細(xì)心的朋友一定發(fā)現(xiàn)了如今路上掛著綠牌的新能源車越來(lái)越多，甚至于身邊的不少朋友在購(gòu)車時(shí)肯定也考慮過(guò)新能源。原因很簡(jiǎn)單，送綠牌，政策好，關(guān)鍵后期用車成本低。但新能源車依舊有著它的缺點(diǎn)，以純電車型為例，它就存在著續(xù)航、充電等問(wèn)題，這也是為何不少人都轉(zhuǎn)而選擇了混動(dòng)車型。

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而說(shuō)到混動(dòng)車型，它又分為了油混、插混、增程等等，并且各自的優(yōu)缺點(diǎn)也都非常明顯。比如油混車型，優(yōu)勢(shì)在于省油，但劣勢(shì)在于不能充電，也不送綠牌；插混的優(yōu)勢(shì)在于正好相反，它能送綠牌，但劣勢(shì)在于純電續(xù)航低、充電頻繁，并且不保值；至于增程式，優(yōu)勢(shì)在于續(xù)航長(zhǎng)（非純電續(xù)航），但劣勢(shì)在于它的電大多都是燒油而來(lái)，所以你可以理解為它自己帶了個(gè)用油的充電寶，因此用車成本也更高。在此背景下，又是否有一臺(tái)兼顧以上優(yōu)勢(shì)的混動(dòng)車型呢？答案當(dāng)然是肯定的，它就是東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·電驅(qū)版 e-POWER。

注：以下簡(jiǎn)稱為軒逸·電驅(qū)版 e-POWER。

軒逸·電驅(qū)版 e-POWER與其它混動(dòng)技術(shù)都不相同，原因在于它的技術(shù)特點(diǎn)為“油發(fā)電 純電驅(qū)”。

首先在驅(qū)動(dòng)形式上，其動(dòng)力系統(tǒng)由內(nèi)燃機(jī)和發(fā)電機(jī)組成，其中內(nèi)燃機(jī)不驅(qū)動(dòng)車輛行駛，僅帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，后者為電動(dòng)機(jī)供電、為電池充電。同時(shí)得益于智能發(fā)電系統(tǒng)，使得車輛的內(nèi)燃機(jī)集中在高效區(qū)間工作，同時(shí)根據(jù)車速和道路環(huán)境情況，智能匹配內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)時(shí)間，最終達(dá)到最佳靜謐性和出色的燃油經(jīng)濟(jì)性的目的。當(dāng)然，我們還得拿數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)話，軒逸·電驅(qū)版 e-POWER的市區(qū)工況油耗最低可以達(dá)到3.9L/100km，這樣的數(shù)據(jù)對(duì)于一臺(tái)混動(dòng)車來(lái)說(shuō)可謂十分優(yōu)異。

其次在動(dòng)力層面，軒逸·電驅(qū)版 e-POWER則搭載了日產(chǎn)LEAF聆風(fēng)同源專業(yè)電動(dòng)機(jī)，并且該電動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)全新迭代升級(jí)。要知道該車在歐美等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家已積累了良好的口碑，并且它還獲得過(guò)“沃德十佳”的稱號(hào)，可見(jiàn)產(chǎn)品的優(yōu)異。據(jù)悉，該電動(dòng)機(jī)的峰值扭矩達(dá)到了300N·m，而這一數(shù)據(jù)基本上可以達(dá)到2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)了。換句話說(shuō)，在定位緊湊級(jí)轎車的軒逸·電驅(qū)版 e-POWER上裝一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力表現(xiàn)可想而知。

當(dāng)然，說(shuō)到新能源車，就不得不提電池了。據(jù)悉，軒逸·電驅(qū)版 e-POWER采用了三元鋰電子功率型電池，它的特點(diǎn)在于電倍率強(qiáng)，能實(shí)現(xiàn)閃充閃放。關(guān)于閃充，相信大家都知道什么意思，它的充電倍率是普通純電動(dòng)電池的15倍以上。至于閃放，就意味著車輛可以瞬間爆發(fā)動(dòng)力，以此獲得更為酣暢的駕駛體驗(yàn)。此外，由于電池始終處于高效、健康的SOC區(qū)間，因此壽命也能大幅提高。而在大家關(guān)心的電池安全層面，根據(jù)日產(chǎn)LEAF聆風(fēng)的記錄看，該車型已經(jīng)累計(jì)190億行駛里程0重大事故（截至到2021年8月），再配合1.5GPa超高強(qiáng)鋼電池保護(hù)結(jié)構(gòu)，充分保護(hù)電池的安全。

說(shuō)了這么多，那么軒逸·電驅(qū)版 e-POWER在不同工況下又是如何工作的呢？

在起步及緩加速階段，車輛為純電模式行駛，由電池供電，驅(qū)動(dòng)車輛行駛。得益于電機(jī)的扭矩大，因此軒逸·電驅(qū)版 e-POWER在起步時(shí)也能享受到純電動(dòng)車那般加速的快感。

