古時(shí)的吳淞江（蘇州河）發(fā)源于太湖，是古太湖的泄洪道之一，但是隨著江南人口增長(zhǎng)，加上明朝的治水使得吳淞江漸漸淤塞。吳淞江下游也分成了數(shù)段，其匯入黃浦江的最后一段，由于彎彎曲曲似盤(pán)虬臥龍，故得名虬江。以上就是虬江名字的來(lái)歷。而虬江旁邊的小鎮(zhèn)就叫江灣，古時(shí)就有“虬江十八灣，灣灣到江灣”之稱。而在虬江的入海處則有一個(gè)在上海歷史中很重要的一個(gè)碼頭——虬江碼頭。虬江碼頭這幾個(gè)字相信大家應(yīng)該完全不了解，或許大家會(huì)認(rèn)為這里就是簡(jiǎn)單的一個(gè)江岸碼頭，與常規(guī)的渡口沒(méi)什么區(qū)別，但其實(shí)虬江碼頭承載了很多東西，因此這一節(jié)我們將借虬江碼頭這一載體，來(lái)向大家講述一下我標(biāo)題“歷史的交接”的真正含義。

虬江碼頭這一概念是隨著“大上海計(jì)劃”提出的，當(dāng)時(shí)就計(jì)劃在虬江這里修建一個(gè)新碼頭。截至1920年，上海黃浦江兩岸的碼頭中，英國(guó)有20座，日本有12座，美國(guó)有3座，而中國(guó)只有15座。由于大量碼頭都被列強(qiáng)把持，所以中國(guó)急需一個(gè)中國(guó)人自己控制的大碼頭。一二八事變過(guò)后，吸取經(jīng)驗(yàn)的國(guó)民政府開(kāi)始大量從國(guó)外購(gòu)買(mǎi)軍火充實(shí)國(guó)防力量。而中國(guó)的金屬礦產(chǎn)又大多在長(zhǎng)江沿岸，而且水路費(fèi)用低又運(yùn)輸量大，所以上海就成了國(guó)民政府對(duì)外貿(mào)易和采購(gòu)軍火的最佳選擇地，而虬江碼頭在那時(shí)則承擔(dān)了絕大部分的職能。

基于以上原因，碼頭的地址選在了遠(yuǎn)離租界黃浦江下游的虬江，這里江面寬闊、水流深緩是黃浦江在華界段中難得的深水良港。1935年，國(guó)民政府撥款500萬(wàn)元，開(kāi)始建設(shè)虬江碼頭。到1937年淞滬會(huì)戰(zhàn)爆發(fā)，虬江碼頭已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)同時(shí)停泊兩萬(wàn)噸巨輪兩艘的能力。

淞滬會(huì)戰(zhàn)期間，日本從國(guó)內(nèi)動(dòng)員名古屋第三師團(tuán)和善通寺第十一師團(tuán)增援在上?？鄳?zhàn)的海軍陸戰(zhàn)隊(duì)。日軍計(jì)劃第十一師團(tuán)在小川沙口（此地位于寶山并非浦東）登陸，第三師團(tuán)在吳淞鎮(zhèn)附近登陸。而虬江碼頭作為當(dāng)時(shí)上海中國(guó)軍隊(duì)最大的軍用碼頭自然而然成了日軍最初就要搶奪的重要目標(biāo)。

淞滬會(huì)戰(zhàn)鎮(zhèn)鎮(zhèn)守在這里的是61師，中國(guó)軍隊(duì)在這里與日軍進(jìn)行了慘烈的抗登陸作戰(zhàn)以及保衛(wèi)港口的巷戰(zhàn)，虬江碼頭的戰(zhàn)斗是日軍所有登陸作戰(zhàn)中傷亡最大的戰(zhàn)斗，日軍步兵第18聯(lián)隊(duì)直接喪失戰(zhàn)能力，這里的戰(zhàn)斗雖然只持續(xù)了幾天，以中國(guó)軍隊(duì)的失敗而告終，最終也沒(méi)能守住碼頭，但是這一讓讓日軍也受到了巨大的傷亡。

