在6月20日開(kāi)幕的2020粵港澳大灣區(qū)車(chē)展上，吉利汽車(chē)集團(tuán)旗下中高端純電品牌幾何汽車(chē)的第一款純電SUV——幾何C全球首發(fā)亮相，新車(chē)共推出400公里優(yōu)選續(xù)航版和550公里甄選續(xù)航版兩款車(chē)型，補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)13.98萬(wàn)元起，并計(jì)劃于今年第三季度上市。此外，前200名訂購(gòu)幾何C的車(chē)主，均可獲得“99元訂金享15000元能量包”等福利。

（幾何品牌銷(xiāo)售公司總經(jīng)理劉智豐）

被吉利汽車(chē)寄予厚望（直指細(xì)分市場(chǎng)頭部行列）的幾何C并沒(méi)有太多天花亂墜的概念，而是拿出了壓箱底兒的本事——憑借幾何汽車(chē)自主研發(fā)、行業(yè)首創(chuàng)的SEM智能能量管理系統(tǒng)，打造出13萬(wàn)元級(jí)別中續(xù)航精準(zhǔn)度最高（接近100%）的純電SUV。

“高保真”電動(dòng)汽車(chē)，目指元?dú)馇嗄曜{

說(shuō)起續(xù)航里程，相信每一位初代電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)都有一肚子“苦水”。雖然并不是每個(gè)人都經(jīng)歷過(guò)電量耗盡、拋錨在路上的窘境，但由于過(guò)去一些純電動(dòng)車(chē)型存在的續(xù)航里程虛標(biāo)、受各種因素影響“縮水”太大、表顯續(xù)駛里程與實(shí)際續(xù)駛里程不一致等問(wèn)題，不僅影響了許多“第一個(gè)吃螃蟹”的車(chē)主的使用體驗(yàn)，也勸退了不少潛在消費(fèi)者。

為了盡快化解消費(fèi)者痛點(diǎn)，各大車(chē)企便想通過(guò)單純堆疊電池來(lái)實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程的提升，于是掀起了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的“長(zhǎng)續(xù)航”軍備賽，今年以來(lái)續(xù)航里程600公里甚至700公里的新車(chē)都不鮮見(jiàn)。但在專(zhuān)家看來(lái)，這樣“頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳”并不能真正解決電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)的里程焦慮。

實(shí)際上，國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛在調(diào)研全國(guó)各地新能源汽車(chē)市場(chǎng)并走訪了絕大多數(shù)新能源汽車(chē)制造企業(yè)之后，也一針見(jiàn)血地指出，一味通過(guò)多裝電池（增加了電池不一致性的風(fēng)險(xiǎn)）、激進(jìn)地提高（三元鋰電池）能量密度來(lái)增加續(xù)駛里程是不現(xiàn)實(shí)的，尤其是一些企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)以及制造、BMS控制策略等比較落后，因此帶來(lái)了很多隱患。與之形成鮮明對(duì)比的是，已經(jīng)在全球累計(jì)銷(xiāo)售50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的日產(chǎn)LEAF，之所以能夠打造“零安全事故紀(jì)錄”（即使在嚴(yán)重車(chē)禍中動(dòng)力電池系統(tǒng)從未出現(xiàn)燃燒起火），正是得益于其在電芯、模組、BMS、Pack、整車(chē)等各個(gè)層級(jí)的設(shè)計(jì)中，都針對(duì)可能發(fā)生的安全風(fēng)險(xiǎn)，做了系統(tǒng)化的設(shè)計(jì)和防范。

（吉利新能源開(kāi)發(fā)中心副主任李常珞）

“如今用戶(hù)的續(xù)航焦慮，很多時(shí)候不是對(duì)于續(xù)航長(zhǎng)度的焦慮，而是對(duì)于續(xù)航真實(shí)度的焦慮。這是一個(gè)系統(tǒng)性的問(wèn)題，光靠提升電池是不夠的?！闭^“英雄所見(jiàn)略同”，吉利新能源開(kāi)發(fā)中心副主任李常珞在粵港澳大灣區(qū)車(chē)展上也提出，打破行業(yè)“唯長(zhǎng)續(xù)航論”的觀點(diǎn)，讓續(xù)航更真實(shí)、更準(zhǔn)確，才是解決用戶(hù)里程焦慮的有效路徑。

