回想車圈提出“里程焦慮”這一概念，大概要追溯到10多年前混動和純電剛剛發(fā)力的時候吧。

那一年，純電剛喊出“零排放時代”，燃油車主就開始叨叨純電“續(xù)航里程有限”。沒錯，傳統(tǒng)燃油車一箱油就能跑個七八百公里，你一個2010年的純電車，充滿電最多跑兩三百公里，又怎能服眾呢？

也正是因為這個原因，當(dāng)年燃油車依然占據(jù)著98%的銷量，地位完全不可撼動。電車嘛，暫時只能作為“Others”。

10年前技術(shù)受限，萬事開頭難。

電動汽車續(xù)航不佳，而且充電站充電樁的建設(shè)也剛剛起步，充滿一次電能跑多少公里受各種因素如路面環(huán)境、駕駛習(xí)慣、天氣溫度等的制約比較大，再加上價格也不太便宜，買電動汽車的消費者注定不會太多。

十年后，情況大為改觀。

以2020年為例，中型轎跑小鵬P7后驅(qū)版的NEDC綜合續(xù)航里程達到了706公里，小鵬P7入門版本也有552公里續(xù)航。特斯拉Model 3長續(xù)航版的成績是668公里，剛發(fā)布時補貼價34萬，秒殺許多同期未出車型。廣汽新能源 Aion LX的續(xù)航里程也提升到了650公里。蔚來ES6、ES8分別達到了610和580公里。除了續(xù)航之外，電動汽車的其他性能指標也大幅進步，只要車主預(yù)算匹配，完全可以選一款沒有那么明顯的“續(xù)航焦慮”的電動汽車。

值得一提的是，以上提到的都是2020年的續(xù)航高配，實際上這一年電動汽車平均續(xù)航里程依然處于350公里左右，相比傳統(tǒng)燃油車的平均600多公里還是有不少距離。因此里程焦慮依然是客觀的存在。

即使到了部分新車開始挺進1000公里續(xù)航的今年，純電整體續(xù)航實力也不敢聲稱勝過油車。但大部分對電動汽車感興趣的車主已經(jīng)不再猶豫——既然電動汽車的綜合優(yōu)勢已經(jīng)足夠出彩，那么“里程焦慮”也就變成次要因素了。

實際上，“里程焦慮”是續(xù)航焦慮、充電焦慮，以及環(huán)境焦慮的結(jié)合體。一方面你要電力充足，另一方面還要在沒電之前盡快找到充電樁；最后，焦慮值的高低還要取決于車主用車習(xí)慣、受氣候、路況等各種客觀因素影響。

比如我國北方有漫長冬季的省市，平均溫度降到零下20度甚至更低的時間長達兩三個月，這樣的氣候下幾乎所有電車的續(xù)航都要打個七八折，這里的電車車主肯定比你更焦慮。再如某些健忘的車主，緊急用車時才發(fā)現(xiàn)電量不足，家里沒第二臺車根本完不成任務(wù)。此外，逢年過節(jié)高峰堵車，燃油車能遭遇的尷尬，電動汽車也會一樣不落，說不準什么時候“里程焦慮”又會成為你的頭號困擾。

總之，電動汽車的里程焦慮不會完全消失，只會隨著技術(shù)發(fā)展逐漸消減，作為電動汽車車主，要么學(xué)會精準計劃出行安排，要么做出兩手準備（比如兩臺代步車互為備用），這樣才會在“里程焦慮”冒頭時順利解困。

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