作者：Jeff

特斯拉是汽車行業(yè)出了名的成本控制“狂魔”，由此也為其帶來了可觀的利潤。去年特斯拉已經(jīng)將每輛車的制造成本控制到36000美元，很快這個數(shù)字就將變得更低。

9月13日，特斯拉的投資者關系主管Martin Viecha在舊金山舉行的高盛科技會議上分享了特斯拉最近幾年的發(fā)展狀況以及未來五年計劃，對于電池供應和技術方面的預期以及制造汽車成本等問題進行了解釋。

一位參與此次會議的人士對外分享了一些會議細節(jié)，其中就包括特斯拉汽車每輛的制造成本在未來或?qū)⒗^續(xù)下降。

Martin Viecha表示，每輛車的制造成本是未來幾年最重要的監(jiān)控指標，因為它是衡量一家公司可以生產(chǎn)多少輛汽車以及可以發(fā)展到多大的關鍵指標。

然后他透露，在?2017 年，特斯拉每輛車的制造成本為84000 美元，但是，最近幾個季度，每輛車的成本已降至36000美元。

這些節(jié)省的成本幾乎沒有一樣來自于電池，主要來自于更好的車輛設計使制造更加簡易，例如在?Model Y 的大型車身和底盤部件中使用巨型鑄件。另外就是新的工廠的設計建設。Martin Viecha表示，特斯拉在加利福尼亞州弗里蒙特的第一家工廠并不是制造電動汽車的好地方，中國上海的柏林工廠制造成本更低。

另外，特斯拉希望繼續(xù)突破生產(chǎn)電動汽車成本的界限。Martin Viecha表示，隨著新工廠生產(chǎn)更多汽車，他們將能夠把每輛車的制造成本降低至36,000美元以下，并且這是在大量開始使用4680電池之前。

目前，弗里蒙特工廠約占特斯拉產(chǎn)量的一半，但隨著德國柏林和奧斯汀工廠產(chǎn)量的上升，弗里蒙特在總產(chǎn)量中的份額將下降。

成本控制有多瘋狂，賺錢就有多兇猛。

今年第一季度，在疫情、供應鏈危機、關鍵原材料漲價的三重包夾之下，特斯拉凈利潤同比增長255%，高達37.36億美元。平均下來，特斯拉第一季度每天凈賺約4151.11萬美元，約合人民幣2.69億元，堪比 “印鈔機”。

今年第一季度，特斯拉汽車業(yè)務營業(yè)收入168.61億美元，毛利潤率32.9%，同比提升了6.4個百分點。結合其第一季度310048輛車的交付量來看，其單車平均售價超過5.43萬美元，約合人民幣35萬元，單車平均毛利潤超過1.78萬美元，約合人民幣11萬元。

也就是說，特斯拉每賣一輛車，毛收入就超過10萬人民幣，你敢想嗎？其他車企敢想嗎？

據(jù)日本經(jīng)濟新聞社在去年11月的一份報道稱，全球第一大汽車生產(chǎn)商豐田，每輛車的利潤和特斯拉相差3倍。報道指出，豐田每輛車的利潤約為25萬日元，特斯拉則高達73萬日元，美國通用汽車（20萬日元）和德國大眾（18萬日元）也遠遠落后于特斯拉。

另據(jù)QUICK FactSet去年發(fā)布的一份數(shù)據(jù)顯示，2021年7-9月，特斯拉的毛利潤率達到27%，比梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒（21%）還要高出6個百分點。

連續(xù)虧損15年，2020年才實現(xiàn)盈利的特拉斯，在短短兩年內(nèi)就走上了賺錢的溜光大道，如果不是產(chǎn)能限制了銷售，特斯拉或?qū)①嵉酶唷?/p>