截止目前，我國(guó)已經(jīng)成為全球高速鐵路通車(chē)?yán)锍套疃嗟膰?guó)家，至2022年末，我國(guó)的高鐵運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)達(dá)到4.2萬(wàn)公里，穩(wěn)居世界第一。

而且最近幾年每年新增的高鐵通車(chē)?yán)锍潭挤€(wěn)定在2000公里到2500公里之間，未來(lái)我國(guó)高鐵通車(chē)?yán)锍虝?huì)進(jìn)一步擴(kuò)大跟其他國(guó)家的差距。

只不過(guò)在眾多高鐵線路當(dāng)中，并非所有的高鐵時(shí)速都達(dá)到300公里以上，從全國(guó)范圍來(lái)看，目前時(shí)速真正達(dá)到300公里以上的高速鐵路占比大約是44%左右，另外時(shí)速250公里客專(zhuān)占比大約是35%，時(shí)速200公里的客貨共線占比大約是21%。

而且從實(shí)際情況來(lái)看，時(shí)速350公里已經(jīng)處于全球最快的鐵路之一了，但350公里的時(shí)速絕對(duì)不是極限。

未來(lái)隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，鐵路的速度會(huì)進(jìn)一步提升，而且最近幾年時(shí)間有可能實(shí)現(xiàn)的速度就達(dá)到600公里以上，這種時(shí)速的列車(chē)主要依靠磁懸浮來(lái)驅(qū)動(dòng)。

目前有很多國(guó)家都在研究磁懸浮列車(chē)，包括中國(guó)，日本，美國(guó)，德國(guó)等等，其中研究進(jìn)度最快的當(dāng)屬中國(guó)跟日本。

中國(guó)第1條磁懸浮鐵路早在2006年4月份就正式運(yùn)營(yíng)，這條磁懸浮鐵路由中德聯(lián)合建設(shè)，位于上海，全長(zhǎng)30公里，最高運(yùn)行時(shí)速430公里，最高試驗(yàn)時(shí)速501公里。

不過(guò)這一紀(jì)錄很快將會(huì)被打破。

早在前幾年日本就研究出了一種新型的磁懸浮列車(chē)，其實(shí)驗(yàn)速度最高達(dá)到603公里。

而且日本也正在計(jì)劃建設(shè)全球第1條磁懸浮高速鐵路，這條磁懸浮高速鐵路是中央新干線，按照日本的規(guī)劃，“中央新干線”將于2027年開(kāi)通東京品川至中部城市名古屋段，線路總長(zhǎng)為286公里，設(shè)計(jì)最高時(shí)速為505公里，并計(jì)劃2037年將線路從名古屋延伸至位于關(guān)西的大阪市。

看到這很多人都可能擔(dān)心，一直以來(lái)我國(guó)保持領(lǐng)先的高鐵速度是不是很快會(huì)被打破了？

其實(shí)大家不用擔(dān)心，雖然日本率先在全球范圍內(nèi)研究出了速度高達(dá)600公里以上的磁懸浮列車(chē)，但目前我國(guó)在高速磁懸浮列車(chē)上也實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破。

早在2016年的時(shí)候，我國(guó)科技部就啟動(dòng)了國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)——時(shí)速600公里高速磁懸浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究項(xiàng)目。

經(jīng)過(guò)近七年的研究之后，目前我國(guó)磁懸浮列車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了重大技術(shù)突破。

2018年，時(shí)速600公里高速磁懸浮交通系統(tǒng)技術(shù)方案通過(guò)專(zhuān)家評(píng)審。

2019年，試驗(yàn)樣車(chē)下線。

2020年，試驗(yàn)樣車(chē)在上海同濟(jì)大學(xué)試驗(yàn)線上成功試跑，完成7大類(lèi)204項(xiàng)功能試驗(yàn)，安全性、穩(wěn)定性等各項(xiàng)指標(biāo)均滿足設(shè)計(jì)要求。

2021年1月，研制出成套系統(tǒng)并開(kāi)始了6個(gè)月的聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

2021年7月20日，我國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，時(shí)速600公里的高速磁浮交通系統(tǒng)在青島下線，這也是世界首套設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)600公里的高速磁浮交通系統(tǒng)。

