記得前段時間我們聊上汽奧迪A7L的時候，很多人都說，哎呀真丑……不過沒關(guān)系，我們還有它，今天我們就來扒一扒“進口A7的精神續(xù)作”——長安UNI-V。

這是一臺運動家轎，我覺得長安的設(shè)計師在先我們一步得知國產(chǎn)A7L長什么樣之后，敏銳的預(yù)判到了廣大男性同胞在看過A7L之后，即將爆發(fā)的負面情緒，所以趕緊設(shè)計出了UNI-V這臺車，彌補我們的失望與空虛。

這車和進口A7長的太像了吧。相比進口A7高高在上的價格，以及國產(chǎn)A7L自暴自棄的拉皮，UNI-V簡直就是唾手可得的將夢中情人拉進現(xiàn)實。另外，長安的UNI系列已經(jīng)有什么車了？UNI-K、UNI-T，現(xiàn)在又來了個UNI-V，合在一起是什么？K、T、V。

這到底是什么樣的車？

尺寸4680/1838/1430mm，軸距2750mm，現(xiàn)在國產(chǎn)A級車都喜歡往大了做，4680mm放在以前是標(biāo)準(zhǔn)軸距B級車的車長，但是UNI-V比影豹和名爵6還是短了那么一點的，但是軸距又長了那么一點。

外觀上，總結(jié)一句話：UNI系列的臉+進口A7的曲線。UNI系列的這套前臉，我一直認為是挺在線的，再加上轎跑車標(biāo)志性的溜背車身和掀背尾門，打著A7旗號的某車表示有點尷尬。

有兩套設(shè)計，一種是普通版，一種是運動版，不知道到時候兩個版本是價格一樣，雙外觀設(shè)計，還是這個運動版作為高配來賣？懷疑是高配，因為UNI-T的運動版就比普通版更貴。

而且，現(xiàn)在網(wǎng)上運動版的實車，都是類似AMG啞光灰的配色，UNI-V叫“風(fēng)暴灰”，這種配色在AMG上面是要收錢的，2萬塊，UNI-V可沒這個能耐，收錢那大多數(shù)人都去貼膜了。但是這種特殊配色又不可能白給你，所以作為運動版專屬，當(dāng)作全系高配或者頂配來賣的可能性是最大的。

這車普通版就有啞光碳纖維裝飾，分布在前臉的細節(jié)部位，比如前唇、下格柵等，不過肯定是貼的。運動版的套件更加夸張，比如前唇有點像帶性能套裝的領(lǐng)克03+，碳纖維貼紙也更多，比如運動版整個后保都是碳纖維樣式的，此外在前唇、側(cè)裙、后保也比普通版多了橙色的線條。

此外，這車還有隱藏式門把手，UNI系列的老傳統(tǒng)了，但是在A級車里很少見。普通版雙邊單出排氣，運動版雙邊四出排氣，雙邊四出真的是被這些國產(chǎn)小排量車玩明白了。無論普通還是運動后保下方都有擴散器，不過運動版的擴散器看起來更厲害一點。

重點來了，UNI-V有同級唯一的電動可升降尾翼，估摸著應(yīng)該是全系標(biāo)配，有這個東西的車哪臺是低于幾十萬的？這種尾翼一般都是自動打開的，比如超過多少多少公里，一般都是高速狀態(tài)下才打開。不過你在路上看見但凡有電動可升降尾翼的車，即使在堵車、在龜爬，10臺里面9臺也都是打開狀態(tài)，都是車主自己手動打開的。說明大家知道這個是裝X的好東西，而且這東西是有實際用途的，但是對于UNI-V來說用途有多大，待會會說。

UNI-V的內(nèi)飾全是偏向主駕的非對稱設(shè)計，不像UNI-T，像UNI-K。中控布局不能說毫無關(guān)聯(lián)，只能說一模一樣，不同的是UNI-V基本都是實體按鍵。配色上普通版有黑、橙雙拼，連縫線和安全帶都是橙色，是不是標(biāo)配難說，運動版在部分位置還有翻毛皮，其他配色信息暫無。

屏幕上，UNI-K的儀表就是三塊小屏組成的一個大屏，分別是3.5英寸、10.25英寸、9.2英寸，UNI-V現(xiàn)在沒有準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，據(jù)說從左到右依次是是3英寸，負責(zé)溫度、時間；10.25英寸，負責(zé)車速、多媒體、主動安全；7英寸，負責(zé)油量、空調(diào)。中控屏幕猜測和UNI-K一樣，12.3英寸。是不是標(biāo)配待定，因為UNI-K和UNI-T低配儀表或屏幕都會縮水。除了屏幕，UNI-V的方向盤也和UNI-K一樣扁。

