作者 —— 咖加用戶：李索羅

豐田造車向來(lái)都注重"穩(wěn)妥"，所以從來(lái)不玩花活的豐田雖然銷量很大，但有趣的車卻屈指可數(shù)。直到最近幾年，豐田開(kāi)始推行TNGA架構(gòu)，簡(jiǎn)單來(lái)講就是新架構(gòu)更加重視駕駛感受，這當(dāng)然是一件好事情了，最直觀的表現(xiàn)就是豐田旗下用TNGA架構(gòu)的車駕駛座坐姿都比原來(lái)好太多了。但凡事一般有利就有弊，用了TNGA平臺(tái)的車，在空間和后排舒適度方面的表現(xiàn)都有不同程度的縮水，凱美瑞卡羅拉都是如此。而對(duì)于像卡羅拉這樣的A級(jí)車來(lái)說(shuō)，對(duì)于空間縮小更是敏感，這就導(dǎo)致了這一代卡羅拉最直接的短板就是在前排調(diào)整到舒適坐姿后后排空間不足。絕對(duì)的空間也許并沒(méi)有變小，只是現(xiàn)在的人機(jī)模型允許前排用后排的空間換個(gè)更好的坐姿。但即便如此，大眾系和本田系的A級(jí)車在提供了舒適坐姿的前提下仍然保證了充足的后排空間，所以推出一款空間更大的卡羅拉似乎是一個(gè)理智的選擇。

豐田的做法卻不止于此，亞洲獅除了加長(zhǎng)之外，還增加了基礎(chǔ)配置，甚至更換了動(dòng)力總成，使極限動(dòng)力得到了40%以上的增幅。但與此同時(shí)也產(chǎn)生了高達(dá)兩萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)差，看來(lái)豐田對(duì)亞洲獅的定位并非"加長(zhǎng)卡羅拉"這么簡(jiǎn)單。

1.?空間和座椅

在對(duì)待靜態(tài)乘坐體驗(yàn)時(shí)，亞洲獅的表現(xiàn)可謂是簡(jiǎn)單粗暴，豐田確確實(shí)實(shí)只是加長(zhǎng)了一下車身而已，座椅和卡羅拉并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的區(qū)別，前后排都是如此。

8向電調(diào)座椅的坐姿可以比6向手調(diào)座椅更舒適一些，座椅本身坐墊偏短的問(wèn)題在亞洲獅上依舊沒(méi)有得到解決，不過(guò)靠背包裹性還不錯(cuò)，跑長(zhǎng)途不至于腰疼。

后排座椅模型和卡羅拉沒(méi)有區(qū)別，靠背比較直立，頭枕和大眾系一樣會(huì)頂頭，但因?yàn)榻佑|面角度設(shè)計(jì)不同，頭部支撐感比大眾還要差一些。

頭部空間和卡羅拉一樣捉襟見(jiàn)肘，而且門框造型導(dǎo)致上下車碰頭的問(wèn)題在亞洲獅上依然存在。

膝蓋和前排座椅靠背之間的距離增加了至少5厘米（參考車型為手動(dòng)調(diào)節(jié)的卡羅拉和電動(dòng)調(diào)節(jié)的亞洲獅，前排電動(dòng)座椅因?yàn)樽鴫|傾角可調(diào)，所以后排空間會(huì)更寬裕一些），坐墊和卡羅拉無(wú)異，依然明顯偏短，支撐性尚可。綜合后排的空間和座椅表現(xiàn)，亞洲獅在后排乘坐的提升僅限于腿部空間增大而已，座椅和布置并沒(méi)有解決之前在卡羅拉上存在的遺留問(wèn)題，對(duì)后排體驗(yàn)的提升相當(dāng)有限。

座椅材質(zhì)也有些區(qū)別，絨布座椅的坐感相比其他材質(zhì)座椅要更柔軟一些，皮質(zhì)座椅的坐感偏硬，包裹感較差。而且無(wú)論是中配皮質(zhì)座椅還是高配翻毛皮座椅的透氣性都很差，并且所有配置都不帶有座椅通風(fēng)，長(zhǎng)時(shí)間乘坐會(huì)很難受，不推薦購(gòu)買。

后備箱一如既往的平整，空間也很大，和卡羅拉幾乎沒(méi)有差別。

2.?內(nèi)飾和人機(jī)工程學(xué)

前面在聊座椅的時(shí)候也說(shuō)了，電調(diào)座椅的坐墊多一個(gè)膝部高度調(diào)節(jié)，可以允許駕駛員在不減弱腿部支撐的前提下再往前坐一些。

所以手動(dòng)座椅版本和電動(dòng)座椅版本之間在坐姿方面會(huì)有一些細(xì)微的差別，電動(dòng)座椅會(huì)相對(duì)更好，離方向盤距離更近，手動(dòng)座椅版本則稍微偏遠(yuǎn)。中低配車型的塑料方向盤握感很一般，握持時(shí)感覺(jué)掌心部位偏硬，不過(guò)可以通過(guò)后期自己包真皮或者翻毛皮解決，問(wèn)題不大。