看到這個(gè)速度之后，大家對(duì)未來(lái)都充滿了期待。如果未來(lái)這種600公里時(shí)速的高速鐵路能夠在各大城市運(yùn)營(yíng)，這將大大提升各大城市的通行時(shí)間。

按照600公里的速度來(lái)測(cè)算，從北京到上海只需要2.5個(gè)小時(shí)左右，這個(gè)速度要比目前的高速鐵路快一倍左右，甚至比飛機(jī)通行時(shí)間還有優(yōu)勢(shì)。

最關(guān)鍵的是相較于目前的高鐵而言，磁懸浮列車(chē)有很多優(yōu)勢(shì)。

一方面是速度快；另一方面是爬坡能力強(qiáng)；再一個(gè)是能耗低，每個(gè)座位的平均能耗僅為飛機(jī)的三分之一，汽車(chē)的70%左右；最后一個(gè)是噪音小，這可以提升乘坐舒適性，也可以避免對(duì)周邊環(huán)境的影響。

也正因?yàn)榇艖腋×熊?chē)有很多優(yōu)勢(shì)，所以很多城市都蠢蠢欲動(dòng)，計(jì)劃推出磁懸浮列車(chē)。

目前已經(jīng)有多個(gè)城市有磁懸浮高鐵相關(guān)規(guī)劃。

比如2021年度交通運(yùn)輸戰(zhàn)略規(guī)劃政策項(xiàng)目計(jì)劃（新開(kāi)）文件中，“京滬磁懸浮高速鐵路工程研究”項(xiàng)目在列。

《長(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》中提到了長(zhǎng)三角將積極審慎開(kāi)展滬杭等磁懸浮項(xiàng)目規(guī)劃研究，建成后上海到杭州只需要半個(gè)小時(shí)左右的時(shí)間。

2019年11月，深圳市發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)布《廣深高速磁懸浮城際鐵路規(guī)劃研究》招標(biāo)公告，明確指引投標(biāo)方研究將時(shí)速600公里高速磁懸浮列車(chē)應(yīng)用到廣深第二高鐵的可行性方案。

2019年7月3日消息，成都正在編制的《東部新城綜合交通規(guī)劃》初步確定，預(yù)留成渝600—800公里/小時(shí)超高速磁懸浮建設(shè)通道。

除了我們上面所提到的這些城市之外，目前有不少城市都在規(guī)劃一些磁懸浮列車(chē)，而且有一部分城市已經(jīng)開(kāi)始開(kāi)工建設(shè)。

只不過(guò)從目前已經(jīng)運(yùn)營(yíng)或者正在開(kāi)工當(dāng)中的磁懸浮項(xiàng)目來(lái)看看，大多數(shù)都是屬于中低速，也就是時(shí)速在200公里到300公里之間，目前國(guó)內(nèi)并沒(méi)有時(shí)速超過(guò)600公里的超高速磁懸浮列車(chē)項(xiàng)目在建。

那未來(lái)哪些城市會(huì)成為率先擁有600公里時(shí)速的高速磁懸浮鐵路呢？

首先可以排除的是一些小城市，畢竟磁懸浮高速列車(chē)本身的建設(shè)成本是比較高昂的，比如滬杭磁懸浮高鐵規(guī)劃全程162公里，預(yù)計(jì)總投資達(dá)到1000億元，相當(dāng)于每公里造價(jià)達(dá)到6.17億元左右，這個(gè)造價(jià)要遠(yuǎn)超過(guò)高鐵。

按照這個(gè)造價(jià)成本，小城市根本建不起，也很難回收成本，所以即便未來(lái)時(shí)速600公里的磁懸浮高鐵建設(shè)了，基本上也是在一二線城市之間開(kāi)通。

從目前各地的規(guī)劃來(lái)看，首先有可能開(kāi)通磁懸浮高鐵的城市可能包括上海，北京，南京，杭州，廣州，深圳這些一線城市以及新一線城市。

當(dāng)然最終哪些城市會(huì)成為率先通磁懸浮高鐵的城市，我們要等真實(shí)建設(shè)了才知道最終的答案。