還有兩個地方，一是UNI-V方向盤上及內(nèi)后視鏡分別布置了紅外攝像頭及RGB攝像頭，上車可以刷臉，登錄車機并切換至專屬設(shè)置。UNI系列的車都喜歡在車里加攝像頭，UNI-K高配方向盤后面有一個攝像頭，UNI-T在主駛左側(cè)和內(nèi)后視鏡也有攝像頭。UNI-V現(xiàn)在又來2個，我只能說，買這些車的人一定都是正人君子……好在低配不一定有。

除了面部識別，車機還支持手勢識別、語音識別、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級……功能參考UNI系列其他車，高配還有SONY音響。主動安全、360、ACC這些，可以參考價位應(yīng)該差不多的UNI-T，除了丐中丐基本都配齊。

此外有兩點幾乎可以確定，一是UNI-V這車腿部空間還湊合，但是頭部空間因為大溜背所以比較局促。后方也視野不好，后擋風(fēng)玻璃面積不大，位置也比較低矮。此外，這車還有采光面積0.5平米的全景天幕，不可開啟，同級別中好像只有領(lǐng)克03可以一比，但是可開啟。估計到時候丐中丐會像UNI-T一樣配個可開啟的電動小天窗，其他配置都是不可開啟的全景天幕。

總之，這是目前收集到所有信息的匯總與分析，具體的配置還得等22年初上市才知道。

UNI-V是“樣子貨”嗎？

UNI-V的動力總成是藍鯨1.5T+7速濕式雙離合，基本上就是UNI-T的同款。參考UNI-T 188馬力、300牛米，也有說178馬力、265牛米。但是長安的實際加速總是虛鯨一場，UNI-T宣傳7.6秒，結(jié)果跑出來慢的9.6秒，快的8.6秒。UNI-V車身更長，但是個低矮的轎車，姑且認為重量和UNI-T差不多，估計最后也是8秒開外的普通水平。

但是這車有幾個特殊之處：

一是這車打開引擎蓋，會看見里面自帶一根原廠頂吧，頂吧就是一根連接機艙左右的支架，理論上可以增強車身剛性，但是大家都知道這就是個外觀件，99%的玩車人去裝它就是圖個好看。

二是這車中控左邊有一個橙色的“Super Race”按鍵，按下后尾翼會自動升起，估計還會切換到運動模式，同時車機也會切換到對應(yīng)頁面，這個頁面可以顯示G值、扭矩、渦輪壓力，G值最大只顯示到0.6，基本就是普通買菜車全力加速下的水平。這種東西很多車都有，比如名爵6方向盤上的Super Sport按鍵，按下后車機還能顯示四聯(lián)表。但是UNI-V不同的地方在于，按下按鍵后的車機頁面里還有兩個選項，一是“ESP”，二是“彈射起步”，說明這車自帶彈射起步。

三是這車的圈胎規(guī)格，之前媒體接觸到的實車都是235/45 R18，18英寸的輪圈，匹配馬牌MC6運動胎。但那些都是試裝車，在量產(chǎn)車上怎么也得是高配的規(guī)格，因為影豹和名爵6直到頂配也沒用上這么寬的輪胎。

馬牌MC6就更不可能是標(biāo)配了，這是03+的原配胎，價格不菲，試裝車和量產(chǎn)車的標(biāo)配輪胎不一致也不是沒有先例。

但是UNI-V試裝車的輪圈很好看，我估計會用在量產(chǎn)車高配上，改裝車風(fēng)格，多幅細條的槍灰色輪圈，運動版的條幅更密。

四是電動可升降尾翼，可以提供25kg下壓力，作為參考，領(lǐng)克03+性能套裝上的一整套套件才40kg。以及減少0.007風(fēng)阻系數(shù)，聊勝于無。總之，這些東西都是真東西，但是對于這么一臺8秒開外破百、極速200剛冒頭的車來說實際意義真的不大，同理那個擴散器基本也是個擺設(shè)。這車好像沒有原廠運動排氣，為什么不來一套？

所以，這車是樣子貨嗎？可能有人會覺得，因為性能上確實沒有驚喜。不過我們所說的“樣子貨”并不代表除了樣子就一無是處，只能說它外表上帶給我們的感覺，要強于它內(nèi)在的表現(xiàn)，即三大件的水平?jīng)]趕上外觀的水平。

是不是樣子貨無所謂，畢竟不能脫離實際價位去要求這些車，這個價位，要樣子就沒有性能，要性能，其實也沒多少性能，不如就把樣子做到底，即使是樣子貨，至少也有個樣子。只能說現(xiàn)在很多國產(chǎn)運動家轎，調(diào)子都起太高了，看上去樣子一個比一個唬人，宣傳中性能一個比一個夸張，但實際上手之后，難免會有落差感。

還有個消息，這車未來有藍鯨2.0T+愛信8AT，UNI-K同款，233馬力、360牛米，預(yù)計22年下半年上市。雖然這套動力總成在UNI-K上也不咋地，推一臺中型SUV竟然要接近9秒破百，但是只要擺在UNI-V上，不管別的，光這個排量就比那一大票1.5T強了，跑到7.X也不是不可能。