那么，幾何C是如何從蓄能、節(jié)能、回能、控能、升能五大維度，通過(guò)以算法為核心的能效控制，實(shí)現(xiàn)電能最大化利用，成就“精準(zhǔn)真續(xù)航”的呢？

首先，幾何C搭載了高密度大容量電池包，通過(guò)提升單體電壓和采用減重材料，電芯能量密度提升至253wh/kg（電芯來(lái)自寧德時(shí)代）；通過(guò)優(yōu)化電池包布置及控制策略，電池包能量密度提升至183wh/kg，70kWh的電池包能量為550公里的續(xù)航里程打好了基礎(chǔ)。

其次，幾何C搭載的SEM智能能量管理系統(tǒng)以三電技術(shù)為核心，提供了一套體系化、精密化、智能化的能量管理解決方案，通過(guò)自學(xué)習(xí)VCU預(yù)測(cè)算法、先進(jìn)的BMS系統(tǒng)和國(guó)內(nèi)首次搭載的ITCS 3.0電池液冷溫控管理系統(tǒng)，以及智能預(yù)約電池加熱技術(shù)、Eco+超級(jí)節(jié)能模式，實(shí)現(xiàn)了全場(chǎng)景、全工況、全溫度，系統(tǒng)級(jí)動(dòng)態(tài)能效控制算法，做到精準(zhǔn)用電能耗控制。與此同時(shí)，通過(guò)大數(shù)據(jù)自適應(yīng)和自學(xué)習(xí)，基于吉利新能源生態(tài)系統(tǒng)50億公里的出行大數(shù)據(jù)，全車(chē)有17個(gè)控制器支持OTA推送升級(jí)，可以對(duì)整車(chē)能量管理策略不斷優(yōu)化和迭代。

不僅如此，幾何C還運(yùn)用了三合一電驅(qū)（來(lái)自日本電產(chǎn)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)E-Axle）將電機(jī)、電控、減速器高度集成，相對(duì)傳動(dòng)電驅(qū), 體積大幅減小20%，綜合效率高出行業(yè)5%；新車(chē)還以10項(xiàng)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，包括主動(dòng)式進(jìn)氣格柵、格柵兩側(cè)的擾流氣簾等，實(shí)現(xiàn)了0.273的較低風(fēng)阻；再加上專(zhuān)為新能源車(chē)研發(fā)的博世ibooster第二代剎車(chē)控制系統(tǒng)，帶來(lái)高效實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回收，結(jié)合卡鉗、軸承、驅(qū)動(dòng)軸、輪胎四大環(huán)節(jié)降低滑行阻力，可以有效降低能耗；最后，幾何C大幅利用輕量化材料，整車(chē)?yán)塾?jì)減重50kg，更輕的車(chē)身同樣帶來(lái)了更低的能耗。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是幾何C不僅擁有同級(jí)最強(qiáng)的續(xù)航能力（相比沒(méi)有該系統(tǒng)的車(chē)型，幾何C在冬季、擁堵等極端路況下，續(xù)航最大提升40%），還能基本做到表顯續(xù)駛里程與實(shí)際續(xù)駛里程一致，用好每一度電，實(shí)現(xiàn)電能最大化利用，真正做到不夸大、不注水、不打折，讓用戶(hù)少一些焦慮、多一些更安心?！斑@套系統(tǒng)究竟可不可以，歡迎大家盡管來(lái)測(cè)?！崩畛ｇ筮€當(dāng)場(chǎng)向廣大媒體和消費(fèi)者發(fā)起了“挑戰(zhàn)”邀請(qǐng)。

幾何“C位”選手登場(chǎng)，一不留神暴露了大“野心”

講了這么多“黑科技”，其實(shí)幾何C的“多維流動(dòng)生命體”造型還是頗有亮點(diǎn)的，尤其是別出心裁的內(nèi)飾設(shè)計(jì)更是讓人眼前一亮。

幾何C的儀表（不能不說(shuō)相當(dāng)?shù)男∏煽蓯?ài)）與方向盤(pán)采用了整體化設(shè)計(jì)，令駕駛視野更加廣闊。坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，大家很容易注意到律動(dòng)環(huán)抱式氛圍燈（擁有七色燈組、十級(jí)冷暖調(diào)配）營(yíng)造出來(lái)的沉浸式燈光氛圍。

