近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展迅速，人們對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的認(rèn)可程度越來(lái)越高，也許從前人們選擇國(guó)產(chǎn)汽車(chē)是為了省錢(qián)，而現(xiàn)在，更多人選擇國(guó)產(chǎn)汽車(chē)是出于對(duì)他們的認(rèn)同，我們欣喜地看到國(guó)產(chǎn)汽車(chē)在進(jìn)步。

雖然我們進(jìn)步飛快，但我們?nèi)砸獢[正自己的位置，畢竟我們距離成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)還有相當(dāng)長(zhǎng)的一段路要走，其中品牌力的提升是重中之重的環(huán)節(jié)，而要獲得更多的認(rèn)可，首先得要造出讓收獲市場(chǎng)肯定且口碑出色的經(jīng)典車(chē)型。

在過(guò)去10多年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)里，其實(shí)也誕生過(guò)不少受中國(guó)消費(fèi)者追捧的熱門(mén)車(chē)型，而能抵得住時(shí)間的考驗(yàn)，時(shí)至今日仍然賣(mài)得不錯(cuò)，且市場(chǎng)口碑良好的，我們不妨稱其為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的經(jīng)典車(chē)型，又或者“中堅(jiān)力量”。

他們能否延續(xù)他們的輝煌戰(zhàn)績(jī)？繼而走向更大的舞臺(tái)？電動(dòng)化和智能化是其重要的一步，今天，電哥就來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下，這些年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)品牌中都有哪些“經(jīng)典車(chē)型”，更重要的是來(lái)看一下他們接下來(lái)針對(duì)電動(dòng)化和智能化都有哪些部署。

吉利

“國(guó)民家轎”最近這些年都已像被“玩壞”了一般，隨隨便便一款車(chē)賣(mài)得還好都敢稱自己是“國(guó)民家轎”，但在電哥眼里，能真正配得上國(guó)民家轎這一稱號(hào)的，只有吉利帝豪。帝豪家族誕生于2009年，距今已經(jīng)有14年，在2022年底更是完成360萬(wàn)輛車(chē)下線的壯舉，在國(guó)產(chǎn)轎車(chē)領(lǐng)域里絕對(duì)是無(wú)出其右的存在。

至于電動(dòng)化方向上，吉利還是走得比較領(lǐng)先的，旗下多個(gè)品牌都吹起了電動(dòng)化號(hào)角，而作為代表產(chǎn)品的帝豪自然也是沒(méi)有落下的。早在2015年，吉利已經(jīng)推出帝豪EV車(chē)型，不過(guò)當(dāng)時(shí)的三電技術(shù)不如現(xiàn)在成熟，價(jià)格也偏高（22.88萬(wàn)起），讓它沒(méi)有成為爆款。

那目前在售的帝豪家族新能源車(chē)型里又有哪款能代表它的電動(dòng)化水平呢？電哥認(rèn)為會(huì)是搭載了吉利雷神混動(dòng)技術(shù)的吉利帝豪L Hi·P了。吉利這一套雷神動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)用寬泛，支持A0-C級(jí)車(chē)型全覆蓋，同時(shí)涵蓋HEV混動(dòng)、PHEV插混和REEV增程等多種混動(dòng)技術(shù)。

吉利給帝豪L Hi·P匹配了一套3擋DHT變速箱，也是這套系統(tǒng)里的一大亮點(diǎn)，它的核心亮點(diǎn)就在于能夠?qū)崿F(xiàn)全速域并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)彈射起步，一來(lái)利用發(fā)動(dòng)機(jī)高效工作區(qū)間減少能量損失，二來(lái)借助三擋變速器，能釋放60%的儲(chǔ)備動(dòng)力。

搭載了雷神混動(dòng)系統(tǒng)的帝豪L Hi·P能很好地在性能與能耗間取得一個(gè)合理的平衡，系統(tǒng)能輸出最大功率233kW，最大扭矩610N·m，零百加速只要6.9s的前提下，虧電油耗也不過(guò)3.8L，在國(guó)內(nèi)已有的插混車(chē)?yán)镎w表現(xiàn)均衡。

帝豪L Hi·X為Hi·P曾用名

設(shè)計(jì)方面，帝豪L Hi·P用上了吉利最新的“能量風(fēng)暴”設(shè)計(jì)，與燃油版差異不大，巨大的前進(jìn)氣格柵帶來(lái)極高的回頭率的同時(shí)，氣勢(shì)比老款要強(qiáng)上不少。內(nèi)飾方面，簡(jiǎn)約的風(fēng)格，清新的配色，加上同級(jí)車(chē)型里出色的用料，讓車(chē)內(nèi)充滿舒適的家居感氛圍。

