9月，國內(nèi)汽車市場狹義乘用車批發(fā)銷量達(dá)到229.3萬輛，其中自主品牌份額一舉突破50.4%。以零售口徑而言，自主品牌份額也達(dá)到47%。借助于新能源汽車賽道換道超車，中國品牌取得歷史性突破。

從汽車合資企業(yè)發(fā)軔到當(dāng)下，已近40年，合資品牌就像是中國汽車品牌面前的一座大山，壓在身下而不能翻身。然而在電動(dòng)化、智能化浪潮推動(dòng)下，中國品牌市場占有率在9月份超過50%，打破了很多年以來保持的40%+的局面，取得重大突破。這是從沒發(fā)生過的事情。

比亞迪首破20萬，頭部自主齊發(fā)力

自主品牌突破源于頭部車企集體發(fā)力。9月廠商銷量排行榜上，比亞迪汽車、一汽-大眾、奇瑞汽車、吉利汽車、上汽大眾、長安汽車占據(jù)前六席，這當(dāng)中自主車企占據(jù)四席，且都保持了較高同比增速，最高的比亞迪達(dá)到了153.0%。而且，比亞迪9月銷量200973輛，首次超過20萬輛。

同時(shí)，比亞迪還加速出海步伐，打造新的銷量增長點(diǎn)。9月底召開線上發(fā)布會(huì)向歐洲推出漢、唐、元PLUS等三款新車。今年以來，比亞迪還進(jìn)軍日本、泰國、印尼等多個(gè)海外市場。牢牢掌握核心技術(shù)、供應(yīng)鏈垂直整合、產(chǎn)能持續(xù)提升，這些都為比亞迪海外市場開拓創(chuàng)造了有利條件。另外，多年來全球市場新能源市場布局深耕，也為比亞迪積累了可觀資源，這也十分有利于比亞迪新能源乘用車業(yè)務(wù)的海外拓展。

奇瑞9月批發(fā)銷量為13.8萬輛，位居第三，同比增速高達(dá)101.3%，連續(xù)三個(gè)月刷新單月歷史銷量紀(jì)錄。其中，新能源板塊貢獻(xiàn)較大，奇瑞新能源乘用車9月份銷量20496輛，同比增長148.9%。捷途汽車與星途汽車也取得了較高增速，捷途汽車銷量達(dá)到了19,018輛，同比增長89.6%；星途汽車銷量7,840輛，同比增長111.5%。

吉利汽車與長安汽車的同比增速也分別達(dá)到了25.6%與38%。吉利汽車9月銷量為130528輛，新能源車銷售39227輛，滲透率突破30%。吉利9月出口量達(dá)到了21472輛，同比增長168%。長安汽車9月銷量123602輛，其中，新能源車銷量 22916輛，同比增長187.6%。

通用日產(chǎn)下滑，合資不少顯頹勢

主流合資品牌中，從月度批發(fā)銷量來看，一汽-大眾、廣汽豐田、一汽豐田同比增長顯著，卡羅拉、寶來、速騰、凱美瑞、RAV4等傳統(tǒng)燃油車仍是其增長的主要推動(dòng)力。新能源領(lǐng)域尚待發(fā)力。9月主流合資品牌新能源車滲透率僅有3.9%。

上汽通用9月批發(fā)銷量112021輛，排名第七，同比下降9.7%，是上榜合資車企中唯一負(fù)增長的。上汽通用1-9月累計(jì)批發(fā)銷量也同比下降5.3%。產(chǎn)品切換、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型以及疫情、芯片等因素制約了其市場表現(xiàn)。

東風(fēng)日產(chǎn)也是為數(shù)不多前三季度銷量下滑的合資車企之一，只收獲722583輛，同比下降8%。軒逸、天籟、逍客三車成為銷量支撐，奇駿等車型則未公布銷量。新能源方面，近日上市的日產(chǎn)全新緊湊型純電SUV Ariya艾睿雅，其售價(jià)區(qū)間達(dá)到了27.28-34.28萬元。緩慢的上市節(jié)奏，再加上相對較高的價(jià)位，要得到市場認(rèn)可有著一定難度。

而如果以零售角度而言，論及前9個(gè)月累計(jì)銷量，多數(shù)上榜合資車企都為負(fù)增長，上汽大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田更是都達(dá)到了兩位數(shù)降幅。從車型榜單上來看，軒逸、朗逸、卡羅拉、途觀等熱門合資車型累計(jì)銷量都出現(xiàn)了大幅下滑，其降幅分別達(dá)到了13.8%、20%、25.6%、22.4%。

合資新能源滯后，但變數(shù)猶存

新能源車已經(jīng)越來越成為自主、合資競爭的勝負(fù)手。9月新能源乘用車批發(fā)銷量67.5萬輛，同比增長94.9%，零售銷量也實(shí)現(xiàn)了82.9%高增長。這當(dāng)中，9月主流自主品牌新能源車滲透率47.9%，主流合資品牌僅3.9%。

以月度國內(nèi)零售份額口徑來衡量，9月主流自主品牌新能源車零售份額67%，同比增加9.2個(gè)百分點(diǎn)；合資品牌新能源車份額5.7%，同比下降3.3個(gè)百分點(diǎn)。

合資陣營就具體品牌而言，大眾新能源轉(zhuǎn)型最為迅速，盡管南北大眾只能在1-9月新能源車銷量榜單上雙雙墊底，但在市場上起碼已經(jīng)有一席之地。目前，大眾品牌銷量最好的是緊湊型純電SUV ID.4 CROZZ，9月銷量3759輛，在新能源車榜單上排名第35。上汽通用別克緊湊型純電車微藍(lán)6、中大型純電SUV ID.6 CROZZ也是合資品牌目前銷量比較好的車型，9月銷量分別為3221輛、2583輛，分別排在第39位、第45位。

日系方面，本田今年6月推出了全新小型純電SUV e:NS1/e:NP1極湃1，但表現(xiàn)不佳，9月銷量合計(jì)僅為851輛（224+627）。豐田則更退一步，緊湊型插電混動(dòng)轎車一汽豐田卡羅拉雙擎E + 9月銷量205，緊湊型插電混動(dòng)SUV一汽豐田RAV4榮放雙擎E +為161輛，它們已經(jīng)是目前豐田在中國新能源市場的銷量“擔(dān)當(dāng)”。前不久，豐田純電平臺(tái)首車bZ4X在一系列波折之后終于上市，其表現(xiàn)尚待時(shí)間與市場檢驗(yàn)。

當(dāng)下，盡管從銷量上來講，中國品牌處于領(lǐng)先地位，比亞迪一家獨(dú)大，更多傳統(tǒng)自主品牌與新勢力月銷量還是在1-4萬輛之間，于合資品牌而言，差距并非遙不可及，變數(shù)猶存。

自主品牌市場份額突破50%，是歷史性的，是中國汽車人不斷努力，也是在中國制造崛起，新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車加速替代燃油車這個(gè)巨變的時(shí)代的產(chǎn)物，自然值得欣喜。但要想全面居上戰(zhàn)勝合資，路還長。