近日，車叔從相關(guān)渠道了解到，法國、意大利、捷克、保加利亞、匈牙利、波蘭、羅馬尼亞和斯洛伐克八大歐盟成員國反對(duì)歐7汽車排放法規(guī)，認(rèn)為歐7過于嚴(yán)苛，對(duì)于車企來說并不現(xiàn)實(shí)。

根據(jù)內(nèi)容顯示，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的一氧化二氮排放量的限制從80mg/km下調(diào)至60mg/km，PN限值從23nm降為10nm，M1、N1類車增加氨氣排放要求，而重型車也增加了一氧化二氮排放要求，車輛制動(dòng)器的顆粒物排放應(yīng)當(dāng)減少27%，對(duì)輪胎的微塑料排放也制定了新標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還規(guī)范了安裝在汽車和貨車上的電池組的耐用性。對(duì)于上述法規(guī)要求，這些國家表示，歐7的限制將增大車企投資，以用來改善尾氣排放性能，而這些資金原本可以更好地用于開發(fā)純電動(dòng)汽車。對(duì)此，歐洲某些車企也表示，實(shí)施歐7排放標(biāo)準(zhǔn)，不僅對(duì)于車企來說毫無益處，而且還會(huì)導(dǎo)致大量工人失業(yè)。

其實(shí)，眾多國家反對(duì)也是可以理解的，目前燃油車依然是歐洲市場的主力軍，歐洲某些車企并不愿意過早轉(zhuǎn)型，而放棄燃油車這塊大蛋糕。同時(shí)，車企也認(rèn)為電氣化轉(zhuǎn)型并非一朝一夕，一刀切的政策不僅不會(huì)有促進(jìn)作用，反而會(huì)遏制車企發(fā)展。而歐盟覺得，必須通過更加嚴(yán)格的法規(guī)，促進(jìn)車企電氣化轉(zhuǎn)型，如此一來，也讓車企與歐盟之間的矛盾加劇。那么歐7排放能否如期實(shí)施，車叔將持續(xù)關(guān)注。