記者丨寧曉敏 見習(xí)生丨李琳

出品丨鰲頭財(cái)經(jīng)（theSankei）

“金九銀十”的銷售旺季，眾多汽車品牌紛紛推出各種優(yōu)惠促銷活動(dòng)，來吸引消費(fèi)者的購買。其中，法系品牌雪鐵龍、標(biāo)致憑借買車抽送名牌包的活動(dòng)，成功引來一波關(guān)注。

鰲頭財(cái)經(jīng)從東風(fēng)雪鐵龍官方微信公眾號(hào)上了解到，在十一“黃金周”到來之際，神龍汽車有限公司（以下簡稱“神龍汽車”）宣布啟動(dòng)“樂享雙節(jié)，禮遇知音”促銷活動(dòng)，自9月21日至10月6日18點(diǎn)前下訂購買東風(fēng)雪鐵龍的用戶，可抽取迪奧、LV等萬元法國名牌包。與此同時(shí)，東風(fēng)標(biāo)致也推出了類似的活動(dòng)。

買車抽取名牌包活動(dòng)的背后，或是以雪鐵龍為代表的法系車對(duì)銷量的焦慮。作為法系知名品牌，東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X、雪鐵龍C6等車型在2023年的銷量呈現(xiàn)大幅下滑的態(tài)勢(shì)；東風(fēng)標(biāo)致也同樣處在下滑通道，主力車型標(biāo)致408今年前8個(gè)月的累計(jì)銷量僅為9128輛，月均銷量1100左右。

買車送名牌包 神龍汽車拼銷量

近日，神龍汽車再推出重磅優(yōu)惠購車活動(dòng)，消費(fèi)者在指定時(shí)間內(nèi)購買東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致等車型可以抽取迪奧、LV等名牌包，以及武漢三日游等福利活動(dòng)。

這不是神龍汽車第一次推出購車優(yōu)惠活動(dòng)。在“金九銀十”的銷售旺季，神龍汽車相繼推出了“包牌包稅包保險(xiǎn)”“法式星期三”“神龍知音日”等活動(dòng)，被一些評(píng)論認(rèn)為寵粉的“神操作”。

前者是在凡爾賽C5 X上市兩周年之際推出的活動(dòng)，消費(fèi)者購買凡爾賽C5 X經(jīng)典款即可享受包牌包稅包保險(xiǎn)福利，還有5年或15萬公里超長整車質(zhì)保等優(yōu)惠政策；后者則以法式浪漫為切入點(diǎn)，通過法式下午茶、知音故事會(huì)等主題活動(dòng)，讓消費(fèi)者全方位體驗(yàn)法系車的價(jià)值感。

頻頻推出優(yōu)惠活動(dòng)，神龍汽車提升銷量的目的顯而易見。作為知名合資車企，已過而立之年的神龍汽車曾憑借富康轎車登上神壇，成為“老三樣”之一，2015年銷量更是突破70萬輛，一時(shí)風(fēng)光無限。

然而，風(fēng)光之后不是繼續(xù)勇攀高峰，而是銷量每況愈下，5年之后的2020年，其年累計(jì)銷量僅有5萬輛左右。2021年-2022年，年銷量雖然有所回升，突破10萬輛，但距離巔峰時(shí)期仍存在巨大差距。

進(jìn)入2023年以來，在價(jià)格戰(zhàn)蔓延的背景下，今年3月，神龍汽車憑借“12萬買C6”的“骨折價(jià)”引發(fā)廣泛，引發(fā)一波購買潮。不過，這種特殊情況下，對(duì)銷量增長只在短期內(nèi)有拉動(dòng)左右，4月份以后銷量便不斷下滑。

懂車帝數(shù)據(jù)顯示，雪鐵龍C6在3月份全國零售銷量為1259輛，創(chuàng)下年內(nèi)新高，此后的4月份-8月份，銷量迅速下跌，月銷量不足500輛，其中8月份銷量僅有21輛。銷量下滑之大可見一斑。

銷量主力車型雪鐵龍凡爾賽C5 X和標(biāo)致408的銷量也不容樂觀。數(shù)據(jù)顯示，8月份，凡爾賽C5 X的全國零售銷量為1206輛，較7月份下滑約29%；1月-8月的全國零售累計(jì)銷量為14583輛；標(biāo)致408在8月份銷量1441輛，較7月份增長超100%，顯然該車型的銷量高增速是建立在低基數(shù)上的。