價格預(yù)測？

這車是這個級別、這個價位的“門面王”，就憑那個誰都沒有的電動可升降尾翼，但是實用性確實也有短板。

長安有一臺家轎叫銳程CC，尺寸4800/1825/1465mm、軸距2770mm，動力總成與UNI-V基本同款，車還更大一圈。那車已經(jīng)出來挺久了，設(shè)計上現(xiàn)在看甚至有點落后，目前定價9.79-11.29萬。

相比銳程CC，UNI-V是一臺更花哨的車，但是不能因為這些花哨東西就把價格推的高高的，超出銳程CC太多。因為對于這種運動家轎來說，提升身價的最好辦法不是表面樣子做足，而是相比普通買菜車有肉眼可見的提升，尤其是性能方面的，其他都是附屬品。對于UNI-V在內(nèi)的很多同類車來說，相比買菜車，樣子提升是巨大的，但是性能提升得用放大鏡甚至顯微鏡去看。

但是UNI-V是臺凹造型的新車型，同時那個尾翼的成本也不低，所以賣的比自家銳程CC高很正常，相比其他運動家轎大概率也會比影豹和名爵6更貴一點，估計和UNI-T差不多，11萬、11萬多起的樣子。但是如果再貴，甚至趕上13萬多起領(lǐng)克03，但就真的沒有必要了，還不如把尾翼給下了，因為領(lǐng)克的品牌調(diào)性和賽事背景，長安暫時差點意思。

但如果11萬以下起，10萬多起步，基本和影豹、名爵6一樣，那就挺香，再也不說你的尾翼是擺樣子了，這種花樣請多來點。至于2.0T，可以參考領(lǐng)克03，15萬左右，通過更高的動力數(shù)據(jù)去競爭。

競爭對手盤點？

先說1.5T版本，它的競爭對手非常多。

在國產(chǎn)車領(lǐng)域里，UNI-V不僅要面臨同樣搭載1.5T的影豹、名爵6和奕炫MAX，而且還要面對吉利星瑞這種2.0T車型帶來的壓力。

其實影豹、名爵6和奕炫MAX這三車很有意思，它們現(xiàn)在就是互相對著干，或者應(yīng)該這么說，影豹和名爵6在對打，UNI-V在找機會加入戰(zhàn)局，奕炫MAX在邊上看熱鬧，因為奕炫MAX的存在感實在是太低了。

相比于這三車來說，UNI-V主要差異是它走的是轎跑車風(fēng)格，而其他三都是性能車、改裝車風(fēng)格。但是大家的動力數(shù)據(jù)都差不多，影豹是177馬力、270牛米，名爵6是181馬力、285牛米，奕炫MAX是190馬力、300牛米……所以這些車在動力上，真的差距不大。

真正和這些車拉開差距的是誰？是2.0T的星瑞。190馬力、300牛米雖然和奕炫MAX一樣，但多出來的0.5排量就是底氣，實際駕駛體驗會有區(qū)別，而且還帶來了后期優(yōu)化升級的潛力。而且星瑞定價11.37-15.27萬，2.0T的車和1.5T差不多價格，真是價格屠夫。

而2.0T版本的UNI-V，還要面對合資運動家轎的競爭，比如昂克賽拉、思域、型格……還有即將換裝1.5T四缸的?？怂?，以及新車上市的威朗PRO。而這些合資車的價格，似乎也都在做下探，哪怕是思域這種價格堅挺的選手，其實慢慢的也會放開優(yōu)惠，畢竟型格要來了，再不降價就真說不過去了。

所以2.0T UNI-V如果定價15萬左右，雖然它比剛才所說的那些車有排量優(yōu)勢，但是大多數(shù)人還是不會去選它，畢竟昂克塞拉、思域……它們的江湖地位和名望是UNI-V無法企及的，產(chǎn)品也更加成熟。我覺得，還是先看看能不能打過便宜幾萬的星瑞再說吧。

寫在最后

以前我們歸類過，現(xiàn)在10-15萬級國產(chǎn)運動家轎，有兩種，一種是外強中干型，一種是正兒八經(jīng)型。

現(xiàn)在外強中干型又得分兩種，一種是往性能車、改裝車上蹭，外觀無敵炸天，但是這種風(fēng)險很大，因為受限于價位，搞不好被人和汽配城歸為一談。另一種是UNI-V創(chuàng)立的新流派，不蹭性能車和改裝車，而是憑著這個溜背和尾翼去蹭轎跑車，很聰明，因為性能車不一定都貴，而改裝車很多就更便宜了，但是轎跑車，幾乎都是貴的，沒有便宜的。再重申一下，這種車不是不好，以較低成本去達到高回頭率，別和我說買這種車不想吸睛，而且對于這個價位很多無樣子、無性能、無配置的“三無”合資車來說，至少你有個好看的樣子，配置國產(chǎn)車也不低。

如果不喜歡這種車的，可以去買星瑞，屬于正兒八經(jīng)的務(wù)實派。