第二集：中歐班列

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　　穿越河流和山脈，橫跨遼闊的大地，當(dāng)列車(chē)轟鳴聲替代古代的駝鈴聲，沉睡的古絲綢之路開(kāi)始蘇醒。今年是“一帶一路”倡議提出十周年，作為設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通的重要載體和紐帶，中歐班列在“一帶一路”建設(shè)中功不可沒(méi)。

　　日夜不息，馳騁萬(wàn)里。經(jīng)過(guò)十年的探索發(fā)展，“鋼鐵駝隊(duì)”已從“初出茅廬”變?yōu)椤半p向奔赴”：一邊是數(shù)以萬(wàn)計(jì)的中國(guó)商品通過(guò)中歐班列銷(xiāo)往世界，成為廣受青睞的暢銷(xiāo)品；另一邊是來(lái)自全球的高貨尖貨蜂擁而來(lái)，走入更多中國(guó)尋常百姓的家中。

　　當(dāng)鐵軌上的新絲路越跑越快，相隔千山萬(wàn)水的人們共同感受到了經(jīng)貿(mào)互通帶來(lái)的互利互惠。阡陌延展的鐵路網(wǎng)，更是成就了一片片發(fā)展的熱土，成為高質(zhì)量共建“一帶一路”的生動(dòng)實(shí)踐。

　　更快更便宜

　　中歐班列成為物流首選

　　一頭是全球最大的小商品集散地義烏，另一頭則是消費(fèi)實(shí)力強(qiáng)勁的海外市場(chǎng)，在中國(guó)義烏國(guó)際商貿(mào)城，中歐班列已經(jīng)成為義烏小商品“走出去”的物流首選。“比海運(yùn)快，比空運(yùn)便宜?！痹谶@里做生意的老外慧眼獨(dú)具，簡(jiǎn)潔明了地總結(jié)出中歐班列的優(yōu)勢(shì)。

　　尼泊爾中國(guó)工商會(huì)義烏辦事處首席代表畢需努在義烏工作生活了20多年，經(jīng)營(yíng)義烏與尼泊爾間的商品貿(mào)易和物流專(zhuān)線，把義烏小商品發(fā)到加德滿(mǎn)都，再銷(xiāo)往尼泊爾全境。隨著“一帶一路”不斷推進(jìn)，他可以更便捷地把義烏的小商品運(yùn)到尼泊爾。

　　“中歐班列開(kāi)通之前，義烏的貨物大多走海運(yùn)加鐵路，或者走公路到新疆的口岸再換鐵路出口。那時(shí)候發(fā)貨不太方便，海運(yùn)需要60多天，卡車(chē)也要兩個(gè)星期左右?！彼f(shuō)，中歐班列開(kāi)通之后，義烏商貿(mào)活動(dòng)日益繁榮，不僅因?yàn)殍F路成本低，而且“一帶一路”也是眾多國(guó)家支持的事情，安全性更有保障。

　　如今，早在義烏娶妻生子的畢需努已經(jīng)扎根中國(guó)。當(dāng)好中尼友好商業(yè)往來(lái)的橋梁，是他的目標(biāo)與夙愿?！敖柚捡Y的‘義新歐’南亞班列，能讓義烏小商品運(yùn)到尼泊爾，希望更多尼泊爾的藥材也能來(lái)到中國(guó)，帶動(dòng)當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)發(fā)展。”

　　在“鋼鐵駝隊(duì)”的一次次循環(huán)往復(fù)中，國(guó)際貿(mào)易迎來(lái)新機(jī)遇。如今，西班牙的紅酒、德國(guó)的汽車(chē)配件、俄羅斯的伏特加、捷克的水晶杯等“洋貨”，也通過(guò)中歐班列來(lái)到中國(guó)。

　　走在義烏商品市場(chǎng)，瑞典人佩吉顯得輕車(chē)熟路?！斑^(guò)去我在瑞典做批發(fā)商，還擁有一家超市，現(xiàn)在我在中國(guó)也從事類(lèi)似的批發(fā)業(yè)務(wù)?！彼f(shuō)，如今有更多的貨運(yùn)方式供他選擇，中歐班列就非常方便，能從中國(guó)的很多地方抵達(dá)歐洲。