抗戰(zhàn)勝利后，虬江碼頭理所當(dāng)然的成為了重工業(yè)區(qū)，這里建設(shè)有諸多的煉油管道，以及配套的火車(chē)鐵路（何楊支線），這里的鐵路限定只辦軍、公貨物運(yùn)輸，民商貨運(yùn)均不辦理。建國(guó)后在虬江碼頭周?chē)ㄔO(shè)有上海建工局、機(jī)電局、冶金局、外貿(mào)局、物資局、紡織局、供電局、公用事業(yè)局、房地局、航運(yùn)局、商業(yè)局等各部門(mén)的倉(cāng)庫(kù)。如今的虬江碼頭附近仍然可以看到這些倉(cāng)庫(kù)的痕跡，因此這里的馬路上盡是重卡，道路也不平整。因?yàn)楸姸嗟膫}(cāng)庫(kù)的存在，這里周邊也建設(shè)有很多配套工人居住的赫魯曉夫房，但是正對(duì)虬江碼頭的房屋早已人去樓空，整座樓只亮幾個(gè)燈，有一些陰森恐怖，可以說(shuō)這里與定海路不分伯仲。

虬江碼頭從古至今都不是一個(gè)簡(jiǎn)單的碼頭，這里現(xiàn)在則是一個(gè)軍港，港口不讓拍照，如果大家想看這里的面貌就只好親自前往了。而如果以上的敘事仍然不能讓大家感受到這里曾經(jīng)多么繁華的話，那么虬江碼頭與上海相關(guān)的另一個(gè)線索便是，曾經(jīng)上海地鐵2號(hào)線規(guī)劃的終點(diǎn)站便是虬江碼頭站。

關(guān)于上海地鐵規(guī)劃這部分內(nèi)容我在之前將1號(hào)線的時(shí)候提及過(guò)，歡迎大家補(bǔ)檔，而我們接下來(lái)將看一張圖片。這張圖片信息量極大，我們一點(diǎn)一點(diǎn)講，這張圖片是1956年上海地鐵最早期的規(guī)劃，我們大體可以看出1、2、3、4、11號(hào)線的一些雛形來(lái)，其實(shí)通過(guò)分析這張圖，我們便可以分析出很多信息來(lái)（之前我們聊過(guò)的衡山公園便在下圖中有所體現(xiàn)），我將我從上圖讀出的信息一一列出。

（1）1956年的上海地鐵建設(shè)重心除了租界外重點(diǎn)便是華界，地鐵2號(hào)線以及3號(hào)線的核心便是溝通此時(shí)的中工業(yè)區(qū)公共租界東區(qū)以及大上海計(jì)劃的五角場(chǎng)，但是在50年后，為了節(jié)省資金3號(hào)線選擇了在淞滬鐵路以及滬杭鐵路內(nèi)環(huán)線的路基上修建，并與4號(hào)線共線運(yùn)行，而地鐵2號(hào)線建設(shè)之時(shí)，正好趕上了浦東大開(kāi)發(fā)，而在建設(shè)老區(qū)與發(fā)展新區(qū)之間上海地鐵毅然決然的選擇了開(kāi)發(fā)浦東，而浦東也借助地鐵2號(hào)線成為了中國(guó)嶄新的地標(biāo)，而楊浦則因?yàn)榈罔F的變化經(jīng)歷了“消失的20年”，而將曾經(jīng)2號(hào)線的重點(diǎn)設(shè)置為虬江碼頭，這恰好證明了這里的價(jià)值。

（2）彼時(shí)上海地鐵的建設(shè)其實(shí)兼顧了交通運(yùn)輸以及國(guó)防（大號(hào)防空洞），因此地鐵的終點(diǎn)站多是當(dāng)時(shí)的軍區(qū)，例如虬江碼頭以及真如，包括此時(shí)尚未拆除的龍華機(jī)場(chǎng)，而這些交通樞紐的存在也在側(cè)面反映了人口的疏密。

