橫置前驅(qū)平臺的中級轎車中，罕有標(biāo)榜運動的車型，帕薩特邁騰大氣商務(wù)，雅閣凱美瑞經(jīng)濟舒適，君威原本也不是運動取向的車，但加上GS之后，情況就不一樣了。

GS=Grand Sport，和RS、S、ST之類的后綴一樣，都代表著更強的性能。別克GS的歷史可以追溯到1965年，不過國內(nèi)的消費者認(rèn)識它，應(yīng)該是在2011年之后，第五代君威GS的引入。

如今君威已經(jīng)更新到第六代，GS版本依然沒有缺席，而且在前些天剛剛進(jìn)行了一次大改款，21.88和24.98萬兩款，價格沒多大變化，但車子變化不小。

試駕地點：上海

時間：2020.5.19

天氣：晴，18-30度

道路：市區(qū)道路，高速

距離：122km

油耗：10L/100km

2020款別克君威GS 基本參數(shù)

車身：中級轎車，長4913mm，寬1863mm，高1462mm，軸距2829mm，整備質(zhì)量1530kg，油箱容積60L，后備箱容積434L。

發(fā)動機：2.0L可變缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率174kW（237馬力），最大扭矩350Nm@1500-4000rpm

傳動系統(tǒng)：9擋手自一體，前置前驅(qū)

底盤：前麥弗遜，后多連桿，電子助力轉(zhuǎn)向

行駛性能：0-100km/h加速時間7.2s，綜合油耗6.6L/100km，最高車速240km/h

售價：24.98萬元

喜歡

★外形有那味

不得不說，通用這幾年對于運動感的設(shè)計非常有心得，不論是Redline系列，還是RS系列，在不浮夸、不俗套的前提下很好地突出了運動的氛圍。

新款君威GS的設(shè)計同樣也值得稱道。深藍(lán)偏一點紫色的噴漆并不是很高調(diào)，但幾處紅色的GS標(biāo)識，以及印著Brembo字樣的紅色卡鉗，起到了點睛的效果。

新款更復(fù)雜的前格柵（帶主動開閉功能）以及車尾仿擴散器的造型，也進(jìn)一步提升了動感。

18寸輪轂涂成了全黑，輪輻也比較粗壯，所以在這里并不顯大，而且馬牌MC5輪胎的扁平比還有45%。不過行駛起來之后，這款輪轂倒是能很好地把紅色卡鉗突顯出來。

還有一個有趣的細(xì)節(jié)，君威的后懸掛下擺臂是銀色的，但仔細(xì)一看并不是鋁合金，依然是沖壓鋼材，這也是通用家的優(yōu)良傳統(tǒng)之一。

這一代君威其實帶有許多歐洲血統(tǒng)，它的設(shè)計和歐寶Insignia基本一致，所以這款君威GS比起別克從前的GS車型，多了一些精致，少了一些粗放，更符合大多數(shù)消費者對于運動感的認(rèn)知。

★運動座椅真香

講真，君威GS內(nèi)飾的運動氛圍和外形相比要差一個檔次，但坐上那張座椅之后，我就沒有了怨言。畢竟座椅是車主和車子接觸時間最長的一個部件。

這張座椅看上去非常運動，坐上去也非常運動，以我這偏瘦的體型，整個腰背部也被座椅兩翼牢牢夾緊。但一開始我有點擔(dān)心，這座椅我坐都有點擠，胖一點的人怎么辦？

低頭一看，多慮了。它的兩側(cè)包裹是可調(diào)的，甚至還帶座椅按摩功能，這個價位很難找出第二款。

雖然造型硬核，但坐起來并不硌人。這款座椅通過了德國脊背健康協(xié)會（AGR）的認(rèn)證（大眾30萬以上的車型的座椅基本都帶AGR的認(rèn)證），舒適性確實讓人滿意。不過僅有頂配24.98萬的這款配備。

★動力不差

新款君威GS更換了那款可閉缸的2.0T發(fā)動機，動力從261馬力降到了237馬力，最大扭矩不變，綜合油耗從7.4降到了6.6L/100km。

馬力變小是顯而易見的，但神奇的是，新款GS的零百加速時間和舊款是一樣的7.2秒。雖然我沒有找來兩款車進(jìn)行對比，但理論上確實是有可能的，畢竟和零百加速關(guān)系比較大的扭矩參數(shù)并沒有變化。