在中低速巡航時(shí)，在電量充足的情況下僅由電池供電，而隨著電池下降，智能發(fā)電系統(tǒng)啟動(dòng)發(fā)電，供電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，同時(shí)給電池充電。這么做的好處，無(wú)疑在于省油。

在大油門急加速時(shí)，在智能發(fā)電系統(tǒng)的作用下，發(fā)電機(jī)與電池同時(shí)為驅(qū)動(dòng)機(jī)供電，最終確保車輛有著充足的電量供應(yīng)。

在高速巡航時(shí)，智能發(fā)電系統(tǒng)一邊給電動(dòng)機(jī)供電，同時(shí)剩余電量給電池充電。

在減速時(shí)，制動(dòng)動(dòng)能通過(guò)電動(dòng)機(jī)回收，為電池充電。

不難看出，軒逸·電驅(qū)版 e-POWER有著比普通混動(dòng)車更為先進(jìn)的混動(dòng)技術(shù)。而在實(shí)際體驗(yàn)層面同樣不俗，比如相比燃油車，“純電驅(qū)”的優(yōu)勢(shì)使得軒逸·電驅(qū)版 e-POWER有著更為靜謐、平順的動(dòng)力體驗(yàn)；又比如相比純電動(dòng)車，“油發(fā)電”的特點(diǎn)使其即便跑長(zhǎng)途也不用擔(dān)心續(xù)航和充電的問(wèn)題，只要沿途有加油站即可。

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一臺(tái)新能源車到底好不好，機(jī)械素質(zhì)固然重要，但顏值、配置同樣為消費(fèi)者所重視。

e-POWER采用了日產(chǎn)家族V-Motion2.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言，大尺寸的格柵，搭配回旋鏢式LED前大燈，外觀辨識(shí)度不可謂不高。與此同時(shí)，撞色的車頂以及流體式雙腰線的設(shè)計(jì)，也表現(xiàn)出了年輕、運(yùn)動(dòng)的姿態(tài)。值得一提的是，低至0.26Cd的風(fēng)阻系數(shù)，倒也直接表面了其運(yùn)動(dòng)的屬性。

來(lái)到車內(nèi)，軒逸·電驅(qū)版 e-POWER依舊延續(xù)了日產(chǎn)品牌“大沙發(fā)”的美譽(yù)，全新3D Multi-Layer人體工學(xué)座椅不僅觀感高級(jí)，同時(shí)采用了航空零重力科技理念，即便長(zhǎng)時(shí)間駕駛也不會(huì)感到疲勞。當(dāng)然，內(nèi)飾整體簡(jiǎn)潔的風(fēng)格，也符合當(dāng)下的審美標(biāo)準(zhǔn)。另外，2712mm的軸距，帶來(lái)了更為寬敞的乘坐表現(xiàn)，即便作為家用同樣不用擔(dān)心。

而在配置層面，像12.3英寸中控大屏、8揚(yáng)聲器高保真BOSE音響、雙區(qū)獨(dú)立控制自動(dòng)清新空調(diào)、無(wú)線充電均有配備。不過(guò)相比之下，以下科技配置無(wú)疑更值得介紹。比如NISSAN i-SAFETY智能主動(dòng)安全系統(tǒng)，ProPILOT超智駕、Nissan?CONNECT超智聯(lián)2.0以及ITC智能循跡控制。以主動(dòng)安全為例，它包括有10項(xiàng)主動(dòng)安全科技，并且涵蓋了多種日常行車場(chǎng)景，安全方面自不用擔(dān)心。又比如智能循跡控制，過(guò)彎時(shí)車輛會(huì)通過(guò)感應(yīng)駕駛者剎車、加速以及方向盤轉(zhuǎn)向動(dòng)作，判斷彎道循跡軌跡，通過(guò)對(duì)車輪的主動(dòng)制動(dòng)，讓車輛不會(huì)偏離彎道軌跡，有效提升過(guò)彎性能和駕駛樂(lè)趣。

寫在最后

可以發(fā)現(xiàn)，軒逸·電驅(qū)版 e-POWER不僅融合了各混動(dòng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，這也讓其擁有了比燃油、純電動(dòng)車更好的駕駛體驗(yàn)。與此同時(shí)，超高的顏值、舒適的座艙，當(dāng)然還有諸多實(shí)用的科技配置，可以說(shuō)軒逸·電驅(qū)版 e-POWER的整體產(chǎn)品了非常強(qiáng)悍了。因此，如果你也打算買一臺(tái)混動(dòng)車，那么軒逸·電驅(qū)版 e-POWER絕對(duì)不容錯(cuò)過(guò)。