背后也藏著歐美科技霸權。

正解局出品

說到地溝油，大家估計都很警惕。

2022年，成都市中院就判了一個案子，火鍋店老板做地溝油生意，罰款1376萬！

可三十年河東，三十年河西。

地溝油，先前我們是談虎色變，可現(xiàn)在全世界都在哄搶。

價格更是飛上了天。

美國甚至出現(xiàn)了專門偷竊地溝油的小偷，店家說：這些人每天能賺1500美元。

我們常說的地溝油，不單純是指從地溝里收集提煉的廢油，而是一切劣質油的總稱。

像蒼蠅館子反復使用的炸油，廣義上也可以認為是一種地溝油。

這種經過反復高溫加熱的油，含有大量的黃曲霉素和苯并芘等一級致癌物質。

輕則引起腹瀉腹痛，重則會增加胃癌、腸癌的發(fā)病率。

以往，這些餐飲用廢油的處理手段非常簡單。

少的話就直接倒入下水道沖走，多的話則會集中收集起來，作為動物飼料或者直接燃燒。

而如今，地溝油卻搖身一變，有了大用途，甚至引發(fā)了全球哄搶。

全球哄搶，這么厲害，你咋不上天呢？

你別說，它還真上了天，那就是用地溝油開飛機！

事實上，地溝油不但能上天，而且說不定你已經乘坐過地溝油航班了。

IATA（國際航空運輸協(xié)會）發(fā)布的數(shù)據顯示，全球至今已經有45萬架次的航班使用過地溝油飛行。

早在2017年，中國海南航空北京飛往芝加哥的HU497號航班，就實現(xiàn)了中國首次使用地溝油跨越太平洋的飛行。

有人會問，為啥飛機用的是地溝油，用我們常見的汽油或者柴油不好么？

原因很簡單。

飛機一般都在萬米高空飛行，工作溫度在-50度到40度之間，條件非常惡劣，對于油品的要求也很高。

柴油低溫下流動性不好，極寒天氣下就黏住，而汽油比較容易揮發(fā)，不穩(wěn)定而且燒起來快。

從安全性和實用性來說，航空煤油是更好的選擇。

而如今全球都在倡導碳達峰、碳中和。

各行各業(yè)都在絞盡腦汁研究節(jié)能減排的措施，對于航空業(yè)來說，同樣如此。

2021年，IATA就承諾在2050年實現(xiàn)凈零碳排放。

自己吹下的牛皮，流著淚也要想辦法完成。

航空煤油成了各路專家的發(fā)力點。

功夫不負有心人，一家名為SkyNRG的公司就開發(fā)出了從地溝油提煉航空煤油的技術。

該技術是將地溝油進行加氫脫氧處理，再用特殊的催化劑，就能讓地溝油華麗變身。

這就是利用地溝油等可回收原料做成的航空燃油。

國際上統(tǒng)稱為SAF（Sustainable Aviation Fuel，即可持續(xù)航空燃料）。

使用地溝油做原料的可持續(xù)航空燃料，優(yōu)勢非常明顯，節(jié)省化石燃料使用的同時，還能大幅度降低二氧化碳的排放。

農作物變成食用油，食用油使用過后變成地溝油，地溝油變成可持續(xù)航空燃料。

燃燒可持續(xù)航空燃料排放的二氧化碳量，與農作物生長中吸收的那一部分二氧化碳量大致相等，從而形成可持續(xù)的循環(huán)。

相比現(xiàn)有的航空煤油，可持續(xù)航空燃料理論上可以降低80%的碳排放。

正是有了可持續(xù)航空燃料，國際航協(xié)如獲至寶。

截止目前，全球已經有超過40家航空公司的45萬個航班使用了可持續(xù)航空燃料。

預計到2025年，可持續(xù)航空燃料可能取代約2%的傳統(tǒng)航空燃料。

航空業(yè)如果想要實現(xiàn)碳中和的目標，需要上億噸的可持續(xù)航空燃料。

受限于原料不足等原因，目前的產量只有20萬噸左右。

地溝油，這個可持續(xù)航空燃料的重要原料，成為各國搶購的對象，也就不奇怪了。

面對如此大的需求，地溝油的價格也水漲船高。

美國價格報告機構Fastmarkets The Jacobsen的統(tǒng)計數(shù)據顯示，去年廢油的價格已經上漲了80%，達到每磅66美分。

從2021年年初到2022年10月，近兩年的時間，日本地溝油的收購價格，更是漲了近3倍。

但目前來看，可持續(xù)航空燃料的市場占有率仍然處于低位。

原因首先就是價格高，這也是可持續(xù)航空燃料推廣中最大的阻礙。

目前，可持續(xù)航空燃料的價格是普通航空煤油價格的2-4倍。

因為收集來的地溝油，成分過于復雜，無論是前期的過濾雜質，還是后期的處理，都需要耗費極大的精力和物力。

比如說其中的一個環(huán)節(jié)脫氧加氫，通過高溫高壓加氫裂解的方法，去掉油脂中的氧原子。

但轉換率相比制成生物柴油還有很大差距。

1噸地溝油=0.85噸生物柴油，3噸地溝油才能出1噸生物航煤！

餐飲廢油收購的均價是4000元/噸，加上生產、管理、物流費用，SAF出廠價會超2萬元/噸。

有人會問，既然用地溝油這么麻煩，那么直接用玉米油、大豆油等植物油不就好了？

使用植物油也可以，但成本上與普通航煤還是有差距。

更大的問題在于，這些農作物都是糧食作物，高價收購勢必會影響糧食整體的收購價格。

與人搶糧，糧價飛漲，這是會鬧出人命的。

第二個原因，就是可用的原料不夠。

地溝油不夠用了怎么辦？

很多“聰明的人”就打起了歪腦筋。

于是就出現(xiàn)了很多“以好充次”的亂象！

比如在2019年，就有媒體報道馬來西亞出口的地溝油當中，有相當大的一部分是當?shù)乜撤釒в炅掷锓N植的棕櫚樹而制成的新品棕櫚油，壓根就不是從各路回收來的廢油。