新車(chē)中控面板及中央通道運(yùn)用了多處六邊形幾何圖案，顯得科技感十足。中控臺(tái)上方配備了大尺寸的懸浮式高清觸控屏，下端順其自然地形成貫穿式儲(chǔ)物盒。中控去掉了許多傳統(tǒng)按鍵，只保留了少數(shù)核心實(shí)體按鍵，其E-touch中央超感觸控區(qū)只需輕觸2次激活，同時(shí)還會(huì)與氛圍燈進(jìn)行聯(lián)動(dòng)。

當(dāng)然了，由于展會(huì)上時(shí)間有限，幾何C的許多隱藏功能《電動(dòng)大咖》都未能進(jìn)一步挖掘，將來(lái)會(huì)通過(guò)更詳細(xì)的試乘試駕報(bào)告為大家細(xì)細(xì)解讀。

毫無(wú)疑問(wèn)，幾何品牌承載著吉利品牌向上以及吉利電氣化轉(zhuǎn)型的重任，但此前僅憑幾何A一款車(chē)型“單打獨(dú)斗”，顯然不足以在強(qiáng)手如林、變化迅速的純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)脫穎而出。幾何C的推出自然可以助幾何A“一臂之力”、完善產(chǎn)品矩陣（包括緊隨其后的幾何T，按照規(guī)劃，幾何品牌到2025年將推出十余款全新純電車(chē)型），但在筆者看來(lái)，推出這款新車(chē)的意義還并不僅于此。

結(jié)合一個(gè)多月前發(fā)布的全球首個(gè)技術(shù)旅行創(chuàng)意共享站幾何+（Geometry +），我們不難發(fā)現(xiàn)，吉利汽車(chē)正在謀劃打造一個(gè)開(kāi)放并分享吉利的世界領(lǐng)先技術(shù)、產(chǎn)品、生態(tài)學(xué)和其他資源（例如無(wú)人駕駛，智能聯(lián)網(wǎng)，桑迪安技術(shù)，工業(yè)設(shè)計(jì)等等）的創(chuàng)意孵化平臺(tái)，按照設(shè)想，所有敢于創(chuàng)建生態(tài)合作伙伴乃至用戶(hù)都可以進(jìn)行項(xiàng)目路演，參加創(chuàng)意活動(dòng)，組織制造商沙龍，并共同開(kāi)始有趣的汽車(chē)共同創(chuàng)作之旅。而幾何C正是幾何+開(kāi)放平臺(tái)中的承接車(chē)型，是一輛具備“無(wú)限改裝潛力”的“白車(chē)身”，用戶(hù)可以在幾何C上盡情發(fā)揮自己的創(chuàng)想，從而助力幾何成為一個(gè)開(kāi)放共享、有趣的互聯(lián)網(wǎng)純電品牌。

就在不久前啟動(dòng)的“幾何C百名創(chuàng)想官招募計(jì)劃”（當(dāng)選者可獲得包括價(jià)值1萬(wàn)元的創(chuàng)夢(mèng)百寶箱、一個(gè)月長(zhǎng)測(cè)資格、成為幾何C發(fā)布會(huì)邀約嘉賓、優(yōu)惠購(gòu)車(chē)福利等眾多專(zhuān)屬權(quán)益）中，不到10天時(shí)間就吸引了上萬(wàn)名消費(fèi)者的踴躍報(bào)名。而這也“暴露”了幾何品牌正在試圖以體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)為核心，打造無(wú)縫連接的幾何服務(wù)同盟，讓每一位用戶(hù)享受到A-VIP服務(wù)，從而為用戶(hù)打造極致的純電全場(chǎng)景用車(chē)生態(tài)的“戰(zhàn)略野心”。

隨著幾何C上市前的鋪墊，大家將有望看到幾何品牌在銷(xiāo)售渠道、服務(wù)、營(yíng)銷(xiāo)等多方面的全維度創(chuàng)新，而每一位消費(fèi)者都有幾乎參與到其中，想想是不是都有些小激動(dòng)呢？