這兩年國產(chǎn)車的性價比飆高之快，是有目共睹的。至少去年讓我選，我會優(yōu)先考慮國產(chǎn)車，看差不多了再去篩選合資車，對于預(yù)算中等的車主來說，這種方案確實比較靠譜，不知道各位是否跟我想法一致。

不過，隨著2023年國產(chǎn)電動汽車強勢攻入歐洲市場，勢必挑起新一輪的價格內(nèi)卷，未來一年的性價比誰更高還真不好說。

大家都是憑本事吃飯，合資車早已意識到大敵壓境，老牌車企更不會束手就擒。不打算撤走，投入勢必加大，搞性價比內(nèi)卷是板上釘釘?shù)氖聝?，比如中端車型舍血降價。以15~20萬價位車型為例，目前合資車優(yōu)勢依然明顯，一旦把價格戰(zhàn)打起來，哪個陣營占優(yōu)還得現(xiàn)場觀看。

一個好消息是我們讓對手意識到了濃濃的危機感。國產(chǎn)車這兩年的崛起，靠的不是運氣，而是多年積攢、苦心經(jīng)營的實力。幾十年來，我們從零開始，創(chuàng)立了足夠完善的工業(yè)制造體系，擁有完整的新能源車產(chǎn)業(yè)鏈，得益于國家的大力投入和政策支持，無論是人才領(lǐng)域，還是分工合作方面都呈現(xiàn)了一種厚積薄發(fā)的態(tài)勢。在新能源車領(lǐng)域，電機、電控、電池、零部件都已經(jīng)擁有健全的供應(yīng)分支，這讓我們在造車方面擁有充足的產(chǎn)能和潛力，不但可以將價格打下來，也有實力讓質(zhì)量繼續(xù)走上去，競爭力目之所及地提高，讓日系車惴惴不安，連德系老牌也開始放下身段認真考慮應(yīng)對策略。

有網(wǎng)友說，對于國外老牌車企而言，國產(chǎn)車也許只差那么幾個段位的知名度和逼格了。個人覺得這句話有點夸張，高端車領(lǐng)域?qū)嵙Φ牟罹啵皇侵豢壳榫w輸出就能蓋過的。但話說回來，大家應(yīng)該都能理解這種對國產(chǎn)車的殷切期待吧。

身為中國人，離不開自強的執(zhí)念，但我們也要認清現(xiàn)實，在讓自身實力變得足夠壓倒對手之前，不妄言，不貪圖虛名，無盲目自信。繼續(xù)穩(wěn)扎穩(wěn)打，才可能在虎狼環(huán)伺的市場中繼續(xù)推進，直至全盛。

總之，除了A級車市場之外，可以預(yù)見國產(chǎn)車和合資車品牌的競爭態(tài)勢會日趨激烈。屆時，無論國產(chǎn)大體占優(yōu)的新能源車，還是仍有進取空間的燃油車領(lǐng)域，明里暗里較勁的持久戰(zhàn)在所難免。希望我們的國產(chǎn)車企從實干到營銷都做足準備，注重細節(jié)，也要謹防“內(nèi)鬼偷家”，放眼全球大局，逐步啃下更廣闊的汽車市場。