超級(jí)大國自己宣布對(duì)737MAX系列停飛，并且關(guān)閉了領(lǐng)空，等于賣給外國的這個(gè)系列飛機(jī)，也不能飛他家的本土了。這個(gè)過程無疑是頗為戲劇化的。除了狠狠的抽了FAA和事件始作俑者的某公司，也在全世界好好的顯示出：誰是真正在為民眾的生命安全著想，誰是在全球現(xiàn)眼的跳梁小丑！無論怎么說，這個(gè)事件還剛剛開頭。雖然大多數(shù)人的記憶力不過幾個(gè)月，但是沒人和自己的身家性命過不去。經(jīng)過這起事件，某公司和他背后的發(fā)證機(jī)構(gòu)，甚至所謂技術(shù)領(lǐng)先全球的超級(jí)大國形象，都會(huì)受到相當(dāng)?shù)挠绊憽２贿^這屬于他們自身深層次的負(fù)面問題的長期積累。說句不好聽，這就是壟斷資本只顧利潤而草菅人命。最終弄的不可收拾，也完全是咎由自取，這個(gè)誰也幫不了他。不過目前還有更現(xiàn)實(shí)的問題需要關(guān)心。這就是這種破飛機(jī)，全球已經(jīng)實(shí)際賣出去了350架，那么這350架可以退貨嗎？

若不給退貨，別人的咱管不了，那么現(xiàn)在某方的各大航空公司，已經(jīng)在使用的96架怎么辦？先不說這些讓人心生厭惡的技術(shù)BUG會(huì)不會(huì)擴(kuò)散到其他機(jī)型。就是僅僅這個(gè)系列，今后誰還敢乘坐！現(xiàn)在根據(jù)專業(yè)的說法，某公司最多在短時(shí)間內(nèi)另外寫一套程序，代替目前致命的MCAS。但誰又能確保這套新寫的飛控，不是另外一群二把刀師傅新編的？即使強(qiáng)壓機(jī)頭的問題解決了，誰又能保證這個(gè)整體氣動(dòng)設(shè)計(jì)非常出格的所謂新飛機(jī)，不會(huì)又出現(xiàn)機(jī)頭上揚(yáng)失速？或者再出現(xiàn)這個(gè)或者那個(gè)傳感器再失效的問題?，F(xiàn)在經(jīng)常坐飛機(jī)的旅客已經(jīng)普遍形成了一個(gè)全新的習(xí)慣，就是提前看看自己訂的航班到底是什么飛機(jī)執(zhí)行，若再看到737MAX，會(huì)怎么想？是否有一種悲壯感？這恐怕是某公司再給十個(gè)軟件補(bǔ)丁，也換不回的全球信任。萬一這個(gè)機(jī)型再出現(xiàn)一次不測事件，誰能負(fù)擔(dān)的起這個(gè)巨大的責(zé)任？

說到底，737MAX這個(gè)飛機(jī)型號(hào)，已經(jīng)整體信譽(yù)掃地，全球乘客自然會(huì)用腳投票。這也是連超級(jí)大國都無法向本國全民交代的問題，最終也只能全面停飛甚至對(duì)其關(guān)閉了領(lǐng)空。這個(gè)機(jī)型的后續(xù)幾千架還沒出廠的訂單，估計(jì)敢要的客戶也不多了。更關(guān)鍵的，現(xiàn)在的機(jī)型給退貨不？這無法運(yùn)營的損失誰給賠償？現(xiàn)在看來，答案明顯是堅(jiān)決不退！賠償沒有！不服到他家里打官司！到他家打官司？誰能贏？

實(shí)際上當(dāng)今全球各大大小小的航空公司運(yùn)行的客機(jī)，產(chǎn)權(quán)形式非常復(fù)雜，非專業(yè)人士沒有多少能說的清楚的。目前的局面是，全球大的飛機(jī)廠商就是這兩家，而全球航空公司有上千家，運(yùn)行的飛機(jī)上萬。表面上看，現(xiàn)在運(yùn)行的客機(jī)大體可以分為出售和租賃兩種，實(shí)際上真正完全出售的客機(jī)非常少，除非是財(cái)力雄厚的大航空公司，或者家里有礦的真土豪。會(huì)完全把飛機(jī)買下來。直到退役也把飛機(jī)留在家里。而大多數(shù)普通航空公司的所謂購買，事實(shí)上是變相長期租賃。當(dāng)飛機(jī)飛到一定的年限，還要退還給飛機(jī)公司，讓他們?cè)俚官u二手或者當(dāng)貨運(yùn)飛機(jī)。甚至還要附加一大堆的特殊條款，比如不能自己大修，不能用于合同以外的目的，特別是軍用等等。而所謂購買飛機(jī)的航空公司，大多數(shù)也不是直接把飛機(jī)款全部打給兩家生產(chǎn)廠，而一般都有中間過渡商。購機(jī)款也是邊賺錢邊付款。拖得時(shí)間非常長。

至于占當(dāng)今全球還在運(yùn)行飛機(jī)的45%以上的租賃飛機(jī)，情況則更復(fù)雜。主要有融資租賃和經(jīng)營租賃；從租賃范圍又分為干租和濕租；從出租人的融資來源和付款對(duì)象劃分：轉(zhuǎn)租和售后回租等。所謂融資租賃：是指出租人（一般是資金雄厚的銀行或者保險(xiǎn)公司）購買承租人（航空公司）選定飛機(jī)，享受飛機(jī)所有權(quán)，并在一定期限內(nèi)將飛機(jī)出租給承租人有償使用。這是航空公司使用的基本租機(jī)方式。

經(jīng)營租賃：是以提供飛機(jī)短期使用權(quán)為特征的租賃形式。出租人（租賃公司）根據(jù)市場需求，選擇通用性較強(qiáng)的飛機(jī)，在一定的期限內(nèi)供承租人（航空公司）選擇租用，以回收投資成本和風(fēng)險(xiǎn)報(bào)酬。這種租賃方式有可分為濕租和干租。

干租：航空運(yùn)輸企業(yè)將飛機(jī)在約定的時(shí)間內(nèi)出租給他人使用，出租方只提供飛機(jī)，不承擔(dān)運(yùn)輸過程中的各種費(fèi)用，收取固定租賃費(fèi)，機(jī)組人員、維修、保險(xiǎn)及備件等均由承租方自己解決。濕租：是相對(duì)干租而言的。濕租要求航空公司不僅要提供飛機(jī)，還要提供相應(yīng)的機(jī)組人員、機(jī)務(wù)維修人員、保險(xiǎn)及備件，以提供飛行服務(wù)。

看到這些復(fù)雜的條款，就知道一個(gè)全球性的市場被壟斷了是多么的可怕，人家僅僅靠各種條條框框就能把全球用戶都繞進(jìn)去。所謂店大欺客，就是這樣。說到底，自家的C系列飛起來和用起來才放心，再等5年太長，需要只爭朝夕！