近日，在上汽集團召開的2023年上半年海外業(yè)務媒體溝通會上，上汽集團官宣了其將在歐洲投資建設新能源汽車工廠的計劃。

對于整車企業(yè)來說，當達到一定的體量之后，在當?shù)亟◤S會成為一個更加收益更大的業(yè)務。之前上汽就曾計劃在歐洲市場年銷量達到10萬輛之后就開始考慮在歐洲當?shù)亟ㄔ煲蛔S。2023年上半年，在歐洲28國銷售的MG在銷量達到了11.5萬輛，同比增長高達143%。

因此，歐洲市場有望成為上汽在海外的第一個“20萬輛級”的市場。值得一提的是，在今年上半年11.5萬輛的銷售中，新能源汽車占比超過50%。考慮到歐洲將在2035年全年禁燃，上汽在歐洲布局一家新能源汽車工廠也就順理成章。

海外建廠 機遇與挑戰(zhàn)并存

任何事情都有兩面性，在海外建廠同樣是這樣。

考慮到之前有傳聞歐盟將對中國出口電動車啟動反傾銷調查，中國汽車產(chǎn)業(yè)資本在歐洲市場持續(xù)布局無疑將能夠徹底避開潛在的貿(mào)易戰(zhàn)帶來的影響，為上汽在歐洲的可持續(xù)經(jīng)營打下堅實的基礎。而這是海外建廠能夠帶來的最大的好處。

此外，在出口目標市場建廠能夠降低關稅和物流成本，提升整車性價比和價格的競爭力；同時，在本地工廠的支持下，上汽也能顯著減少車型的交付周期，并提升響應用戶的速度，更快地解決各種售后相關的技術問題。

當然，海外建廠也會面臨不少困難，是對上汽這樣的中國車企在整個體系能力方面的極大考驗。一方面，在歐洲建廠成本較高，無論是從人力成本，還是從日常運營來看，上汽在歐洲能夠得到的支持相比于國內肯定會減少很多。之前，上汽在韓國投資雙龍，和其工會的博弈就是一個不成功的案例。

另外一方面，歐洲的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈相比于國內還存在一定的劣勢。整車企業(yè)最主要的工作是進行整車集成，歐洲在傳統(tǒng)燃油車上有比較完善的零部件配套產(chǎn)業(yè)鏈基礎，但是在新能源汽車方面其配套比國內要薄弱不少。

這就是之前為什么特斯拉希望能夠在墨西哥建廠時能夠帶著上海超級工廠的供應商一起去墨西哥。要知道，墨西哥也是全球主要的汽車生產(chǎn)基地之一，擁有大量的整車企業(yè)和為之配套的零部件公司。但是特斯拉依然要求國內零部件企業(yè)在墨西哥建廠，足以見得國內新能源零部件企業(yè)的優(yōu)勢非常明顯。

MG的品牌優(yōu)勢不可小覷

相比于上汽在新能源汽車技術方面的優(yōu)勢，MG品牌的積淀可能才是上汽進軍歐洲乃至全球市場 的最大利器。

除了上汽，之前也有消息稱，比亞迪也正在競購福特在歐洲的一座工廠。此外，像蔚來、小鵬這樣的新勢力也都積極開拓歐洲市場。下一步，國內新能源汽車之間的競爭可能在歐洲市場再度上演。

此時，MG品牌就是上汽經(jīng)營歐洲市場的一個最大的利器。在被上汽收購之前，MG就是一個土生土長的歐洲本土品牌，因此被不少歐洲消費者熟悉。如今在歐洲大街小巷上也經(jīng)常能夠看到MG的車型駛過。歐洲消費者對于品牌是非常篤信的。因此像大眾、標致、雪鐵龍、斯柯達等品牌更加容易得到消費者的認可，所以在品牌號召力方面，MG就占據(jù)了先機。

上汽內部需要響應調整

根據(jù)上汽集團公布的數(shù)據(jù)，2022年，上汽集團海外市場銷量達101.7萬輛，同比增長45.9%，連續(xù)七年蟬聯(lián)國內車企榜首。而這其中絕大部分都是由MG品牌來貢獻的。而隨著MG品牌在海外市場銷量持續(xù)走高，上汽就有必要對MG品牌的未來提前進行更加全面的規(guī)劃。

在銷售層面，MG品牌在國內市場上銷量表現(xiàn)并不亮眼，且存在和榮威品牌有一定的沖突。

上汽內部之前便采用了將MG品牌從上汽乘用車的架構中劃出去，直接由上汽海外業(yè)務團隊來負責的策略。這樣能夠確保MG的銷售、市場和上游的研發(fā)和制造進行最緊密的結合，并對市場需求進行短時間內的反饋。

在研發(fā)層面，隨著MG進入到越來越多的市場，對整個上汽的研發(fā)團隊也提出了更多的考驗。畢竟每個國家在法規(guī)上會存在不同的差異。因此在很多設計參數(shù)的設定上，如何才能夠在兼顧法規(guī)的情況下，實現(xiàn)性能與成本的最好統(tǒng)一，并不容易。而這也是不少跨國車企巨頭的核心競爭力之一。

走出去的MG不能僅僅靠自己的力量單打獨斗，如何有效整合當?shù)氐母鞣N資源為我所用，以此實現(xiàn)效益的最大化也是一門需要補上的功課。之前上汽MG在印度就有消息稱其有可能讓渡一部分股權給到印度本土資本，效仿鈴木和印度當?shù)氐鸟R魯?shù)俟竞献鞯哪Ｊ剑瑏韺で笤谟《仁袌龅母蟀l(fā)展。

所以引入更多的本地企業(yè)，也是上汽能夠在海外市場走得更加穩(wěn)健的重要因素之一。

MG品牌以及上汽更早進行全球布局的先發(fā)優(yōu)勢是不少本土車企難以具備的。

如何利用這些先發(fā)優(yōu)勢，在更多海外市場去搶占市場份額，將是上汽的一次機會。而在內卷的國內新能源汽車市場，上汽還是需要在底層技術上投入更多的資源，來確保自己不被競爭對手拉開代際上的差距，同時需求通過在某些場景下的突破，來實現(xiàn)技術上的反超。

邁開在歐洲建廠的第一步，對于上汽來說是一個非常正確的決定。下一步，就看上汽怎么能夠將這個目標落地，并實現(xiàn)在歐洲市場的更大發(fā)展。