雖然說(shuō)“帝豪”這一塊金字招牌在群雄并起的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)市場(chǎng)里，競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)沒(méi)有以前那么的突出，但其綜合水平依舊非常能打，擁有了雷神動(dòng)力后，帝豪也有了在新能源汽車(chē)市場(chǎng)里與其他家用新能源車(chē)型掰手腕的可能，我們也希望這款國(guó)民家轎在未來(lái)里還能為我們帶來(lái)驚喜，成為國(guó)際上也有認(rèn)可度的“國(guó)民家轎”。

榮威

說(shuō)完國(guó)民家轎，我們?cè)賮?lái)看看“最美SUV”，在國(guó)產(chǎn)SUV開(kāi)始崛起的那些年里，RX5車(chē)系可以說(shuō)是當(dāng)時(shí)的“顏王”的存在，與當(dāng)時(shí)的哈弗H6、長(zhǎng)安CS75、傳祺GS4等等車(chē)型爭(zhēng)奪每月銷(xiāo)量榜單前列的位置，說(shuō)實(shí)話，當(dāng)初剛亮相的時(shí)候，RX5/eRX5確實(shí)設(shè)計(jì)亮眼，當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)現(xiàn)在看也完全不過(guò)時(shí)。

而且RX5家族除了顏值還有一點(diǎn)所為人津津樂(lè)道的，那就是從車(chē)系發(fā)布之初燃油/新能源車(chē)型成并駕齊驅(qū)之勢(shì)。所以別的車(chē)型可以說(shuō)是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，而它是開(kāi)場(chǎng)即電動(dòng)化隨行。RX5的新能源版本eRX5一直以來(lái)都是與燃油版共存，同等重要的存在，銷(xiāo)量也一直處于不錯(cuò)的水平。

那我們從目前在售的全新一代榮威eRX5來(lái)看一下它實(shí)際的電動(dòng)化水平，首先是電機(jī)層面，官方將其定名為“EDU G2 Plus”的電驅(qū)系統(tǒng)，亮點(diǎn)在于用上了全新的5層扁線繞組技術(shù)，讓其電機(jī)擁有更高的輸出效率，能達(dá)成97%的效率水平和實(shí)現(xiàn)16000rmp的最高轉(zhuǎn)速。

除了電機(jī)以外，榮威還為eRX5匹配了一款10擋電驅(qū)變速器，實(shí)現(xiàn)方式從以前的“4+6”變?yōu)楝F(xiàn)在的“2*5”，在發(fā)動(dòng)機(jī)端布置了一個(gè)5擋固定齒比變速箱，配合電機(jī)端的2擋固定齒比，能實(shí)現(xiàn)10擋變速效果，能完成對(duì)比上一代效率更高的動(dòng)力輸出同時(shí)，整體結(jié)構(gòu)更加緊湊，更利于車(chē)內(nèi)空間布局。

這一代eRX5使用的是上汽自研的第三代1.5T增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，賬面數(shù)據(jù)非常出色，發(fā)動(dòng)機(jī)本體就能輸出188Ps最大馬力，300N·m最大扭矩，配合電機(jī)能夠完成6.9s破百的成績(jī)。

設(shè)計(jì)方面，這一代榮威eRX5可以說(shuō)是相當(dāng)大膽，前臉的部分夸張的前格柵一下就把路人的眼光給吸引住了，上下寬中間窄的大嘴幾乎將整個(gè)前臉給填滿，而且格柵還直接與日間行車(chē)燈和大燈連接起來(lái)，配合官方名叫鳳羽的鍍鉻紋路讓eRX5的前臉充滿視覺(jué)沖擊力。來(lái)到側(cè)后方，豐富的線條給人留下印象，腰線、輪眉、下包圍、車(chē)頂……豐富的線條增加了車(chē)身的動(dòng)感的同時(shí)，不顯臃腫。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，車(chē)內(nèi)那一塊27英寸的大屏一下就能將眼球吸引過(guò)去，造型吸睛之余分辨率更是達(dá)到4K水平，匹配高通驍龍8155芯片，而且還支持滑移功能，整體體驗(yàn)出色，顯示效果出色。車(chē)機(jī)使用的是最新的洛神智能座艙系統(tǒng)，系統(tǒng)響應(yīng)靈敏的同時(shí)，支持不少的應(yīng)用擴(kuò)展，而且還其語(yǔ)音交互系統(tǒng)反應(yīng)還非常迅速，基本能做到同步識(shí)別并給出反應(yīng)。

