引言：朱梅君年初給林肯中國喊出的10萬輛銷量目標(biāo)，鐵定難以達(dá)成，大概率能完成個五六成就相當(dāng)不錯了。

但某種意義上，這并非以朱梅君為首的林肯中國團隊不夠優(yōu)秀和努力的結(jié)果，只能說大形勢如此不以個人意志為轉(zhuǎn)移。

時光如斯，人生如夢。

不知不覺，前福特中國總裁陳安寧身邊的“大紅人”，前林肯中國的“大救星”兼霸道總裁毛京波，已經(jīng)被官宣離職整整一年。

時間還是過的飛快，對于林肯中國而言，毛京波早已走遠(yuǎn)，對于路特斯中國來說，京波也已然屁股坐熱、找到了當(dāng)家作主和發(fā)揮能量的感覺。

再明顯不過的差異性，馮擎峰獨自操盤路特斯的幾年時間里，路特斯始終不溫不火，連最起碼的市場熱度和知名度都提不起來；

毛京波一來才多久，路特斯已經(jīng)被重新包裝和打造成為了高端電動車賽道里的“頂流”代表。

與毛京波相對應(yīng)，就不得不提到林肯中國總裁的繼任者——朱梅君女神了。

盡管同為不同風(fēng)格的女神，朱梅君從形象氣質(zhì)到行事風(fēng)格，與前任毛京波可謂涇渭分明。毛京波做事高調(diào)，習(xí)慣高舉高打，朱梅君相對謹(jǐn)言慎行，更多的“以守為攻”。

你看，毛京波走后，朱梅君接替執(zhí)掌林肯中國的過去一年里，林肯品牌的熱度和聲勢，已然隨著市場銷量一道快速降了下來。

從此前二線豪華品牌陣營里的新星和領(lǐng)頭羊姿態(tài)，快速跌落成了不敵沃爾沃凱迪拉克之流的三線式存在。

當(dāng)然一個不容忽視的事實在于，毛京波執(zhí)掌林肯中國的后期，尤其到了2022年下半年的時候，林肯中國無論是銷量還是勢頭都已經(jīng)大不如之前，頹勢已現(xiàn)。

從這個角度來看，毛京波選擇在那個節(jié)點上“主動請辭”，不失為一種急流勇退，繼續(xù)保持了她的一貫良好形象和優(yōu)雅女神兼操盤者的氣質(zhì)。

身為毛京波此前的“副手搭檔”兼林肯中國執(zhí)行副總裁，朱梅君彼時自然是“高位接盤”。

所以同毛京波此前的大開大合、高舉高打的策略截然不同，朱梅君接手林肯中國后的較長一段時間里，其實無論是她個人還是林肯品牌在輿論場的聲調(diào)，都被有意無意間拉的較低。算是一個低調(diào)的平穩(wěn)過渡。

據(jù)樂逗汽車的觀察，朱梅君真正意義上的回到臺前和聚光燈下接受媒體的采訪和打量，是直到今年年初于海南三亞舉行的林肯品牌經(jīng)銷商大會和媒體溝通會上。

借此機會朱梅君首次以林肯中國的身份，公開接受了諸多關(guān)系較好的媒體的采訪，并于事后集中見諸報端。

自此，朱梅君適應(yīng)了新的角色，媒體朋友們也重新認(rèn)知并習(xí)慣了林肯中國新的掌門人。

不過俗話說，謀事在人成事在天，很多時候不是你不夠優(yōu)秀和努力，而是現(xiàn)實面前，形勢比人強。

進(jìn)入2023年，中國車市可謂波云詭譎暗流洶涌，年初以特斯拉、東風(fēng)系為代表的新能源+傳統(tǒng)車企，掀起了一輪接一輪的“價格戰(zhàn)”。

行至年中，越來越多的傳統(tǒng)大廠驀然發(fā)現(xiàn)，以比亞迪、理想為首的新能源廠商加速攻城略地，把燃油車市場徹底推向了“生死倒計時”的深淵。

在此之前，業(yè)界普遍已經(jīng)很有危機感，在2023年之后，相信已經(jīng)沒有廠商再懷疑和遲疑，新能源汽車究竟會不會徹底地革掉傳統(tǒng)燃油車的命！

這個時候的林肯呢？

作為福特汽車旗下的百年傳統(tǒng)高端燃油車品牌，以及福特中國的重要組成一員，縱使早在兩年前開始，毛京波就開始助推和帶領(lǐng)林肯品牌加速電氣化轉(zhuǎn)型，但總體而言直至去年其離職的時候，林肯在華銷量百分之九十以上仍以燃油車為主。

沒辦法，別說林肯品牌了，即便是體量更大的福特品牌，要想加速適應(yīng)和進(jìn)行電動化轉(zhuǎn)型，不是中方這邊說了就能算數(shù)和高效落地執(zhí)行得了的。

畢竟是全球化車企，而且福特北美及海外市場整體的大盤子，迄今也仍以燃油車為主。

所以到了朱梅君這里也一樣，搞來搞去迄今我們也沒有看到一款真真正正，基于純正電動化平臺架構(gòu)開發(fā)出來的全新新能源車型，無論是冒險家還是航海家的油電混動版，說到底無非還是“油改電”。

電動化轉(zhuǎn)型阻力巨大，傳統(tǒng)燃油車市場由于品牌聲勢和勢能不斷下跌等不利因素，也不可阻擋地陷入了節(jié)節(jié)敗退的境地……

無須諱言，朱梅君年初給林肯中國喊出的10萬輛銷量目標(biāo)，鐵定難以達(dá)成，大概率能完成個五六成就相當(dāng)不錯了。

但某種意義上，這并非以朱梅君為首的林肯中國團隊不夠優(yōu)秀和努力的結(jié)果，只能說大形勢如此不以個人意志為轉(zhuǎn)移。

毫不夸張，放到這樣的大環(huán)境、大背景下，即便是前任毛京波不走，林肯中國今年的整體勢頭和表現(xiàn)，恐怕也好不了太多。無非投入更多的資源和營銷氣力，強行改寫一下賬面上的數(shù)據(jù)和業(yè)績單，并不能長期維持并從根本上扭轉(zhuǎn)局勢。

所以不得不說，作為一名車圈馳名的“鐵娘子”型職業(yè)經(jīng)理人，毛京波確實很會審時度勢，選擇了一個好的節(jié)點急流勇退。

相較于注定要走下坡路的福特中國和林肯中國來說，終將走上坡路的吉利控股新能源和路特斯中國，無疑是一個新的絕佳的發(fā)力平臺。

反觀在福特體系里摸爬滾打了27載的朱梅君，這個盤位著實接的有點高，鍋背的冤不冤就如魚飲水冷暖自知了。