記者丨寧曉敏 見習(xí)生丨李琳

出品丨鰲頭財(cái)經(jīng)（theSankei）

今年6月，別克純電轎跑SUV ELECTRA E4正式上市，該車與兩個(gè)月前上市的另一款SUV Electra E5組成了別克電動(dòng)化發(fā)展的“雙子星”，都被寄予了厚望。

兩款車先后進(jìn)入市場(chǎng)，銷量卻差別巨大。公開數(shù)據(jù)顯示，8月份，別克E5的銷量為3961輛，而E4的當(dāng)月銷量僅有328輛，差距10倍不止。 根據(jù)上汽通用汽車發(fā)布的9月份新能源銷量數(shù)據(jù)，別克E5的銷量雖然與同類型月銷量過萬的自主品牌相比存在一定的差距，但也達(dá)到了4868輛，E4銷量則未公布具體數(shù)量，究其原因，或在于別克E4的銷量未出現(xiàn)亮眼的增長。

銷量平平 E4艱難爬坡？

別克E4是上汽通用汽車基于奧特能電動(dòng)車平臺(tái)打造的時(shí)尚與實(shí)用兼顧純電中大型SUV，共有4種版本，2種續(xù)航里程選擇。 新車延續(xù)ELECTRA-X概念車的設(shè)計(jì)理念，車身尺寸為4818mm/1912mm/1581mm，軸距為2954mm，搭載了全新一代VCS智能座艙和最新迭代的eConnect互聯(lián)技術(shù)，最大續(xù)航超600公里，官方披露售價(jià)為18.99萬元-25.99萬元。

事實(shí)上，作為上汽通用汽車傾力打造的重磅電動(dòng)車型，別克E4在上市前市場(chǎng)就有相當(dāng)多的關(guān)注。別克在E4新車上市的新聞稿中稱，E4作為第二款別克奧特能平臺(tái)車型，“將進(jìn)一步滿足新時(shí)代消費(fèi)者的多元化智電出行需求，并將攜手E5助力別克加速布局主流電動(dòng)車市場(chǎng)”。 從目前的銷量來看，E4或難擔(dān)當(dāng)起助力別克加速布局主流電動(dòng)車市場(chǎng)的任務(wù)。 公開數(shù)據(jù)顯示，E4上市的三個(gè)月以來，僅有7月份銷量出現(xiàn)了相對(duì)的快速增長，達(dá)到1762輛，6月份銷量為400輛，到8月份又迅速降至328輛，約為7月銷量的五分之一。 與別克此前發(fā)布的另一款純電SUV E5相比，E4的銷量也難達(dá)到別克的預(yù)期。E5自今年4月上市以來，至8月份，累計(jì)銷量約為1.2萬輛，月均銷量在2400左右；E4上市后的月均銷量在800輛左右，亦有3倍的差距。 有聲音認(rèn)為，別克E4上市之后的月銷量波動(dòng)巨大，與其正處于新車爬坡期有關(guān)，銷量出現(xiàn)一定的波動(dòng)屬于正?，F(xiàn)象。 不過，也有分析指出，別克E4在8月份銷量環(huán)比出現(xiàn)大幅度下滑，反映出其面臨著一定的市場(chǎng)壓力。E4所在的20萬元左右的價(jià)格區(qū)間，正是不僅是合資車發(fā)力新能源切入的價(jià)格帶，更是國產(chǎn)新能源汽車重點(diǎn)發(fā)力的領(lǐng)域，擁有諸如大眾ID.4 CROZZ、Model 3、小鵬G6、比亞迪宋PLUS、極氪 X等眾多實(shí)力車型。競(jìng)爭對(duì)手環(huán)伺之下，E4想要脫穎而出面臨的壓力顯然更大。 此外，鰲頭財(cái)經(jīng)還注意到，別克E4與同出一家的E5相比，二者除了外觀上的明顯區(qū)別外，前者的入門款車型內(nèi)飾塑料感、性價(jià)比不高等被不少消費(fèi)者吐槽。 競(jìng)爭對(duì)手實(shí)力強(qiáng)勁、市場(chǎng)認(rèn)知有待提升等種種因素之下，別克E4能否借助“金九銀十”的銷售旺季順利渡過爬坡期，銷量進(jìn)入穩(wěn)定增長通道還有待進(jìn)一步觀察。