屈指一算，距離榮威eRX5首次亮相已經(jīng)過(guò)去了7年之久，對(duì)于一款插混車(chē)型來(lái)說(shuō)算是一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。經(jīng)過(guò)幾年的技術(shù)積累，來(lái)到2022年，全新一代的榮威eRX5以一個(gè)嶄新的姿態(tài)再次出發(fā)，對(duì)這位“老將”來(lái)說(shuō)，換上全新的動(dòng)力系統(tǒng)，更加搶眼奪目的造型，更具科技感的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，讓它的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力回到一個(gè)較高的水平，未來(lái)的電動(dòng)化之路依舊值得期待。

長(zhǎng)城

提到長(zhǎng)城旗下大家最耳熟能詳?shù)慕?jīng)典車(chē)型，相信不少人都會(huì)第一時(shí)間想到那款長(zhǎng)期占據(jù)銷(xiāo)量榜單榜首的哈弗H6，累計(jì)銷(xiāo)量近400萬(wàn)輛的它，成為了“神話”般的存在，也是那個(gè)合資占絕對(duì)主導(dǎo)地位的SUV市場(chǎng)里國(guó)產(chǎn)SUV的明星。造型穩(wěn)重、皮實(shí)耐用、空間寬敞、配置豐富，完美迎合了中國(guó)消費(fèi)者的需求。

但也由于哈弗H6前期實(shí)在賣(mài)得太火了，讓廠家決策層放緩了它的電動(dòng)化腳步，直到最近兩年，才真正推出H6的電動(dòng)化產(chǎn)品哈弗H6新能源，一款插電混動(dòng)車(chē)型。

但電哥認(rèn)為哈弗H6新能源不能代表長(zhǎng)城目前的電動(dòng)化水平，長(zhǎng)城更多的將電動(dòng)化任務(wù)放在了其他子品牌身上，而哈弗H6最直接對(duì)應(yīng)的電動(dòng)化產(chǎn)品，相信會(huì)是魏牌拿鐵DHT和拿鐵DHT-PHEV，雖然說(shuō)兩款車(chē)型分別為油電混動(dòng)和插電混動(dòng)產(chǎn)品，但其實(shí)技術(shù)都是源自于長(zhǎng)城自家的檸檬混動(dòng)技術(shù)。

檸檬混動(dòng)DHT可以說(shuō)應(yīng)用非常寬泛，按照官方說(shuō)法可以將其概括為“1-2-3”，就是一套DHT油電混動(dòng)系統(tǒng)、兩種動(dòng)力架構(gòu)（HEV、PHEV）、三套動(dòng)力總成（1.5L+DHT100、1.5T+DHT130和1.5T+DHT130+P4）。以拿鐵DHT-PHEV為例，搭載了一款應(yīng)用了米勒循環(huán)、可變截面渦輪、電子水泵技術(shù)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配電機(jī)后兩驅(qū)版本可以輸出240kW最大功率，四驅(qū)版本可以輸出321kW最大功率，四驅(qū)版本官方零百加速時(shí)間僅為5.2s，性能出眾。

傳動(dòng)系統(tǒng)方面，長(zhǎng)城為其匹配了一款混動(dòng)專用的2擋變速箱，有點(diǎn)類(lèi)似本田i-MMD和比亞迪DM-i，不同之處在于變速箱結(jié)構(gòu)上是多了一組變速機(jī)構(gòu)，這兩個(gè)擋位可以理解為一個(gè)動(dòng)力擋，一個(gè)經(jīng)濟(jì)擋，其能夠更加靈活地根據(jù)行駛工況選擇合適的檔位，這個(gè)跟我們常規(guī)的變速箱邏輯是一樣，主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)車(chē)輛工況時(shí)使用。

拿鐵DHT-PHEV車(chē)型的設(shè)計(jì)還是符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的口味的，威武大氣卻不失精致感，沒(méi)有用上太多花里胡哨的設(shè)計(jì)元素，但你確實(shí)也挑不出什么毛病。內(nèi)飾則保持了魏牌車(chē)型一貫的高水準(zhǔn)用料，大量質(zhì)感滿滿的材質(zhì)覆蓋之下，整個(gè)中控臺(tái)觸感細(xì)膩，檔次不輸一些同級(jí)別豪華車(chē)型。

