用安逸車，上逸車道。大家好！我是逸哥，逸車道的車輛鑒定評估師。最近一段時間又檢測了不少有意思的車，挑哪臺和大家聊聊呢？就它吧↓

16款的奧迪RS6，雖然說來到國內(nèi)這算是第一款，但按照奧迪的產(chǎn)品劃分，這已經(jīng)是第三代RS6了（基于C7平臺打造，另外說一下，我這里邊說的款和代不是一回事兒，大家不要混淆了），同時也是這一代的出現(xiàn)讓RS6真正的大火起來，當年江湖上所傳的“地表最強瓦罐”就是它。

檢測背景

關注我們一年的老粉絲，自己找渠道購買了一臺18年上牌的準新奧迪RS6。聽到年限可能很多朋友會有疑問，現(xiàn)在都2022年了，四年的車還好意思叫準新車？您先別急，別看時間已經(jīng)過了四年，實則這臺車表顯才跑了一千多公里！很驚訝吧？這位老粉說他當時聽到這個公里數(shù)感覺撿到寶了，上頭了，立刻打款訂車。提車回家冷靜下來總覺得有點兒“狗屎運”，一度不敢相信自己有這么好的運氣。為了安心，這位老粉最終決定找我們把車驗一下···

同為6系列產(chǎn)品，RS6的前臉輪廓和當年的A6L基本一致，只是因為定位不同，RS6的中網(wǎng)和前唇都換成了運動的風格。正面看去這臺車的表情還有些兇巴巴，一臉不高興的樣子，似是隨時準備著進攻。

外觀漆面檢測

外觀用肉眼沒看到明顯劃痕，所以直接上漆膜儀，整車掃了一遍數(shù)值都是在一百一左右。如果單憑數(shù)值來說車子漆面是沒有問題的。不過這里邊有個疑問，如果說車子某個部件換的是未修復過的拆車件，這種情況漆膜儀顯示的數(shù)據(jù)也是正常的，所以想要確定有沒有問題還要看它拆沒拆過。

打開機艙，這一代的RS6搭載的是一臺4.0T的雙渦輪發(fā)動機，包括現(xiàn)在最新的2022款也是，聽著好像比上一代（未引進國內(nèi)）5.0 V10的雙渦輪引擎小了不少，但實際功率二者是差不多的，甚至在扭矩方面這款4.0T的雙渦輪還要略勝一籌，不過二者畢竟不是同一時代的產(chǎn)物，技術進步，無可厚非。

發(fā)動機艙檢測

聊回檢測，機艙覆蓋件經(jīng)過檢測均未發(fā)現(xiàn)拆裝痕跡。按照邏輯，外觀沒有噴漆也沒有拆裝，基本上就可以排除車子前部事故的可能，除非底盤擔在某個位置引起的托底，但是這種情況從上部很難看到，所以最終的結論要等最后底盤檢測結束再說。

向內(nèi)部延伸檢查減震塔頂、縱梁等結構件位置，也未發(fā)現(xiàn)事故撞擊修復的痕跡。

畢竟是高性能車，很少有人會安安穩(wěn)穩(wěn)的開，之前有一次給客戶檢測瑪莎拉蒂GT，路試的時候銷售為了讓客戶體驗加速感，直接一腳油門把車踩拋錨了。

那么像這種高性能車的動力總成檢測就顯得更為重要。發(fā)動機上部的蓋板去掉之后能夠看到發(fā)動機本來的面貌。說實話，蓋板揭掉那一瞬間逸哥都有點兒恍惚，還以為是在檢測新車。確實是太新了，如果不出意外，一千多公里的數(shù)據(jù)應該是真實的。

發(fā)動機本體的檢測，沒有發(fā)現(xiàn)任何的滲漏油痕跡，也沒有過拆裝維修，同時最容易被改裝的進氣系統(tǒng)也都保持的著原廠的狀態(tài)。

后備箱檢測

打開后備箱，里邊被收拾的很干凈，而且很平整，另外旅行車的優(yōu)勢在這里就展露出來了，足夠大的后備箱空間，滿足三五個人出行裝載行李應該不成問題。

RS6原廠沒有配備胎，把后備箱底下蓋板掀開后能夠看到的只有一些隨車工具，檢查未發(fā)現(xiàn)缺失和使用的痕跡。另外檢查后部圍板也未發(fā)現(xiàn)事故撞擊修復的痕跡。

扣開后備箱側邊蓋板，首先看到的是原廠的bose功放，這個沒什么說的，隨后通過縫隙檢查后翼子板內(nèi)側也未發(fā)現(xiàn)事故撞擊修復的痕跡，很完美~

