編輯 | 于斌

出品 | 潮起網(wǎng)「于見專欄」

理想汽車作為造車新勢(shì)力之一，同時(shí)也是最特殊的一位，目前僅有一款車型在售。

即便是在發(fā)布財(cái)報(bào)的當(dāng)天，理想汽車高調(diào)宣布將在北京車展上推出全新SUV車型L9，但終歸離量產(chǎn)上市過于遙遠(yuǎn)，其可選車款依然可以用“貧瘠”來形容。車型單一帶來的問題，顯而易見。

在理想汽車公布了2021年Q4財(cái)報(bào)之后，其美股股價(jià)就一度跌逾5%。在外行人看來，理想汽車的各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)都呈現(xiàn)出積極態(tài)勢(shì)，似乎已經(jīng)穩(wěn)住了自己的市場(chǎng)地位。可實(shí)際上，理想汽車倘若還保持著目前的經(jīng)營(yíng)模式，無論是差異化定位、還是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，又或者是實(shí)現(xiàn)銷量的規(guī)模化，都將持續(xù)承壓，恐怕2022年財(cái)報(bào)，就不會(huì)有現(xiàn)在這么好看。

投入高卻無新車問世，投資者能有多少耐心？

理想汽車在上市之初，打的并非是常規(guī)車廠一貫使用的價(jià)格牌，而是容易觸動(dòng)消費(fèi)者支持國(guó)產(chǎn)新能源汽車的技術(shù)牌。

新能源汽車的保有量之所以在近幾年能有突飛猛進(jìn)的增長(zhǎng)，一方面是因?yàn)橄嚓P(guān)部門的大力扶持，另一方面就是新能源汽車的一些弊端得以解決，比如說理想汽車引以為傲的續(xù)航能力。

理想ONE作為理想汽車旗下唯一一款車型，它的續(xù)航能力一直都是營(yíng)銷賣點(diǎn)，但目前許多廠商都已經(jīng)在著力解決這一問題，其優(yōu)勢(shì)已經(jīng)被逐漸削弱了。理想汽車也很清楚這一點(diǎn)，所以在2021年再次加大了研發(fā)投入。

2021年研發(fā)費(fèi)用為32.9億元，同比增加198.8%研發(fā)費(fèi)用，高漲近兩倍的研發(fā)費(fèi)用背后，是理想汽車高薪挖角技術(shù)人員的決心。

這對(duì)于一家致力成為技術(shù)型車企而言無可厚非，但研發(fā)人員的加入能否真的為企業(yè)帶來實(shí)際的提升，尚且是未知數(shù)。

研發(fā)經(jīng)費(fèi)的持續(xù)性增加，在車企中是很常見的，但在尚未扭虧為盈的時(shí)候，理想汽車依舊對(duì)研發(fā)不計(jì)回報(bào)的投入，無疑會(huì)對(duì)企業(yè)的資金會(huì)產(chǎn)生無形的壓力。

而且，以理想汽車目前的研發(fā)進(jìn)展而言，其新車款還需要一定時(shí)間后才能面世，能否讓市場(chǎng)滿意也仍不確定，理想汽車這翻倍的研發(fā)投入，仿佛在與市場(chǎng)、時(shí)間在對(duì)賭。

事實(shí)上，理想汽車對(duì)于研發(fā)部門的重視，在目前新能源汽車行業(yè)已是后知后覺。目前理想汽車引以為傲的續(xù)航能力，其實(shí)也是基于其特殊的增量編程技術(shù)，利用一半汽油一半電池的動(dòng)力模式作為保障。這也導(dǎo)致理想汽車至今仍飽受非議：理想ONE并非新能源汽車，而僅僅是包裝了增程式汽車等新概念而已。

而理想汽車的掌舵人李想也意識(shí)到，企業(yè)的發(fā)展離不開研發(fā)，因此也對(duì)外宣稱：在2021年，研發(fā)資金投入將達(dá)到30億元的新高度。實(shí)際上，理想汽車也確實(shí)做到了。

不過在研發(fā)費(fèi)用提升兩倍之后，卻至今沒有任何產(chǎn)出，這對(duì)于企業(yè)，對(duì)于投資者而言，只看到了理想的投入，卻遲遲沒有看到新技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)榱慨a(chǎn)車薪，恐怕很難有足夠的耐心。畢竟投資者才不會(huì)信奉什么“長(zhǎng)期主義”，這也不難理解，為何新季度財(cái)報(bào)公布后業(yè)績(jī)不錯(cuò)，股價(jià)卻直線下跌了。

