文 | 江城凱少

編輯 | 小丸子

希望接下來一段時期，深藍(lán)汽車團(tuán)隊能鼓足干勁、一鼓作氣，不要因為配套營銷的掉鏈子和不給力，再次將S7打造成了一款叫好不叫座的產(chǎn)品。不然就太可惜了。

叫好不叫座，不應(yīng)成為深藍(lán)的品牌標(biāo)簽。

01

SL03首戰(zhàn)失利，未達(dá)預(yù)期

眾所周知，作為中國自主品牌優(yōu)秀代表，長安汽車，國人消費者十有八九都有聽說，而且近些年旗下諸如CS75PLUS等明星產(chǎn)品，動輒月銷兩三萬臺，助力長安重返自主品牌第一梯隊。

遠(yuǎn)的不說，筆者身邊小丸子她二哥，前年就放棄哈弗H6（小丸子她弟更早前買的H6），果斷選購了一臺75P，迄今用著依舊反饋很不錯。

但深藍(lán)汽車，身為長安近兩年傾力孵化和培育的一個全新中高端新能源品牌，目前來看知曉者并不多，尤其對于非汽車圈的廣大消費者而言，深藍(lán)的品牌知名度亟待提升！

前幾天六一兒童節(jié)帶小朋友去東湖游玩，路上紅綠燈處偶遇一臺深藍(lán)SL03，小丸子突然問了句，“這是啥牌子，看著還挺好看”……

顯而易見，作為長安這樣的大廠孵化的中高端新能源品牌，大廠出品+首款戰(zhàn)略車型，SL03在產(chǎn)品設(shè)計等維度，還是花了心思比較出彩的。

滾滾車流中，不管你認(rèn)不認(rèn)識，猛然看上去能夠引起你的注意、勾起你的好奇，讓人不禁想打量一番和看上一眼，起碼說明它的顏值是在線的。

要知道這年頭，年輕人買車，你再有科技與內(nèi)涵，賣相不過關(guān)首先就會被pass掉。

既然如此，作為長安出品的深藍(lán)品牌首款戰(zhàn)略車型，設(shè)計獨特、顏值在線的SL03，從去年上市算起，迄今過去了快一年時間，為什么實戰(zhàn)表現(xiàn)不如人意、“叫好沒叫座”呢？！

不僅沒能如“少帥”CEO鄧承浩，起初高調(diào)對外宣稱的——“我的目標(biāo)，至少要把這個產(chǎn)品做到一萬七八一個月的量，上市后第一個月至少收到5萬臺訂單”……

即便是參照業(yè)界通常用來判別是否為“爆款”的月銷破萬來看：

深藍(lán)SL03自上市以來，過去近一年時間里，平均月銷量不過六七千臺，僅有的一次破萬僅有去年底12月份，少的時候月銷量不足五千臺。

無須諱言，深藍(lán)汽車第一炮基本“啞火”，鄧承浩的首戰(zhàn)以失利告終。

02

深藍(lán)S7更具爆款潛質(zhì)，能否一鼓作氣？

關(guān)于深藍(lán)SL03的開局失利，業(yè)界內(nèi)外多有議論和分析。

其中比較普遍的原因不外乎，品牌知名度沒打響，產(chǎn)品定位和定價匹配度不算高（產(chǎn)品定位卡在了A級車和B級車之間，定位和定價比較尷尬），以及首批車主用戶的口碑沒有維護(hù)好，網(wǎng)絡(luò)上一度出現(xiàn)了幾輪口碑投訴危機(jī)！

在此我們不作過多分析闡述，今天將重點聚焦在即將上市的第二款車型——S7。

按理說，有了SL03的首戰(zhàn)實踐經(jīng)驗和教訓(xùn)，第二款產(chǎn)品S7，無論是在產(chǎn)品的穩(wěn)定性可靠性等方面，還是在配套的市場營銷和服務(wù)體系搭建等方面，理應(yīng)更加的充分和完善。

但結(jié)合一段時間以來的種種跡象來看，深藍(lán)汽車團(tuán)隊似乎仍處于一種調(diào)整、適應(yīng)，以及“朦朧”狀態(tài)。

以我們媒體端感知相對清晰深刻的市場營銷為例：

深藍(lán)S7的前期正式預(yù)熱大致從今年三月初開始，當(dāng)時官方宣傳其攜手張?zhí)鞇哿料喟屠韬?，緊接著就在上海外灘搞了一場數(shù)字藝術(shù)大賞，并借此發(fā)布了深藍(lán)品牌全新設(shè)計理念——共生美學(xué)。

老實說，從那時候開始，深藍(lán)S7的美照就給我留下來比較深的印象。

但隨后的幾個月下來，廠家在S7這款車的配套預(yù)熱營銷上，稀里嘩啦有過幾次動作，但并不連貫不說，而且給人的直觀印象松松垮垮。

一方面，上市前的全國媒體試駕，組織的有些靠前了（或者說緊隨其后的上市節(jié)點有些滯后），五月初大張旗鼓組織了幾輪媒體試駕過后，網(wǎng)絡(luò)上相關(guān)車型的關(guān)注度和熱度一度飆升了上來，但隨后又有些偃旗息鼓。

再往后，就是上個月下旬搞的新車預(yù)售活動，筆者的直觀感受是，如此重磅的一款新車，線下+線上規(guī)模并不算大就不說了，發(fā)布會前后配套的營銷宣傳，更是做的相當(dāng)不給力！