內(nèi)飾檢測

車門打開檢查內(nèi)飾，可能有伙計會問RS6和普通A6L的內(nèi)飾有啥區(qū)別？這里我放張對比圖↓

雖然很像，但風格卻完全不同，一個年輕運動，一個成熟穩(wěn)重。

檢查四個車門螺絲未見擰動，可證明四個車門都沒有過拆裝，配合上車漆的情況我們可以推斷出車子兩側也是沒有發(fā)生過事故的。

為什么要檢查安全帶？一般情況，車子如果發(fā)生事故氣囊彈出，相應的安全帶也會鎖死，必須要維修或更換，所以檢查安全帶也能間接判斷車子是否發(fā)生過比較嚴重的事故。

檢查主駕駛腳底和座椅下部未見異常。

坐進車內(nèi)，一點不夸張，這車的內(nèi)飾很難看出使用痕跡，說它剛從4S店出來都不為過。點火啟動后儀表未見異常故障碼，表顯里程數(shù)一千五百多。原地踩下油門踏板，V8的聲浪對于喜歡的人來說真的是一種享受，這種渾厚的聲音是普通四缸無論如何改裝排氣都模擬不來的。

這里和普通A6L沒多大區(qū)別，就是換成了球型的擋桿、碳纖維飾板，不過也正因為這些細節(jié)的改變，讓這臺車的氣質瞬間就不一樣了。原地換擋測試了一下，未發(fā)現(xiàn)異常。

來到后排，如果沒記錯這車當年落地也是小兩百萬價格，單從價格層面去講，這車的后排就有些寒磣了，舒適性的功能太少了，不過我想能買RS6的人應該也不會去在意這些吧，你們覺得呢？

后排功能不多的緣故，很快就檢測完了，沒什么問題。

OBD檢測

OBD檢測進行的很順利，基本全綠，只有一個紅色項目還是被動偶發(fā)的，無需操心?？赡苡行┡笥巡惶斫?，為何被動偶發(fā)的就無需操心？是這樣，被動偶發(fā)就像我們平常被一些敏感的氣味嗆到打個噴嚏一樣，那么打噴嚏就是感冒嗎？

公里數(shù)，我們通過電腦數(shù)據(jù)流信息找到了這臺車變速箱的里程數(shù)，一千五百公里，和儀表顯示的數(shù)值相符，那么也就可以證明這臺車確實是一千五百公里實表，拋開年限不談這就是不折不扣的準新車。

路試檢測

客戶自己開的車，在他家周圍的路上逛了幾圈，整體下來未發(fā)現(xiàn)異常。另外要提一嘴的是關于這臺車的動力，真的太“混蛋”了，也不知道車主是故意的還是真的控制不住油門，嚇我一身冷汗~

底盤檢測

客戶家附近商場對面有個修理廠，管人家借了個舉升機檢測底盤。

如果不是親眼所見，逸哥自己都很難相信這是一臺四年車齡的二手車，沒有托底，甚至底盤連泥沙灰塵都很少。

發(fā)動機、變速箱底部沒有任何滲油維修的痕跡，最要的是還非常干凈，有沒有問題一目了然。

看到兩個半軸就知道，這里是車子的差速器，對于RS6這種高性能車來說，傳動系統(tǒng)的檢測也格外重要，之前見過一臺爆改的GTR，就是因為動力改的太猛，但是并沒有強化半軸，最后導致車輛的傳動半軸承受不住那么大的扭矩，被擰斷了。

不算保險杠皮，車子正面或后面受到撞擊的第一道防線就是防撞梁，經(jīng)過檢查，這臺車的防撞梁并未發(fā)現(xiàn)拆裝維修或更換。

可以做總結了，這臺車的情況用某些二手車商的話講就是“新車啥樣它啥樣”。如果非要挑點毛病就是車子的油水（機油、制動液等）這些都該換了~

價格

本次檢測這臺RS6客戶是100W整買回來的，至于為什么是100W，客戶陳述是因為賣家說整數(shù)方便算賬，所以···

網(wǎng)上給大家找了幾臺同款做對比，現(xiàn)在車商在網(wǎng)上的掛價在100W左右，年限、車況外加地區(qū)的原因，價格可能會有一點起伏。如果說在不考慮車況的情況下，逸哥覺得客戶提的這臺車稍微有點兒小貴。然而現(xiàn)在有了車況這個前提條件，這樣吧，這里逸哥就不再做分析了，機會留給評論區(qū)的你，你覺得客戶是賺了還是虧了？

后續(xù)

車子檢測完之后逸哥和客戶又隨便聊了一會兒，在這期間客戶說起了他這臺的來源，賣家當時給他講的是這臺車的是他兒子買的，但是買完車之后就去國外留學了。放了這么多年車子一直沒開，現(xiàn)在兒子雖然畢業(yè)回來了，但又買了別的車，作為老父親的賣家也很無奈，沒辦法，這東西也壓著不少錢，所以決定把車賣掉。

初聽有點沒譜兒，但逸哥檢測完這車況，尋思沒準兒賣家的故事還真有可能是那么回事兒