整個(gè)中控面板的設(shè)計(jì)和卡羅拉沒(méi)有區(qū)別，功能相對(duì)簡(jiǎn)單，對(duì)空間的利用非常到位，不會(huì)干涉乘客乘坐。所有的多媒體以及空調(diào)控制都在靠上的位置，利于觀察和操作，美中不足是P擋的位置過(guò)于靠前，在一些坐姿的前提下需要起身才能夠到掛在P擋的擋桿。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)和卡羅拉相比找不出明顯的區(qū)別，需要強(qiáng)調(diào)一下這個(gè)中控屏幕雖然看上去突兀，但在合理的駕駛坐姿下是不會(huì)遮擋視野的。

中控扶手支持前后滑移，是個(gè)挺實(shí)用的配置，和座椅匹配的不錯(cuò)。

后排的中央扶手沒(méi)有阻尼，會(huì)直接落在中央座椅上，安放位置偏低。但起碼杯架不會(huì)和胳膊打架，也比較柔軟，可以給個(gè)好評(píng)。其他方面我覺(jué)得跟卡羅拉確實(shí)沒(méi)啥區(qū)別，尤其是按鍵撥桿之類的操縱手感都一模一樣，并沒(méi)有高級(jí)到哪里去。

3.?動(dòng)力總成

亞洲獅采用了2.0自然吸氣加模擬10速CVT的動(dòng)力搭配，最大功率126千瓦，和奕澤采用的是同樣的硬件。不過(guò)整體的匹配細(xì)膩程度還是不在一個(gè)水平線上。

2.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)沒(méi)什么好說(shuō)的，126千瓦的極限出力拉動(dòng)一噸四的亞洲獅綽綽有余，中高轉(zhuǎn)速動(dòng)力相當(dāng)充沛，完全不需要擔(dān)心動(dòng)力不足。駕駛時(shí)動(dòng)力收放自如，出力也很跟腳，有一種"大馬拉小車"的感覺(jué)。

變速箱的標(biāo)定就不那么完善了，大問(wèn)題出現(xiàn)在平順性上，小問(wèn)題出現(xiàn)在D擋邏輯上。平順性方面的問(wèn)題是在激烈駕駛中會(huì)出現(xiàn)一些偶發(fā)性的頓挫，尤其是在加速、松油再加速這種工況下銜接的比較生硬。手動(dòng)模式響應(yīng)和動(dòng)作依舊很快，但也只是和卡羅拉一個(gè)水準(zhǔn)，而非像奕澤那樣手起刀落。此外，換擋時(shí)的頓挫感有些過(guò)于刻意了，甚至有些影響基本的舒適性。D擋輕踩油門的響應(yīng)做的不錯(cuò)，深踩時(shí)轉(zhuǎn)速上揚(yáng)的速度略顯遲緩，所以動(dòng)力到位還是需要額外等一下。在中高速時(shí)無(wú)論油門踩多深都很難把轉(zhuǎn)速拉到4000轉(zhuǎn)以上再進(jìn)行加速，這點(diǎn)設(shè)定有點(diǎn)浪費(fèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速儲(chǔ)備。

所以總結(jié)一下，這臺(tái)變速箱激烈駕駛的表現(xiàn)著實(shí)不夠靈巧，也容易出現(xiàn)頓挫。作為一個(gè)買菜車日常沒(méi)什么問(wèn)題，細(xì)微頓挫還是有一些，不過(guò)都不明顯，如果不是總要激烈駕駛的話開(kāi)起來(lái)還是沒(méi)問(wèn)題的。

4.?懸架、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向

最讓人迷惑的是，頂配試駕車裝配的是米其林PS4輪胎，尺寸225 40/R18，跟寶馬3系的前輪也就差一點(diǎn)扁平比，可謂是非常迷惑的配置搭配了。估計(jì)99%的人買的亞洲獅也不會(huì)用這套輪胎，應(yīng)該是買17寸的居多，和輪胎相關(guān)的內(nèi)容就僅供參考吧。

先說(shuō)說(shuō)操控感，亞洲獅的表現(xiàn)完全超出了我的預(yù)料，車身跟隨性相當(dāng)好，后輪的響應(yīng)也十分靈敏，完全不會(huì)給人那種"加長(zhǎng)"的感覺(jué)。重心的轉(zhuǎn)移也能跟得上節(jié)奏，在連續(xù)過(guò)彎時(shí)對(duì)方向盤的操作都可以清晰又快速地傳遞到車身上。即使以一個(gè)過(guò)快的速度入彎，前輪的抓地水平保持地也很好，方向盤指向的輕微變化都會(huì)反映出來(lái)，給人的主觀感受非常精準(zhǔn)，但這也很有可能是PS4輪胎的功勞。

舒適性算是及格，一般的振動(dòng)經(jīng)過(guò)過(guò)濾后都沒(méi)有沖擊感，但對(duì)于路面細(xì)微接縫和振動(dòng)的處理是比較粗糙的，沒(méi)有高級(jí)感。這可能也是跟18寸大輪轂和PS4運(yùn)動(dòng)胎有關(guān)，個(gè)人感覺(jué)和卡羅拉相比并沒(méi)有進(jìn)步，甚至還不如16寸輪轂的卡羅拉干脆利落。