品牌煥新短期難扭轉(zhuǎn)銷量下滑

根據(jù)別克對(duì)外發(fā)布的電動(dòng)化發(fā)展規(guī)劃，E5、E4兩款純電中大型SUV車型之后的三年，將推出5款以上新能源車型，加速布局包括轎車、MPV、SUV在內(nèi)的主流新能源市場(chǎng)。 這背后是別克對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展的焦慮。

眾所周知，近年來我國新能源汽車異軍突起，對(duì)包括別克在內(nèi)的合資汽車品牌帶來了巨大的沖擊。根據(jù)汽車網(wǎng)的數(shù)據(jù)，今年1月-8月，別克累計(jì)銷量為34.24萬輛，同比下滑21.73%。 為了趕上新能源發(fā)展的趨勢(shì)，去年6月，別克宣布進(jìn)行品牌煥新，發(fā)布了全新的別克LOGO，彰顯其向電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化和高端化轉(zhuǎn)型，謀求品牌發(fā)展新格局的決心。 在品牌煥新的同時(shí)，別克還在渠道、產(chǎn)品設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行煥新變革。比如在渠道方面，有別于傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式，別克打造了直營的純電空間或純電專區(qū)，吸引消費(fèi)者關(guān)注別克的新能源車型。據(jù)媒體報(bào)道，到2023年底，別克純電空間將達(dá)到約60家，純電專區(qū)預(yù)計(jì)超過600個(gè)。 產(chǎn)品方面，除了推出上述E5、E4純電車型外，還將引入新一代插混技術(shù)，并將之應(yīng)用到GL8等銷量主力的車型上，鞏固已有的市場(chǎng)地位。 不過，在新能源汽車市場(chǎng)更加內(nèi)卷的當(dāng)下，別克在品牌、產(chǎn)品等方面進(jìn)行煥新，扭轉(zhuǎn)銷量下滑的態(tài)勢(shì)并不容易。 首先，國產(chǎn)自主品牌憑借新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展的紅利，已經(jīng)搶先占領(lǐng)了消費(fèi)者的心智，使得包括別克在內(nèi)合資品牌推出的新能源車型需要更長時(shí)間，或更突出的產(chǎn)品力才能被市場(chǎng)消費(fèi)者接納和扭轉(zhuǎn)合資電動(dòng)車比不上國產(chǎn)品牌的印象。 其次，新推出兩款新能源車型中的別克E5，盡管其銷量在合資品牌中較好，但在接受市場(chǎng)上消費(fèi)者檢驗(yàn)時(shí)暴露出不少問題。 鰲頭財(cái)經(jīng)第三方投訴平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)上看到，有不少關(guān)于E5的投訴。有消費(fèi)者投訴稱，其購買的E5四個(gè)門車門飾板開裂；還有消費(fèi)者投訴稱，別克E5沒有5G網(wǎng)絡(luò)、車機(jī)屏幕發(fā)燙等問題。 “車機(jī)沒有5G網(wǎng)絡(luò)，從提車到發(fā)帖一直都是4G信號(hào)，一開始廠家和4S店說軟件升級(jí)后可能就好了，結(jié)果沒用?！痹撓M(fèi)者道，車機(jī)屏幕發(fā)燙，“那都不能簡單地稱之為發(fā)燙，那是烤手（握方向盤時(shí)），廠家和4S店把解決問題的方法都推到軟件升級(jí)上”。 從一些消費(fèi)者反饋來看，E5憑借別克在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代積累的優(yōu)勢(shì)，硬件方面或許沒多少問題，但在車機(jī)系統(tǒng)等軟件方面還需要進(jìn)一步提升。如此，別克在追趕上電動(dòng)化發(fā)展浪潮的同時(shí)，或才能在以智能化為核心的新能源汽車下半場(chǎng)占得先機(jī)。