　　“如果要把商品進(jìn)口到中國(guó)，運(yùn)輸時(shí)間短是非常重要的。這就意味著我不必保持那么多的庫(kù)存?！迸寮f(shuō)，借助四通八達(dá)的中歐班列，打通貿(mào)易“最后一公里”，中國(guó)消費(fèi)者能獲得更新鮮、更優(yōu)質(zhì)的商品供應(yīng)，他的生意也能越做越大。

　　深化經(jīng)貿(mào)關(guān)系

　　全球共享發(fā)展機(jī)遇

　　作為共建“一帶一路”的旗艦項(xiàng)目和標(biāo)志性品牌，中歐班列已累計(jì)開(kāi)行7.7萬(wàn)列，通達(dá)歐洲25個(gè)國(guó)家和地區(qū)的217個(gè)城市，運(yùn)送貨物731萬(wàn)標(biāo)箱，貨值超3400億美元。十余年來(lái)，新時(shí)代的“絲路駝鈴”為歐洲與中國(guó)的企業(yè)帶來(lái)多重機(jī)遇，進(jìn)一步拓展和深化了中歐經(jīng)貿(mào)關(guān)系。

　　德鐵貨運(yùn)公司是歐洲最大的鐵路貨運(yùn)公司，也是最早參與中歐班列的德國(guó)企業(yè)之一?！斑^(guò)去十余年，中歐班列成績(jī)斐然。我們擁有越來(lái)越多的班列，運(yùn)輸各種各樣的商品，例如汽車(chē)、汽車(chē)零配件、奢侈品、電子產(chǎn)品等，這對(duì)中德兩國(guó)的貿(mào)易和工業(yè)都尤為重要。” 德鐵承亞國(guó)際貨運(yùn)代理（上海）有限公司總經(jīng)理弗蘭克·修爾彩告訴記者，“中歐班列-上海號(hào)”開(kāi)行兩年來(lái)，德鐵與上海平臺(tái)合作無(wú)間。“我們準(zhǔn)備繼續(xù)增加業(yè)務(wù)和班次，因?yàn)樯虾：蜐h堡都是一帶一路上非常重要的大城市，對(duì)于漢堡這樣的港口城市來(lái)說(shuō)，有一條連接港口的火車(chē)線路極其重要，將顯著增加其業(yè)務(wù)量?！?/p>

　　近年來(lái)，波蘭乳制品在中國(guó)成為網(wǎng)紅爆款，其中的大部分產(chǎn)品就是通過(guò)中歐班列直接運(yùn)到武漢、成都、重慶等內(nèi)陸城市。波蘭投資貿(mào)易局駐華辦事處中國(guó)區(qū)首席代表尤德良表示，在波蘭東部和白俄羅斯西部的邊境交界處，一個(gè)名叫馬拉舍維奇的小村莊已經(jīng)發(fā)展成為中歐班列線路上最重要的貨運(yùn)樞紐之一?！榜R拉舍維奇現(xiàn)在非常出名，從那里到華沙，到波羅的海最大的港口格但斯克，或者波蘭的其他大城市波茲南、羅茲等，都有直達(dá)鐵路線，將中國(guó)產(chǎn)品集散到歐洲各地的同時(shí)，也能把很多歐洲產(chǎn)品集中到波蘭?！?/p>

　　羅馬尼亞工商聯(lián)合會(huì)駐華首席代表羅伯特則告訴記者，呼嘯而來(lái)的中歐班列通過(guò)中部通道前往里海、黑海，到達(dá)羅馬尼亞的康斯坦察港口，而大部分從羅馬尼亞運(yùn)回中國(guó)的產(chǎn)品則是測(cè)量?jī)x器和各種設(shè)備等?！拔蚁嘈?，未來(lái)在中部通道以及里海和黑海地區(qū)，我們會(huì)看到越來(lái)越多的運(yùn)輸?！?/p>