從駕駛體驗來說，新款君威GS也對得起它運動的定位。即使不用運動模式，中段加速也非常堅決，讓人感覺動力底蘊深厚。

不過中低速的時候油門和變速箱的反應(yīng)要稍慢一些，沒有中高速時那么積極，也許是考慮到城市堵車工況，特地調(diào)得不那么沖。

★“主動”的底盤

新款君威GS的一個重要升級便是CDC全時主動液力減振系統(tǒng)，通俗地說，就是底盤能調(diào)軟硬。

這個級別能調(diào)駕駛模式的車很多，但能調(diào)底盤的很少。大眾邁騰的頂配也有可調(diào)減震器（大眾叫DCC），但價格已經(jīng)到了30萬，而君威GS不到25萬。

這套底盤帶來的體驗提升是相當(dāng)直觀的，杯架前方有“TOUR”和“SPORT”兩個按鈕，代表著兩種截然不同的個性。

TOUR模式下，君威GS表現(xiàn)出傳統(tǒng)的美系車特性，偏軟，減震效果更好，但遇到起伏路面的時候車身會有更大且更長時間的上下浮動，但也沒有XT4那種“開船感”那么夸張。

而在SPORT模式下，君威GS表現(xiàn)出歐系車的底盤特征，偏硬，路感傳遞更加清晰，車身晃動更小，彎道側(cè)傾得到很好的抑制。

但我想SPORT模式對大部分來說，并不適合長期使用，細(xì)碎的振動有點煩人，它又不像CT5的電磁懸掛那么神奇，無法同時兼顧操控和舒適。

開了一天，最后還是覺得什么按鈕都不按，默認(rèn)的自動模式最舒服。但兩個按鈕擺在那里，讓你能“一鍵換車”，這種體驗確實很美好。

瑕疵

流媒體攝像頭角度偏低。君威GS的兩款車型都配備了流媒體后視鏡，但它的攝像頭并不像其他大部分車型那樣安放在后窗的上方，而是和倒車影像的攝像頭并排，于是看到的視角會比較奇怪，對駕駛的幫助不大。

路噪隔絕不是很優(yōu)秀。馬牌MC5輪胎本身胎噪不算大，不過君威GS的路噪隔絕依然算不上非常優(yōu)秀，尤其是在SPORT模式下，大概和上一代寶馬3系是一個水平。

按鍵換擋不夠運動。新款君威GS使用了豎排按鈕式換擋，省出了更多儲物空間，但使用起來反而給整車的運動氛圍打了折扣。換擋還要摸索一下，或是瞄一眼，讓我回想到在駕校第一次摸手動擋的時光。

新款君威GS還配備了無線CarPlay連接功能，終于不再是寶馬專屬，這自然是件大好事。但它沒有無線充電功能，這就有點“上了菜但不給餐具”的感覺。因為眾所周知，iPhone的續(xù)航能力一般，如果還要插線充電的話，“無線”的意義也就不大了?；蛘?，自己裝個無線充電器？

后排待遇一般。君威GS的后排空間不算很大，比雅閣凱美瑞還要小一些，而且后排中間的扶手（帶杯架）沒有拉扣，需要用力摳出來。中間位置也沒有配備可調(diào)高低的頭枕。

總結(jié)

別克君威本身是一臺常規(guī)的中級轎車，稱得上是美系中級車的中堅力量。但GS版本的存在，讓它在一眾中級轎車中顯得與眾不同。

在我們的傳統(tǒng)認(rèn)知中，如果想找一臺性能強、有操控樂趣、有個性的中級轎車，一般只能選豪華品牌。那非豪華品牌就只能買菜嗎，不一定，至少君威GS能讓你瀟灑帥氣地買菜。

不過現(xiàn)在的君威GS除了要和其他經(jīng)典的中級轎車競爭，還多了一個隱性的對手，而且還是自家親戚。

凱迪拉克CT4，比君威GS貴一兩萬，雖然空間小，發(fā)動機一樣，但CT4是后驅(qū)，能漂移，而且它終究是臺凱迪拉克。

但如果你希望后排能滿足家用，也對漂移沒有什么興趣，那君威GS還是更實用且理智的選擇。

本文作者為踢車幫 敖奕豐