根據(jù)東風(fēng)集團(tuán)股份（00489.HK）發(fā)布的公告，今年前8月，神龍汽車?yán)塾?jì)銷量為5.73萬輛，同比下滑25.14%。此前，神龍汽車曾對(duì)外表示2023年將挑戰(zhàn)15.5萬輛的銷量目標(biāo)，按此計(jì)算，今年過去的三分之二時(shí)間內(nèi)，神龍汽車的年度目標(biāo)完成率僅在36.97%。

而要實(shí)現(xiàn)年度銷量目標(biāo)，神龍汽車要在今年剩下四個(gè)月內(nèi)，月均銷量要達(dá)到約2.5萬輛，難度顯而易見。

在十一“黃金周”到來之際推出的“樂享雙節(jié)，禮遇知音”促銷活動(dòng)能夠幫助神龍汽車提升多少銷量，答案或許將很快揭曉。

新能源車型仍在規(guī)劃中

鰲頭財(cái)經(jīng)梳理神龍汽車旗下東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致在售車型時(shí)注意到，兩大品牌當(dāng)前銷售的產(chǎn)品仍以傳統(tǒng)燃油車為主。在新能源汽車快速發(fā)展的當(dāng)下，神龍汽車與其他合資車一樣，在新能源汽車方面處于劣勢(shì)，甚至掉隊(duì)更加嚴(yán)重。

面對(duì)行業(yè)電動(dòng)化、智能化的浪潮，神龍汽車終于展現(xiàn)出全面擁抱電動(dòng)化趨勢(shì)的姿態(tài)。今年2月舉辦的“2023神龍汽車文化節(jié)”上，神龍汽車宣布將全面推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

根據(jù)規(guī)劃，神龍汽車將在明年推出首款面向C端市場(chǎng)的SUV車型；未來5年，神龍汽車將密集投放8款包括BEV、PHEV在內(nèi)的多種動(dòng)力系統(tǒng)的新能源車型。2024年開始，神龍汽車的目標(biāo)是全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，力爭成為首個(gè)新商品全面電動(dòng)化的合資公司。

為順利推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，神龍汽車還從品牌、渠道、內(nèi)部架構(gòu)等方面進(jìn)行挑戰(zhàn)。今年6月份舉行的2023年年中經(jīng)銷商大會(huì)上，神龍汽車宣布將對(duì)旗下雪鐵龍、標(biāo)致雙品牌進(jìn)行統(tǒng)一管理、網(wǎng)絡(luò)融合，同時(shí)對(duì)內(nèi)部組織機(jī)構(gòu)重新調(diào)整，并梳理產(chǎn)品矩陣。

此外，還有消息稱，神龍汽車為發(fā)展新能源，還專門籌建了一個(gè)新能源品牌團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行獨(dú)立運(yùn)作。

從當(dāng)下越來越“卷”的新能源汽車市場(chǎng)來說，神龍汽車的電動(dòng)化車型落地顯得遲緩許多——盡管電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲緩是合資車企的通病，但仍未推出電動(dòng)化車型的僅有神龍汽車等少數(shù)。神龍汽車首款車型面市要等到明年，如此長的空窗期后，屆時(shí)推出的電動(dòng)車型能夠獲得多少消費(fèi)者的認(rèn)可仍有待進(jìn)一步觀察。

另外從東風(fēng)集團(tuán)股份的角度來看，其全力扶持的新能源品牌“嵐圖”也面臨巨大的市場(chǎng)壓力，今年8月的銷量在4000輛左右，距離月銷量破萬還有很大一段距離。這種情況，能夠向神龍汽車傾斜多少資源還是未知數(shù)。

今年1月-8月，東風(fēng)集團(tuán)股份新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量為16.20萬輛，同比下滑10.7%。

由此不難看出，神龍汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型將面臨諸多來自內(nèi)外部的挑戰(zhàn)，全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型仍有很長的路要走，且全面推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程，或需要付出更多時(shí)間、精力、資源等，在鞏固現(xiàn)有市場(chǎng)的同時(shí)，加速實(shí)施電動(dòng)化戰(zhàn)略以追趕同行，才可能在競(jìng)爭愈發(fā)激烈的新能源汽車下半場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。