球場上，但凡敢放言“下半場見”，一般有三種情況：一種是對自身實(shí)力很自信，上半場放水，下半場定然能扳回；一種是實(shí)力相當(dāng)，上半場落后，還想拼一下，于是寄希望于下半場；第三種則是實(shí)力一般，上半場敗了，但打一打“下半場見”的嘴炮，自我安慰。

中國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，相對復(fù)雜。但如果以2017年蔚小理正式推出產(chǎn)品計(jì)，到現(xiàn)在一轉(zhuǎn)眼也走過5年，以國人慣常用五年規(guī)劃、五年總結(jié)的習(xí)性看，過去5年似乎也可以算作階段性的上半場。那么，進(jìn)入2023年，如果有車企豪言開啟新能源汽車下半場，背后是極度的自信？還是一種自我的期許？

4月7日，奇瑞汽車在北京水立方重磅發(fā)布在新能源領(lǐng)域的新戰(zhàn)略、新技術(shù)、新品牌、新產(chǎn)品。從其官方說詞看，奇瑞是豪言要“開啟新能源下半場”的。那么，奇瑞汽車的底氣是什么呢？

底氣之一新戰(zhàn)略：四大品牌矩陣

不可否認(rèn)，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)加速駛?cè)肟燔嚨?。?shù)據(jù)顯示：2022年我國新能源汽車產(chǎn)銷已經(jīng)分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，連續(xù)8年居全球第一。其中，新能源汽車新車銷量已經(jīng)達(dá)到汽車新車總銷量的25.6%，提前完成國務(wù)院《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》提出的2025年發(fā)展目標(biāo)。

龐大的市場藍(lán)海，和紛紛下場的車企，以及消費(fèi)者的認(rèn)可，從2023年開始，不經(jīng)意間這個(gè)曾經(jīng)由政策驅(qū)動(dòng)的行業(yè)已經(jīng)開始轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動(dòng)為主，新能源汽車，歷史“拐點(diǎn)”已至。

奇瑞，算是入局新能源汽車不算太早的車企。甚至之前也基本上靠混動(dòng)一條腿在新能源角斗場搏殺。

但從2022年9月推出瑤光2025計(jì)劃開始，奇瑞開始提速。這次發(fā)布會(huì)上，奇瑞汽車股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理張國忠表示，奇瑞“理工男”的血液里不僅流淌著汽油，還充滿代碼與電流。奇瑞汽車致力于以全新的技術(shù)生態(tài)加速向全球科技公司轉(zhuǎn)型，引領(lǐng)智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的“下半場”，開創(chuàng)行業(yè)發(fā)展新格局。

按照新的戰(zhàn)略規(guī)劃，奇瑞將構(gòu)建以“奇瑞、星途、捷途、iCAR”為核心的全新品牌矩陣，全面加速新能源化。并在“瑤光2025”戰(zhàn)略引領(lǐng)下，奇瑞將深耕電動(dòng)化、智能化15大技術(shù)賽道，實(shí)現(xiàn)發(fā)展新路徑。

底氣之二新技術(shù)：15大技術(shù)賽道

具體到2023年，奇瑞將推出包括火星架構(gòu)下的超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)、E0X高性能電動(dòng)平臺(tái)和支持以上兩個(gè)平臺(tái)的智能化、生態(tài)技術(shù)等135項(xiàng)新技術(shù)，其中包括第三代混動(dòng)科技、電池技術(shù)、電驅(qū)技術(shù)、奇瑞全棧自研 CHERY-OS、雄獅智云6.0智能座艙技術(shù)、智能駕駛技術(shù)、銀河生態(tài)等。

其中，奇瑞全面打造的全棧可控的CHERY-OS系統(tǒng)，將涵蓋車載座艙操作系統(tǒng)、智能駕駛操作系統(tǒng)和安全車控操作系統(tǒng)，是實(shí)現(xiàn)奇瑞智能化快速迭代和生態(tài)快速融合，決勝新能源下半場的關(guān)鍵技術(shù)之一。

