如今中國的已投入運(yùn)營高鐵線路總里程超過4萬公里，位居世界第一，而最近有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)了一個有趣的現(xiàn)象，那就是中國的一些特殊高鐵線路大多數(shù)路程建設(shè)于高架橋之上，表面上看修建鐵路高架橋比直接在地上建設(shè)鐵路顯然要花費(fèi)更多的資源和預(yù)算，中國高鐵為啥不走平地，要建在高架橋上呢？對此中國專家給出了背后三大原因，讓老外沒有想到，原來在高架橋上建設(shè)高鐵有標(biāo)準(zhǔn)化、環(huán)保優(yōu)勢、規(guī)避地形條件影響這三大優(yōu)點(diǎn)，在特一些特殊地形建設(shè)高架鐵路甚至比直接在地上建設(shè)鐵路還要劃算得多。

如今中國絕大多數(shù)高鐵線路都建設(shè)有高架鐵路橋，一些特殊線路的高架橋路程甚至占鐵路總路程的80%以上，但其實(shí)中國是經(jīng)過了深思熟慮之后才會采用這一設(shè)計的，在普通地面上建設(shè)高鐵花費(fèi)顯然比建設(shè)高架鐵路橋要少，但是在一些特殊地形或是有特殊要求的線路上，建設(shè)高架鐵路橋反倒要比直接建設(shè)鐵路更加方便，首先高架鐵路橋的總修建難度上實(shí)際上比直接在地面上建設(shè)更低，因?yàn)橹袊母呒荑F路橋采用了先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，每個橋墩和每塊橋面都是在工廠中用標(biāo)準(zhǔn)工藝制成的。

這些用標(biāo)準(zhǔn)工藝制造的高架橋墩和橋面出廠時就已經(jīng)預(yù)先安裝好了鐵路所需的所有附屬設(shè)備，包括水泥軌枕和鐵軌固定等，運(yùn)到施工現(xiàn)場之后只需要將橋面架上橋墩就可以直接進(jìn)行鐵軌鋪設(shè)等工作，而直接在地面上建設(shè)則需要先花相當(dāng)長的時間建造出穩(wěn)定的路基，等待它穩(wěn)定之后才可以鋪設(shè)水泥軌枕以及其他設(shè)施，花費(fèi)的工期反而要比架設(shè)大橋更長。

其次中國高鐵四通八達(dá)，一些高鐵沿途通過了一些特殊區(qū)域，比如國家級自然保護(hù)區(qū)或城市人口密集區(qū)等，這些通過特殊區(qū)域的高鐵在建設(shè)時會面臨一些額外的要求，比如不能對地面環(huán)境造成太多污染，不能產(chǎn)生太大噪音影響當(dāng)?shù)孛癖娚畹?，如果直接在地面上建設(shè)鐵路顯然無法滿足這些要求，而在采用高架橋設(shè)計之后就簡單了，高架橋在橋墩修建完畢之后其余所有工作都可以直接在橋墩上完成，不需要再下地面施工，可以輕松避免對地面環(huán)境造成污染，而高架橋建設(shè)完成之后也可以輕松在兩旁架設(shè)噪聲屏障，防止噪聲污染。

最后中國的一些高鐵線路沿途還會通過一些惡劣地形，比如湖泊、沼澤乃至山地等，在這些惡劣地形的地面上修建高鐵顯然技術(shù)難度極大，而高架橋的橋墩對技術(shù)要求卻很低，只需要打下足夠深和足夠堅(jiān)固的地基就可以樹立起一根堅(jiān)固的橋墩，再在這些橋墩之上架設(shè)鐵路就可以輕松避免掉惡劣地質(zhì)條件對鐵路建設(shè)的影響。

因此雖然表面上看會花費(fèi)更多資源，但中國工程師采用這樣的設(shè)計卻經(jīng)過了深思熟慮，讓中國的每一條高鐵線路建設(shè)花費(fèi)的成本都能降到最低，一些西方專家看后也感嘆中國的設(shè)計巧妙，要求本國學(xué)習(xí)中國的技術(shù)。