一個微小的細(xì)節(jié)在于，記得筆者當(dāng)時參加的是線上發(fā)布會，一個百余人的微信群，發(fā)布會前后沒啥“熱鬧”氛圍不說，即便是發(fā)布會結(jié)束之后，連個再常規(guī)不過的“九宮格”預(yù)熱圖都沒有安排一波。

坦率地講，深藍(lán)汽車品牌獨立運作后，營銷風(fēng)格和積極性，跟長安及歐尚等兄弟品牌，差的還是挺遠(yuǎn)。

不管最終行不行，最起碼你這個前期預(yù)熱和宣傳，得足夠的賣力和給力！

試想，自己都沒精打采，沒能一鼓作氣把市場熱度、關(guān)注度、討論度搞上去，越往后只會“再而衰三而竭”。

這一點，在我注意到當(dāng)晚發(fā)布會過后，老半天群里一直冷冷清清，過了很久都沒見有相應(yīng)的傳播素材+新聞稿分享出來，愈發(fā)強(qiáng)烈。

敢情這要么是廠家相關(guān)市場營銷部門自己不積極，要么是給到代理公司的預(yù)算嚴(yán)重打折扣，大伙兒都不怎么上心和賣力??！

放到長安或者歐尚品牌來看，難以想象。說好的年輕就是一股勁兒，咋到了更加年輕的深藍(lán)品牌這里，毫無精氣神和沖勁兒、狠勁兒……

別自欺欺人告訴我說，我們沒有準(zhǔn)備宣發(fā)資料和新聞稿給媒體老濕們參考和分發(fā)，更多的是希望大家進(jìn)行深度原創(chuàng)報道。

就算我信，我想客戶大大自己都不會信。

說到底，個人感覺是啟用了新的代理公司，一來營銷打法和風(fēng)格還處于習(xí)慣和磨合之中；

二來深藍(lán)畢竟還是處于持續(xù)投入和“虧損”的品牌，品牌方在營銷層面預(yù)算給的相當(dāng)不到位，低價中標(biāo)的代理公司也壓根沒有多大的動力和精氣神，要去拼命給你干活兒。

想想也是，這年頭無論是甲方、乙方，還是丙方，哪個環(huán)節(jié)哪個群體，干活兒的動力不是源自“鈔能力”。

前幾年無論是長安還是歐尚品牌，市場營銷那叫一個敢為人先、各種創(chuàng)新，玩出了花兒，預(yù)算到位各環(huán)節(jié)都相當(dāng)?shù)馁u力，結(jié)果新產(chǎn)品一炮而紅屢試不爽！

這其實也符合長安汽車掌門人朱華榮的經(jīng)典理論，產(chǎn)品力行的時候配套營銷要給力，產(chǎn)品力不行的時候，就更得要加大營銷助攻力度了。

樂逗觀察：

回到深藍(lán)S7這款產(chǎn)品本身，之前更多的是網(wǎng)上看圖說話，設(shè)計同樣非常出彩和有吸引力，而且比SL03更進(jìn)一步，更加的簡約大氣、實用性也更高。

直到前不久武漢車展期間，筆者才真正去展臺上實打?qū)嵑煤玫貜耐獾絻?nèi)打量并感受了一把，確實非常棒的一款好產(chǎn)品。

緊湊級的三圍尺寸之下，內(nèi)部空間達(dá)到了中大型SUV的水平，設(shè)計、配色等看起來賞心悅目，前后排座椅坐著也都相當(dāng)?shù)氖孢m愜意。

老實說，如若我們沒有提前選購了理想L7，興許會重點考慮一下這臺賣相極佳的深藍(lán)S7。

價格便宜近一半，但綜合體驗感和產(chǎn)品力，其實也完全能夠滿足消費者對于一臺大5座電動SUV的想象。

當(dāng)然這里的“大5座”，當(dāng)然指的是實際內(nèi)部空間的大小，緊湊級的車身體態(tài)其實對于很多不喜歡開大車的女司機(jī)來說，非常適用和友好。好開又方便停車！

記得當(dāng)時我在展臺看車的過程中，隔壁零跑汽車展臺的兩名工作人員（問詢后得知是銷售），也先后坐進(jìn)車內(nèi)仔細(xì)打量和體驗。

我問他們，“這車跟你們的零跑C11比，你會選誰？”

零跑的銷售小哥哥直言不諱，“這車看起來更顯高級一些，外型比我們的小一點，但內(nèi)部實際空間差不多，挺不錯的”。

在他們看來，深藍(lán)S7比零跑C11更香，也更具吸引力，但深藍(lán)SL03空間體驗從外到內(nèi)均沒有零跑C01好。

所以毫不夸張，如果說深藍(lán)SL03叫好沒叫座，除了市場大環(huán)境等客觀不利因素外，其實它自身在產(chǎn)品力維度，也存在不小的問題，終歸還是自身綜合競爭力有限，目標(biāo)用戶人群較為狹窄（對空間要求不高的年輕一族）。

那么到了第二款車型S7這里，產(chǎn)品力維度明顯火候更足，而且預(yù)售價更具誠意。

真心希望接下來一段時期，深藍(lán)汽車團(tuán)隊能鼓足干勁、一鼓作氣，不要因為配套營銷的掉鏈子和不給力，再次將S7打造成了一款叫好不叫座的產(chǎn)品。那真是太可惜了。