底氣之三新品牌：奇瑞首個(gè)電動(dòng)品牌iCAR

坦白的說，在新能源汽車?yán)锰ь^的時(shí)候，奇瑞其實(shí)在純電汽車領(lǐng)域是缺席的。一直到2021年6月，奇瑞和阿里戰(zhàn)略合作，推出iCAR生態(tài)品牌，隨后相繼推出純電QQ、大小螞蟻、無界等車型，才開始在電動(dòng)汽車市場嶄露頭角。

在4月7日的發(fā)布會(huì)上，iCAR正式成為奇瑞正式推出的首個(gè)新能源電動(dòng)品牌。按照規(guī)劃，iCAR不僅延續(xù)了以前的生態(tài)思路，致力于全場景智能研發(fā)，切實(shí)幫助用戶解決車內(nèi)、車外、乃至延展到生活中的場景需求。而且還將引入AI等核心競爭力，更清晰地判斷用戶的場景意圖、了解用戶的場景訴求，驅(qū)動(dòng)場景智能系統(tǒng)來為用戶提供功能服務(wù)組合，做到千人千面的場景體驗(yàn)。

換言之，iCAR品牌，瞄準(zhǔn)的是電動(dòng)化和智能化。奇瑞控股集團(tuán)副總經(jīng)理、奇瑞股份公司執(zhí)行副總經(jīng)理、iCAR CEO鮑思語，則把iCAR品牌定義為奇瑞的“新勢力”，將致力于打破業(yè)態(tài)界限，把新能源汽車引導(dǎo)向更大自由度的賽道，解鎖更多智能場景，將汽車從工業(yè)產(chǎn)品變成智能生活玩伴。

底氣之四新產(chǎn)品：星紀(jì)元STERRA正式發(fā)布

當(dāng)晚，奇瑞的高端品牌星途，正式發(fā)布新能源產(chǎn)品系列——星紀(jì)元STERRA，并面向全球首發(fā)了奇瑞首款超舒適中大型電動(dòng)轎車 STERRA ES，以及舒適中大型電動(dòng)SUV STERRA ET兩款車型。

EXEED星途營銷中心執(zhí)行副總經(jīng)理金新表示，星紀(jì)元STERRA以打造中國高端自主品牌和走向全球化為兩大使命。其在產(chǎn)品方面，會(huì)覆蓋B到C級(jí)，轎車、SUV、MPV等多種車身形式；在動(dòng)力上，則參與純電和增程全賽道。另外還將同步進(jìn)入歐盟，讓中國高端新能源汽車逐步走向全球。

寫在最后：

當(dāng)然，4月7日奇瑞的新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，也不會(huì)漏掉已非常成熟的混動(dòng)技術(shù)。畢竟經(jīng)濟(jì)節(jié)能、續(xù)航能力強(qiáng)的混動(dòng)，也是中國汽車行業(yè)未來重要的技術(shù)路線之一。事實(shí)上，在過去的5年間，奇瑞的鯤鵬混動(dòng)為其能在新能源汽車市場站穩(wěn)腳跟立下汗馬功勞。當(dāng)晚，奇瑞第三代混動(dòng)——鯤鵬超性能電混C-DM也首次推出，并同時(shí)現(xiàn)場亮相了首次搭載鯤鵬超性能電混C-DM的全新混動(dòng)車型星途瑤光、奇瑞瑞虎9、TJ-1以及捷途旅行者。另據(jù)了解，2023年奇瑞旗下的捷途將全面發(fā)力混動(dòng)市場，除旅行者外，捷途X70系、X90系將同步迭代混動(dòng)產(chǎn)品，并于2024年實(shí)現(xiàn)捷途系列的全面新能源化。

至此不難發(fā)現(xiàn)，號(hào)稱“汽車?yán)砉つ小钡钠嫒?，似乎正迎來技術(shù)的大爆發(fā)時(shí)代，并且在新一輪的技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)變局中，準(zhǔn)確把握住了電動(dòng)化的大勢。俗話說“好飯不怕晚”，經(jīng)過體制和市場的洗禮，奇瑞目前的底氣顯得越來越足。尤其是汽車產(chǎn)業(yè)逐步往智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，對技術(shù)的要求越來越高的當(dāng)下，一貫喜歡埋頭鉆研的奇瑞，在戰(zhàn)略、技術(shù)、多品牌以及全新產(chǎn)品的助力下，正迫切渴望能一展身手，踢好新能源汽車的下半場。