說(shuō)實(shí)話拿鐵兩款車(chē)型無(wú)論是在設(shè)計(jì)、用料，甚至說(shuō)行駛質(zhì)感上都有出色的表現(xiàn)，但對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)價(jià)格偏高還是限制了它走向更高銷(xiāo)量水平的屏障，如果你也是這樣想的話，那可以關(guān)注一下長(zhǎng)城接下來(lái)準(zhǔn)備要發(fā)的大招，據(jù)說(shuō)是要推出更新一代的混動(dòng)系統(tǒng)，說(shuō)不定能扭轉(zhuǎn)目前的局面。

比亞迪

提到電動(dòng)化，相信不聊聊比亞迪都有點(diǎn)對(duì)不起各位小伙伴，但電哥又不知該從何聊起。經(jīng)典車(chē)型，有，像比亞迪F3、F0、F6……都是有著十多年“經(jīng)歷”的老伙計(jì)了，但它們都相繼退出了市場(chǎng)，成為了歷史。

不過(guò)倒也不是沒(méi)有可以切入的角度，比亞迪還是有一款既是經(jīng)典，又能代表其電動(dòng)化進(jìn)程的車(chē)型，它就是比亞迪秦（秦家族）。早在2012年，國(guó)內(nèi)大部分汽車(chē)廠商還在思考如何造好SUV的時(shí)候，比亞迪便推出了一款名為秦的車(chē)型，不僅命名方式在當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)有些新奇，而且主打混動(dòng)的想法，讓當(dāng)時(shí)許多人沒(méi)將它放在心上。讓大家沒(méi)想到的是，后來(lái)，這款車(chē)型成長(zhǎng)為銷(xiāo)量超越90萬(wàn)輛的國(guó)產(chǎn)家轎代表，而且它還處在上升階段，直到現(xiàn)在它依舊相當(dāng)受歡迎。

秦家族目前有秦PLUS、秦Pro和秦新能源三款車(chē)型，分別有插混版本和純電動(dòng)版本（比亞迪已停售燃油版車(chē)型），目前最當(dāng)紅的肯定要數(shù)DM-i版本的秦PLUS，前不久完成降價(jià)的秦PLUS DM-i成為“真香”產(chǎn)品，不到一個(gè)月3萬(wàn)多的訂單，銷(xiāo)量暴漲。

比亞迪這套DM-i技術(shù)相信不用多作介紹，發(fā)動(dòng)機(jī)15:1超高的壓縮比，43%熱效率，參數(shù)拉滿，配合邏輯清晰的EHS單擋直驅(qū)變速箱，能帶來(lái)極佳的能效表現(xiàn)，3.8L/100km的虧電油耗說(shuō)明了一切，9.98萬(wàn)元的起售價(jià)，超低的使用成本，想不賣(mài)爆都很難。

王朝系列的龍顏設(shè)計(jì)美學(xué)帶來(lái)流暢、動(dòng)感和識(shí)別度超高的造型設(shè)計(jì)，車(chē)內(nèi)旋轉(zhuǎn)大屏，使用流暢，擴(kuò)展應(yīng)用豐富的車(chē)機(jī)系統(tǒng)都是它的致勝法寶。

比亞迪秦家族面世至今十載有余，也許曾被質(zhì)疑，也許曾被不看好，但它現(xiàn)在的成就向世人證明了這款產(chǎn)品有著頑強(qiáng)的生命力，售價(jià)親民的它銷(xiāo)量有望持續(xù)走高，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源家用轎車(chē)市場(chǎng)成為真正的爆款以及經(jīng)典產(chǎn)品。

后記

呼應(yīng)開(kāi)頭說(shuō)的話，成熟的汽車(chē)市場(chǎng)，除了要有賣(mài)得好的產(chǎn)品，也要有為人稱道的好口碑經(jīng)典產(chǎn)品，我們的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)想要在智能新能源汽車(chē)時(shí)代實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，真的需要車(chē)企們努力靜下心來(lái)打造好產(chǎn)品，完善售前售后的服務(wù)，做好產(chǎn)品品控，電哥相信，未來(lái)的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)會(huì)越來(lái)越好，走向世界。