正是因為有西方環(huán)保組織的經費補貼，才出現(xiàn)了廢油比新油價格還高的倒掛現(xiàn)象。

當?shù)厝酥苯訉⑽词褂眠^的棕櫚油摻到回收的廢油里，賣給西方。

事情一暴露，人們發(fā)現(xiàn)毀林開荒產生的碳排放更高。

西方人心想，我們也不是冤大頭，于是對地溝油的審查一下子嚴格了起來。

這么一搞，原料更加供不應求。

而且，之前地溝油在國外從收集到處理的技術已經非常成熟。

像日本就有將地溝油處理成飼料、生物柴油的先進經驗。

如今，地溝油采購價上漲，造成飼料價格也跟著上漲。

日本農家也在抱怨，再這么漲上去，就要考慮養(yǎng)殖規(guī)模，是不是要減少點養(yǎng)殖數(shù)量了。

如今，日本每年產生的廢油數(shù)量大約在50萬噸，已經有相當大的一部分運往海外，加工成可持續(xù)航空燃料。

2021年的時候，出口量就達到了12萬噸。

這個數(shù)據相比2015年有了接近4倍的增長。

那么日本出口的這些地溝油，都送到了哪里呢？

答案是新加坡。

這個東南亞小國，目前是全球地溝油回收最受關注的中心。

這里正在建設一座年產量能達到100萬噸的大型工廠，是目前全球產量20萬噸的5倍之多。

全球最大的SAF制造商Neste也參與了這個項目，通過日本貿易公司伊藤忠商事株式會社向日本航空公司提供可持續(xù)航空燃料。

日本從出口地溝油，到進口可持續(xù)航空燃料，實現(xiàn)了產業(yè)的循環(huán)。

亞太地區(qū)占全球航空燃料消耗量的近40%，未來還會繼續(xù)增長，可持續(xù)航空燃料擁有廣闊的前景。

行業(yè)巨頭將工廠放到亞洲，目的也是顯而易見。

已經有一些行業(yè)小公司通過這個項目掙到了錢，2021年的營業(yè)額已經突破300億日元。

2022年，日本多家行業(yè)巨頭，包括全日空、日本航空、三菱重工、日新食品等企業(yè)聯(lián)合成立了組織Act For Sky。

該組織最重要的工作，就是采購廢食用油，從原料采購、運輸、使用等各個環(huán)節(jié)，加快SAF的推進。

看到這里，有人可能會納悶，疫情這幾年，航空公司都虧成啥樣了，咋還打腫臉堅持用高價生物燃煤呢？

這其中還有瑞典環(huán)保少女格蕾塔的功勞。

2018年的時候，她發(fā)起了“飛行可恥”的環(huán)保運動，提倡使用更加低碳的出行方式，此后該環(huán)保運動迅速在全球擴展。

在北歐，越來越多的人放棄了航空旅行。

這下航空公司坐不住了，于是開始大力推廣生物航煤。

和傳統(tǒng)的石油基航煤相比，生物航煤每噸可至少減排30%，一年可減排約3300萬噸的二氧化碳。

這相當于一年植樹3億棵，停開近2000萬輛經濟型轎車。

坐著生物燃煤為燃料的飛機，再也不用擔心“飛行可恥”了。

歐洲國家表面上說這是在保護環(huán)境，但實際上，他們想利用環(huán)保的名義，來割全世界的韭菜。

這是他們維護自己長期利益的一種慣用模式。

如今，由地溝油掀起的全球搶購戰(zhàn)，只不過是發(fā)展中國家和發(fā)達國家在碳排放上的又一次博弈。

誰在綠色能源的發(fā)展上落后，誰恐怕就面臨被淘汰的風險。

可持續(xù)航空燃料之類的生物燃料，主要的目的就是代替煤炭、石油等工業(yè)能源的使用，但石油被稱為工業(yè)血液，煤炭則是工業(yè)糧食。

發(fā)達國家早就完成了工業(yè)轉移，如今能耗大、排放量大的工業(yè)制造產業(yè)，都在發(fā)展中國家。

減少一半石油和煤炭的使用，那就是砍發(fā)展中國家一半的GDP。

如果不想或者能力達不到減排怎么辦？

可以向西方國家購買排放權。

所以他們躺著什么都不用干，照樣能割韭菜。

而這些西方發(fā)達國家，工業(yè)革命開展得早，之前已經肆無忌憚地排放溫室氣體好幾百年。

如今卻可以躺著數(shù)錢。

像我們的工業(yè)發(fā)展，目前仍然處于上升狀態(tài)，西方這不明顯打著降低碳排放的幌子，壓制發(fā)展中國家的發(fā)展么？

如果未來歐洲國家規(guī)定，燃料中沒有使用10%的可持續(xù)航空燃料，就減少去往該國的航班，甚至不能飛行。

到時候再考慮發(fā)展，就為時已晚。

新能源的背后，其實是一場正在進行中的能源革命，也是我們能否彎道超車的關鍵一戰(zhàn)。

中餐的“地溝油”收集仍在摸索中，希望以后不再有地溝油流向餐桌，而是去它該去的地方。