剎車腳感好評(píng)，踏板行程和回彈力與制動(dòng)力之間的關(guān)系很線性，沒(méi)有虛位，沒(méi)什么好說(shuō)的。

轉(zhuǎn)向手感也可以給個(gè)中好評(píng)，基本的邏輯都沒(méi)有問(wèn)題，日常開(kāi)起來(lái)非常輕松。不過(guò)通過(guò)轉(zhuǎn)向柱傳遞到駕駛者手上的路面信息還是太多了，如果能把轉(zhuǎn)向整體的阻尼再調(diào)大一些來(lái)提升一些高級(jí)感會(huì)更好。現(xiàn)在的手感雖然用起來(lái)輕快，但在破舊瀝青路面上行駛時(shí)對(duì)非必要路面信息的隔絕感還是比較差的，顯得有些廉價(jià)。

5.?NVH

依舊繞不開(kāi)輪胎的問(wèn)題，PS4輪胎的降噪性能還是不足以匹配在亞洲獅這臺(tái)車上。在中低速時(shí)輪胎是最主要的噪音源，其次就是18寸輪轂和薄輪胎帶來(lái)的路噪。所以給亞洲獅裝上PS4輪胎和18寸輪轂是非常迷惑的行為，低配的17寸輪轂配普利司通EP150經(jīng)濟(jì)胎也許會(huì)讓胎噪和路噪的問(wèn)題有所緩解，但這也無(wú)法改變其行駛噪音缺乏隔絕的問(wèn)題。

發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音在高負(fù)載下也缺乏隔絕，大負(fù)載高轉(zhuǎn)速下聲音更像是從四面八方傳進(jìn)來(lái)而不單單是發(fā)動(dòng)機(jī)艙。這樣的表現(xiàn)和使用同樣動(dòng)力總成的奕澤和CHR相比有明顯的差距，同樣也使得亞洲獅在行駛高級(jí)感方面的表現(xiàn)大打折扣。

6.?總結(jié)

亞洲獅會(huì)是一款成功的產(chǎn)品嗎？我并不這么覺(jué)得，問(wèn)題出在產(chǎn)品定位上，也就是說(shuō)這輛車太容易被替代了。

如果說(shuō)亞洲獅是一臺(tái)A+級(jí)別的轎車，那它的空間和速騰、思域這類產(chǎn)品比起來(lái)并不能占到便宜，在內(nèi)飾的質(zhì)感上依舊是和卡羅拉一樣的水平，高配座椅的表現(xiàn)也很難讓人滿意，跟本田和大眾都有明顯的差距。如果和凌派混動(dòng)相比，相似價(jià)格下在家用和空間這兩個(gè)維度更是沒(méi)得打。更別說(shuō)B-級(jí)別了，就以目前體驗(yàn)到的NVH性能和懸架舒適性來(lái)說(shuō)，在A級(jí)里排個(gè)前排都勉強(qiáng)。此外毫無(wú)高級(jí)感的內(nèi)飾，給誰(shuí)看這輛車都不回把它跟B級(jí)聯(lián)系到一起去。

論舒適，相比卡羅拉貴了不少的價(jià)格并沒(méi)有帶來(lái)除了空間外其他機(jī)械層面實(shí)質(zhì)性的提升，隔音還是老樣子，甚至在用了18寸PS4輪胎后我覺(jué)得甚至比卡羅拉更吵鬧。要說(shuō)運(yùn)動(dòng)，思域光動(dòng)力就比亞洲獅強(qiáng)了不止一星半點(diǎn)，同一個(gè)店里的奕澤不僅比亞洲獅更運(yùn)動(dòng)，在其他各個(gè)層面也比亞洲獅更加完善。非要拿豐田A級(jí)轎車玩操控的話，我覺(jué)得還不如買個(gè)1.2T卡羅拉，自己換個(gè)好輪圈再買套PS4來(lái)的實(shí)在，有一說(shuō)一1.2T的卡羅拉動(dòng)力也沒(méi)有很弱，但這又是何必呢？

所以內(nèi)有奕澤，外有思域和凌派，屁股后面還跟著一堆配置拉滿的自主車，我實(shí)在找不到什么非亞洲獅不買的理由。最后給亞洲獅下個(gè)定義吧：這就是一臺(tái)增強(qiáng)了動(dòng)力的高配加長(zhǎng)卡羅拉，指導(dǎo)價(jià)溢價(jià)極高，并不值得購(gòu)買。

購(gòu)買建議：

建議將亞洲獅看做基礎(chǔ)配置更高的加長(zhǎng)大功率卡羅拉來(lái)看，推薦購(gòu)買最低配的三個(gè)配置，因?yàn)榛A(chǔ)配置足夠高所以最推薦推低配，沒(méi)有天窗省心省事，手機(jī)映射功能齊全，到手給方向盤包真皮或者翻毛皮就足夠了。目前新車上市只有5000塊錢左右的優(yōu)惠，個(gè)人覺(jué)得在優(yōu)惠一萬(wàn)五千元以上時(shí)出手比較合適，否則實(shí)在是缺乏性價(jià)比。