質(zhì)量問題頻發(fā)，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)下滑

對(duì)于理想汽車而言，在2021年全年交付量較同期提升177.4%，達(dá)到90491輛，已經(jīng)是個(gè)巨大的進(jìn)步。按理想汽車預(yù)計(jì)的銷售量，在2022年第一季度，其預(yù)計(jì)能交付30000輛或以上，營(yíng)收額最高能突破到94億元。

但是，這個(gè)銷售量是在供應(yīng)鏈穩(wěn)定、產(chǎn)品依舊具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)上預(yù)估的，可在各家車企爭(zhēng)相推出新款車型，用各種黑科技打動(dòng)消費(fèi)者的時(shí)候，理想汽車能否保有目前的市場(chǎng)占有率呢?

隨著近年來新能源汽車相關(guān)扶持政策力度下降，消費(fèi)者們?cè)谶x購(gòu)時(shí)也會(huì)進(jìn)一步地對(duì)比。按最新政策規(guī)定，續(xù)航里程在300公里以下的沒有補(bǔ)貼，續(xù)航在300-400公里之間降至1.3萬元，而擁有400公里以上續(xù)航能力的車款補(bǔ)貼僅剩1.8萬元。

補(bǔ)貼的進(jìn)一步縮小，會(huì)導(dǎo)致新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步白熱化。因?yàn)橄嚓P(guān)政策縮緊會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者購(gòu)買欲望下跌，而這一部分的缺失就必須由車企本身來彌補(bǔ)，故而大多數(shù)新能源車企都選擇了用限時(shí)優(yōu)惠或者保價(jià)政策來吸引新客戶群體。

蔚來汽車、小鵬汽車對(duì)此就輕車熟路，但對(duì)于理想而言，它似乎并沒有做好這一部分的功課，反倒是想依賴產(chǎn)品自身過硬的實(shí)力，來讓消費(fèi)者選擇自身。

但遺憾是的，它的產(chǎn)品在近幾年飽受詬病，品控存疑、交付期頻頻延誤等等，都讓消費(fèi)者望而卻步。

理想ONE這款車型，是理想的主推車款。但在測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)的眼中，它是存在很多缺陷的：部分車輛的A柱斷裂后，安全氣囊并未彈出；部分車輛在高速行駛的時(shí)候出現(xiàn)剎車失靈的情況、部分車輛動(dòng)力電池常有故障報(bào)警等等，這些影響駕駛安全的問題，理想汽車至今未給予正面答復(fù)。

同時(shí)，理想汽車引以為傲的輔助駕駛系統(tǒng)也是問題頻出。早在去年5月理想汽車發(fā)布會(huì)上，高管們就自信滿滿地宣布NOA導(dǎo)航輔助系統(tǒng)將會(huì)在近期正式上線，可直到2021年年末，記者咨詢理想汽車公關(guān)部，詢問NOA導(dǎo)航系統(tǒng)事宜時(shí)，得到的回復(fù)仍是：系統(tǒng)目前正在研發(fā)中。

2021款的理想ONE與之前老款車型的最大區(qū)別，就是是否有搭載這一系統(tǒng)，并且2021款在營(yíng)銷推廣的時(shí)候也強(qiáng)調(diào)了NOA智能輔助系統(tǒng)，若無法按時(shí)交付，不僅會(huì)造成消費(fèi)者的不滿，還容易出現(xiàn)夸大營(yíng)銷被相關(guān)部門查處的風(fēng)險(xiǎn)，理想汽車這波操作可謂是賠了夫人又折兵。

并且理想汽車這款NOA系統(tǒng)之所以被消費(fèi)者們關(guān)注，最大的一個(gè)誘因就是其是完全免費(fèi)的。區(qū)別于蔚來汽車、小鵬汽車等，將這類輔助智能系統(tǒng)作為增值服務(wù)包，對(duì)用戶進(jìn)行收費(fèi)，理想汽車的輔助駕駛功能是以標(biāo)配的形式包含在車輛售價(jià)中，這對(duì)消費(fèi)者而言就是一份甜蜜的誘惑。

可智能輔助系統(tǒng)不收費(fèi)這件事情，對(duì)于理想汽車而言，僅僅是暫時(shí)性的。因?yàn)樵诤罄m(xù)的跟進(jìn)中，理想高管們也透露出些許未來計(jì)劃：我們不能封死說一定不提供軟件服務(wù)、不需要這方面收入。簡(jiǎn)而言之，免費(fèi)只是暫時(shí)的、收費(fèi)是有必要的，只是前期先把市場(chǎng)鋪開再收取后續(xù)費(fèi)用罷了。

