作者：Jeff

2022年第一季度，由于疫情多發(fā)，經(jīng)濟(jì)循環(huán)暢通遇阻等不利影響，中國的汽車產(chǎn)業(yè)無論是生產(chǎn)端還是銷售端都遭受打擊：

生產(chǎn)端，車企在繼續(xù)承受“缺芯”壓力下，不得不面對疫情對于生產(chǎn)活動的沖擊，特斯拉、大眾等多家國內(nèi)工廠被迫采取了臨時(shí)停產(chǎn)措施；

銷售端，消費(fèi)動能不足，再加上油價(jià)上漲，汽車持續(xù)漲價(jià)等因素的影響，潛在購車人群更加謹(jǐn)慎，保持觀望態(tài)度，不會輕易出手。

在生產(chǎn)與銷售的雙向不利條件下，各大車企也是用盡渾身解數(shù)爭取為今年開個好頭。如今，人間四月芳菲已盡，讓我們看看汽車市場幾家歡樂幾家愁。

2022年一季度汽車市場：中國品牌進(jìn) 合資品牌退

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，2022年第一季度（1-3月）汽車整體銷量為650.9萬輛，同比微增0.2%。雖然數(shù)據(jù)同比略有增長，但是增速比去年同期明顯回落。

第一季度乘用車的銷量為554.5萬輛，同比增長9.0%。從數(shù)據(jù)看，德系、日系、美系、韓系車的市場占有率全部下滑，中國品牌趁勢將自己的市場份額進(jìn)一步擴(kuò)大。

2022年3月，中國品牌的表現(xiàn)非常亮眼，完成了90.4萬輛（中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)）的銷量業(yè)績，同比增長21.5%，市場占有率高達(dá)48.5%。1-3月中國品牌乘用車銷量為254.7萬輛（中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)），同比增長21.0%，市場占有率同比上漲了4.6個百分點(diǎn)，達(dá)到了45.9%。

漂亮的成績來自于中國品牌車企的勠力同心。據(jù)中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）發(fā)布的最新零售銷量數(shù)據(jù)顯示，TOP15車企中，6家中國品牌車企（長安、吉利、比亞迪、長城、上汽通用五菱、奇瑞汽車）第一季度合計(jì)零售銷量為149.87萬輛，同比增長約6.1%。而9家合資品牌車企（一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)本田、華晨寶馬、一汽豐田）合計(jì)零售銷量為213.28萬輛，同比下降約14.6%。

2022年一季度汽車市場：新能源進(jìn) 傳統(tǒng)燃油車退

據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，2020年第一季度國內(nèi)狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量為491.5萬輛，同比下降4.5%。具體到細(xì)分市場，轎車?yán)塾?jì)銷量236.8萬輛，同比下降5.3%；SUV累計(jì)銷量230.8萬輛，同比下降2.3%；MPV累計(jì)銷量23.9萬輛，同比下降16.3%。

在整體市場全面下滑的情況下，新能源乘用車市場卻繼續(xù)高歌猛進(jìn)。

2022年3月份，新能源乘用車零售銷量高達(dá)44.5萬輛（乘聯(lián)會數(shù)據(jù)），同比增長137.6%，增幅處于歷年最高水平，滲透率較去年提升了17.6個百分點(diǎn)，達(dá)到28.2%。

綜合第一季度數(shù)據(jù)，新能源乘用車銷量約為107萬輛，同比增長146.6%，展現(xiàn)出了與傳統(tǒng)燃油車截然不同的欣欣向榮走勢。

中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）秘書長崔東樹分析認(rèn)為：“新能源市場延續(xù)強(qiáng)勢，一方面因?yàn)?月份汽車換購需求較為強(qiáng)烈，另一方面在本輪車價(jià)普漲前，新能源產(chǎn)品積累了充足的訂單，得以逐步釋放。此外，不斷飆漲的油價(jià)也助推了新能源市場的火爆?！?/p>

2022年一季度汽車市場：比亞迪第一 ?奇瑞、長安、吉利跟進(jìn)

伴隨著2022年一季度的結(jié)束，一季度各大品牌汽車的最新排序也開始浮出水面。

據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在2022年一季度TOP15車企當(dāng)中，排名第一的毫無疑問屬于比亞迪，在3月停產(chǎn)燃油車的情況下，比亞迪第一季度仍然完成了28.74萬輛的銷量，182.8%的同比增速更是讓所有的對手都望塵莫及。

緊隨其后的是奇瑞汽車，以12.6%的同比增速成為第一季度銷量增長第二快的車企。

隨后，長安汽車、吉利汽車、長城汽車以及上汽通用五菱雖然表現(xiàn)欠佳，銷量出現(xiàn)了不同程度的下滑，但是下滑幅度明顯小于合資車企。

在合資車企這邊，第一季度除了廣汽旗下“兩田”銷量取得了小幅上漲之外，其他全部遭遇“滑鐵盧”。其中降幅最大的是一汽-大眾，同比下降24.6%，緊隨其后的是上汽大眾（-24.2%）、上汽通用（-24.2%）、東風(fēng)本田（-19.6%）、一汽豐田（-18.3%）、東風(fēng)日產(chǎn)（-16.9%）、華晨寶馬（-4.1%）。

另外值得注意的是，一汽-大眾、上汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)和上汽通用的月度銷量，在今年已經(jīng)是同比三連跌。如果把時(shí)間線拉長至2021年，大眾“兄弟”已經(jīng)共同完成了同比12連跌的壯舉，東風(fēng)日產(chǎn)和上汽通用也分別拿到了11連跌和10連跌的不俗成績。

對此，崔東樹認(rèn)為：“長安、比亞迪等自主品牌車企表現(xiàn)亮眼，得益于新能源汽車市場持續(xù)火爆。新能源產(chǎn)品作為自主品牌的主要增長點(diǎn)，和合資品牌相比擁有先天優(yōu)勢，自主品牌市場份額不排除進(jìn)一步推高的可能性。”

一進(jìn)一退，進(jìn)的是自主品牌的新能源汽車，退的則是合資品牌的燃油車。在燃油車市場占盡技術(shù)優(yōu)勢合資品牌，來到新崛起新能源汽車市場，只能眼睜睜地看著曾經(jīng)被自己碾壓的自主品牌瀟灑地“彎道超車”。

在乘聯(lián)會發(fā)布的第一季度新能源廠商銷量TOP15榜單中，自主品牌拿到了13席，市場份額超過70%，另外兩席分別被特斯拉（排名第二、市場份額10.1%）和上汽大眾（排名第15、市場份額1.8%）奪走。

與此同時(shí)，在13個自主品牌中有9個實(shí)現(xiàn)了超過100%的同比增長，其中最高的是吉利汽車同比增長437.1%，其次是比亞迪421.5%、緊隨其后的是零跑汽車338.2%、哪吒汽車305.1%、奇瑞汽車251.4%。

另外在新能源車型銷量TOP15榜單中，自主品牌也形成了壓倒性的優(yōu)勢。其中新能轎車榜單自主品牌拿到14席，1席旁落特斯拉Model3（排名第四）；新能源SUV榜單自主品牌拿到13席，特斯拉Model Y（排名第1）和大眾ID.4 CROZZ（排名第12）成為為數(shù)不多可與自主品牌battle一下的對手。

總結(jié)下來，第一季度的國內(nèi)汽車市場表現(xiàn)如下：自主品牌逆勢增長，合資品牌知難而退，新能源汽車突飛猛進(jìn)，傳統(tǒng)燃油車江河日下。