　　更多企業(yè)利用中歐班列的便捷運(yùn)輸通道，加速產(chǎn)品出口和國(guó)際市場(chǎng)的開(kāi)拓?！霸谶^(guò)去幾年中，全球供應(yīng)鏈的中斷讓我們更加頻繁地使用中歐班列，確保能向客戶(hù)提供商品?！钡酪来模ㄉ虾＃﹪?guó)際貿(mào)易有限公司亞太區(qū)供應(yīng)鏈管理總監(jiān)馬丁說(shuō),借助中歐班列，公司積極開(kāi)展雙向貿(mào)易，既從中國(guó)向歐洲出口，以確保其在德國(guó)生產(chǎn)所需的零部件供應(yīng)，也進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)和各種零部件到中國(guó)，“可以說(shuō)‘一帶一路’倡議真正幫助我們前進(jìn)，擴(kuò)大業(yè)務(wù)并確保生產(chǎn)?！?/p>

　　阡陌變通途

　　帶動(dòng)當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

　　飛馳在歐亞走廊的中歐班列，也讓“中國(guó)鐵路”的故事不斷延伸。一系列跨國(guó)家、跨地區(qū)的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的加速落地，為跨境物流業(yè)務(wù)的發(fā)展提供了更好的環(huán)境和基礎(chǔ)，也大大促進(jìn)了當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　“匈塞鐵路作為中國(guó)與中東歐國(guó)家共建‘一帶一路’的重點(diǎn)項(xiàng)目，極大地促進(jìn)了沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，匈牙利和塞爾維亞兩國(guó)間將實(shí)現(xiàn)高效便捷的鐵路運(yùn)輸，推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)合作與文化交流?！?中鐵電氣化局集團(tuán)（匈牙利）有限公司首席翻譯喬治說(shuō)，匈塞鐵路的建設(shè)不僅為當(dāng)?shù)靥峁┝舜罅康墓ぷ鳈C(jī)會(huì)，在鐵路施工中所需要的建筑材料和設(shè)備也為當(dāng)?shù)氐南嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)提供了商機(jī)。

　　2022年6月25日，歷時(shí)近八年建設(shè)的孟加拉國(guó)帕德瑪大橋開(kāi)通，成為連接中國(guó)及東南亞“泛亞鐵路”的重要通道之一，也是共建“一帶一路”倡議的重要交通支點(diǎn)工程。根據(jù)孟加拉國(guó)官方估算，帕德瑪大橋的通車(chē)，可推動(dòng)孟加拉國(guó)GDP每年增長(zhǎng)約1.5%，惠及8000萬(wàn)人口，全國(guó)貧困率將降低0.84個(gè)百分點(diǎn)。

　　在當(dāng)?shù)?，帕德瑪大橋被稱(chēng)為“夢(mèng)想之路”“希望之路”。這些稱(chēng)號(hào)的背后，是孟加拉國(guó)人民對(duì)這座橋的深深渴盼。中國(guó)中鐵孟加拉帕德瑪大橋鐵路連接線項(xiàng)目三分部安全經(jīng)理耐德至今仍?shī)^斗在此。他說(shuō)，帕德瑪大橋鐵路連接線項(xiàng)目建成后將成為東連緬甸西接印度的重要國(guó)際鐵路運(yùn)輸線路，極大帶動(dòng)孟加拉社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，成為孟加拉鐵路發(fā)展史上的里程碑。

　　“我們有了更多的合約和機(jī)會(huì)”“我們會(huì)向全球合作伙伴推薦鐵路運(yùn)輸”“中歐班列對(duì)國(guó)際貿(mào)易帶來(lái)促進(jìn)作用”“過(guò)去十年，中歐班列的增長(zhǎng)和發(fā)展令人驚嘆”……在采訪中，開(kāi)創(chuàng)亞歐國(guó)際運(yùn)輸新格局的中歐班列獲得了國(guó)際社會(huì)的廣泛點(diǎn)贊。盡管中歐班列的行程漫長(zhǎng)而又遙遠(yuǎn)，但每次的旅程都是貿(mào)易往來(lái)和國(guó)際友誼的見(jiàn)證，更為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新動(dòng)力。