（3）此時(shí)上海尚未建設(shè)虹橋以及上海南站，因此閘北的上海站（上海北站）則成為了想當(dāng)然的交通樞紐，而此時(shí)的吳淞港仍然有客運(yùn)，因此吳淞港也自然的成為了北部終點(diǎn)，而與上海站對(duì)應(yīng)的則是市區(qū)的中心——人民公園以及中山公園（有軌電車(chē)中心）。

（4）1956年尚未有盾構(gòu)機(jī)這種東西，使得地鐵的修建只得采用最傳統(tǒng)的封路施工，因此地鐵二號(hào)線奇怪的經(jīng)過(guò)了外白渡橋的正下方，仔細(xì)看圖中的地鐵線路走向在市區(qū)中都是這種走法，此時(shí)塘橋?qū)嶒?yàn)也尚未進(jìn)行，陸家嘴的過(guò)江隧道也僅是在規(guī)劃中。

（5）在當(dāng)時(shí)地鐵建設(shè)的首要目標(biāo)是聯(lián)絡(luò)各個(gè)人口稠密區(qū)，解決地面交通過(guò)于擁堵的問(wèn)題，而并未考慮地鐵建設(shè)對(duì)于周邊的商業(yè)以及人流的帶動(dòng)，因此地鐵框架范圍內(nèi)便是曾經(jīng)的市區(qū)雛形，而在如今地鐵建設(shè)中，各地的地鐵建設(shè)已然將地鐵帶動(dòng)周邊商業(yè)作為了重要的建設(shè)優(yōu)先級(jí)，時(shí)代不同，建設(shè)方式也不同。

（6）這張圖片內(nèi)容太多了，更多的內(nèi)容就請(qǐng)讀者自行解讀吧：）

?

說(shuō)了這么多，其實(shí)我們不妨重新理解一下“歷史的交接”的含義，其實(shí)很簡(jiǎn)單，每一塊地區(qū)都會(huì)在某一個(gè)歷史節(jié)點(diǎn)中盛飯獨(dú)屬于其的歷史使命，隨著時(shí)間的變化，這種歷史使命也產(chǎn)生了變動(dòng)，其實(shí)楊浦的發(fā)展與中國(guó)的東北及其的類似，二者如今都在新時(shí)代尋找著自己的定位，但是在歷史交接棒交出之時(shí)，我們也應(yīng)懷念以及銘記，吃水不忘挖井人。其實(shí)虬江碼頭這里和我之前講述的很多章節(jié)一樣，如果大家知道這里的歷史，便會(huì)顯得很有趣，而如果大家不知道這段知識(shí)的話，或許大家會(huì)認(rèn)為這里盡是破壁殘?jiān)?，是所謂的“下只角”。也歡迎大家來(lái)這里騎車(chē)走一走，其實(shí)整個(gè)楊浦東岸的碼頭都有一種濃濃的歷史厚重感，在殷行東部的碼頭亦然。而這其中碼頭邊的一個(gè)工廠的門(mén)口還保存著一個(gè)有年代感的牌子，我想這個(gè)銹跡斑斑的牌子也側(cè)面的在向我們?cè)V說(shuō)著這里的風(fēng)騷往事，我放在這里供大家欣賞：同志進(jìn)廠請(qǐng)主動(dòng)出示證件，自行車(chē)請(qǐng)下車(chē)推行！

?

本文初稿完成與2023.5.31

?

參考文獻(xiàn)：

[1]陳槿銦. 楊浦濱江工業(yè)遺產(chǎn)更新設(shè)計(jì)的空間敘事性研究[D].江南大學(xué),2022.DOI:10.27169/d.cnki.gwqgu.2022.001443.

[2]曹兆坤. 解放戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期上海港碼頭工人運(yùn)動(dòng)研究[D].上海師范大學(xué),2020.DOI:10.27312/d.cnki.gshsu.2020.001482.

[3]白延輝.上海地鐵的規(guī)劃與建設(shè)[J].地下空間,1998(S1):395-399+454.

[4] https://www.sohu.com/a/194014751_99912564

[5]https://www.shtong.gov.cn/difangzhi-front/book/detailNew?oneId=1&bookId=68716&parentNodeId=68826&nodeId=66523&type=-1

[6] https://zhuanlan.zhihu.com/p/409444584

?