對(duì)于理想汽車這份長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃，站在投資者的角度分析自然是合理的?？蓪?duì)于消費(fèi)者而言，承諾的免費(fèi)后續(xù)卻因?yàn)榉N種原因開始收費(fèi)，這會(huì)讓其產(chǎn)生一定的心理落差，并且因?yàn)橄到y(tǒng)開始收費(fèi)，一些原有的小毛病都會(huì)被數(shù)倍放大，導(dǎo)致市場(chǎng)反彈，這種可能產(chǎn)生的后果，理想汽車又是否有考慮過呢。

車型過分單一，缺芯危機(jī)難以應(yīng)對(duì)

理想汽車的車款過分單一的問題，其實(shí)早在近年來就已經(jīng)被市場(chǎng)所不滿，理想也深知這一點(diǎn)。

所以也借助財(cái)報(bào)發(fā)布的時(shí)機(jī)，宣布自己的新車款將在今年北京車展上揭秘，不過業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這或許是理想汽車為了提振投資者信心的舉動(dòng)，此時(shí)公布或許為時(shí)尚早。

據(jù)了解，這款內(nèi)部代號(hào)為X01，正式名字為L(zhǎng)9的車款，據(jù)公司內(nèi)部人員稱，定價(jià)將在50萬以上。

既然定價(jià)比現(xiàn)有的理想ONE售價(jià)高出近20萬，那么在配置方面想必也會(huì)更加有競(jìng)爭(zhēng)力：定位大型SUV的L9，依舊沿用油電混合的老套路，選用1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，65L油箱配合44.5kWh電池組，預(yù)計(jì)該車總續(xù)航里程將突破800km。

這一堆堆參數(shù)放在外行人眼中很是晦澀難懂，但其中透出的深意卻不難發(fā)現(xiàn)：理想汽車依舊選擇油電混合模式來強(qiáng)化自己的續(xù)航能力。

可這樣鉆漏洞的新能源汽車恐怕在一兩年后就會(huì)被相關(guān)政策給”封殺“，討不到半點(diǎn)好處，因?yàn)槟壳霸谏虾５貐^(qū)，就已經(jīng)試行相關(guān)政策調(diào)整了，理想L9如若打算學(xué)理想ONE那般，為企業(yè)持續(xù)供血三五年，那恐怕理想汽車打好的算盤要落空了。

與此同時(shí)，理想汽車也不得不面對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源汽車領(lǐng)域目前都亟待解決的一個(gè)問題：缺芯危機(jī)。

2月底相關(guān)部門發(fā)言人稱，已經(jīng)在全力解決汽車芯片供應(yīng)短缺的問題，并且情況也有一定的緩解，可對(duì)于整體的生產(chǎn)排期而言，還是有一定缺口的。

在芯片交付期再次拉長(zhǎng)的情況下，如何能順利且完善地交付新車，是對(duì)理想汽車的供應(yīng)鏈體系，提出的新挑戰(zhàn)。

之前理想汽車對(duì)于缺芯問題的解決方案不外乎要求消費(fèi)者減配、延長(zhǎng)交付期或者是先暫時(shí)不交付某些功能，但這些都是治標(biāo)不治本的。

每一次推陳出新的時(shí)候，若都沒有做好充分的交付準(zhǔn)備，對(duì)于企業(yè)而言，可能就是很失敗的市場(chǎng)預(yù)估了。

結(jié)語(yǔ)

理想汽車雖然斬獲了二月的銷量冠軍，但現(xiàn)在仍面臨著巨大的壓力。

一方面公司已經(jīng)進(jìn)入了全面擴(kuò)張的階段，如何能在現(xiàn)有可銷售的車款上，繼續(xù)拓展市場(chǎng)份額，目前仍是懸而未決。另一方面則是，研發(fā)產(chǎn)出的效率及成果，能否讓市場(chǎng)滿意仍是未知數(shù)。

新車型的推廣及后續(xù)的研發(fā)都需要大量的資金投入，理想汽車的愿景固然美好，可市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)同時(shí)是殘酷的，理想汽車如何才能實(shí)現(xiàn)規(guī)?；牧慨a(chǎn)交付，依然是擺在理想汽車面前的一道難題。