汽勢Auto-First|劉天鳴/文

汽勢Auto-First|孫朝/圖

受多重因素疊加影響，今年油價從6元時代一路飆升，92號汽油“破8沖9”、95號汽油更是“破9”。油價多次上漲使得“加滿”二字已成奢侈。油價的飆升使得不少消費者將目光轉(zhuǎn)向用車更方面、成本更低的混動車型。

優(yōu)雅便捷出行和低成本出行似乎成為魚和熊掌，很難找到二者兼?zhèn)涞漠a(chǎn)品。然而，一汽豐田凌放給出了一個一舉兩得的選項。

得益于混合動力系統(tǒng)的應(yīng)用，一汽豐田凌放雙擎車型百公里油耗低至4.5L，一箱油能夠輕松跑出1000公里，即便是92號汽油價格飆升至9元，凌放平均每公里花費也僅為0.41元，用車成本要比上汽大眾途觀X、廣汽本田冠道底出不少。同時，源自TNGA-K架構(gòu)的凌放兼具高顏值、高性能、高科技，名副其實的“豐田最美SUV”。

混動技術(shù)的硬實力

得益于TNGA 2.5L 雙擎混合動力系統(tǒng)(THSⅡ)的應(yīng)用，一汽豐田凌放實現(xiàn)了強勁動力性能和出色燃油經(jīng)濟性的兼顧。

實現(xiàn)強動力和低油耗兼顧的根本之一，便是這套雙擎混合動力系統(tǒng)中TNGA 2.5L DYNAMIC FORCE發(fā)動機，實現(xiàn)了高達41%的發(fā)動機熱效率。超高的熱效率使得凌放百公里油耗低至4.5L，相較于大部分同級競品車型7-8L/100km的油耗，燃油成本降低了40%-50%。

要知道，在發(fā)動機研發(fā)設(shè)計中，高熱效率和強動力很難同時達到，要向追求高熱效率往往會犧牲一定的動力性能。為了解決高熱效率和強動力這兩個相互矛盾的設(shè)計目標，豐田對發(fā)動機結(jié)構(gòu)進行了全方位優(yōu)化。

首先，豐田對TNGA 2.5L DYNAMIC FORCE發(fā)動機的進氣道進行了優(yōu)化設(shè)計。通過擴大氣門夾角以及應(yīng)用激光融覆氣門座技術(shù)，讓燃燒更加高速和充分，不僅帶來了強勁動力輸出，還降低燃油消耗。

值得一提的是，激光融覆氣門座技術(shù)通過特殊工藝用激光把金屬粉末熔融，使其與基本體材料凝結(jié)為一體，避免了傳統(tǒng)氣門閥座的弊端，兼顧高氣流翻滾和低進氣阻力。

其次，豐田為TNGA 2.5L DYNAMIC FORCE發(fā)動機配備了WVT-iE智能電動可變氣門正時進氣系統(tǒng)的應(yīng)用，使得發(fā)動機進氣效率更高，進而提高發(fā)動機在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動力性、燃油經(jīng)濟性。

最后，TNGA 2.5L DYNAMIC FORCE發(fā)動機還應(yīng)用了豐田引以為豪的D-4S高壓缸內(nèi)直噴、低壓歧管噴射組成的混合噴射系統(tǒng)。這套混合噴射系統(tǒng)能夠根據(jù)不同行駛工況在D-4S高壓缸內(nèi)直噴和低壓歧管噴射間自由切換，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，持續(xù)提升燃油霧化效果，實現(xiàn)高效高效動力輸出，并有效減少氣門積碳。

實現(xiàn)強動力和低油耗還離不開TNGA 2.5L 雙擎混合動力系統(tǒng)(THSⅡ)中的E-CVT變速箱。相較上一代雙擎混動系統(tǒng)，該E-CVT變速箱的結(jié)構(gòu)電動機更小、更輕，大幅度降低變速箱重量，疊加改進后的減速結(jié)構(gòu)的平行軸齒輪化，使得傳動效率更高、傳動損失更小。

TNGA 2.5L 雙擎混合動力系統(tǒng)(THSⅡ)傍身，一汽豐田凌放打破了很多消費者的固有認知，實現(xiàn)強勁動力性能和低油耗兼顧，為消費者帶來暢快愜意的出行體驗。

隨路而變的多面手

一汽豐田凌放雙擎猶如多面手，四種駕駛模式能夠輕松應(yīng)對不同道路場景，滿足用戶多樣的用車場景。同時，跟隨不同駕駛模式調(diào)整的多功能信息顯示屏背景，為凌放用戶帶來沉浸式駕乘趣味。

在城市道路上，用戶可以選擇NORMAL模式，享受一汽豐田凌放帶來的平穩(wěn)、暢快、輕松的駕駛體驗。

當遇到擁堵路段時，ECO模式便能發(fā)揮大作用，絕大多數(shù)的純電驅(qū)動，營造出平緩適意的駕駛體驗。同時，在堵車情況下，一汽豐田凌放雙擎既不會感受到發(fā)動機的噪音，也不會有因為堵車帶來高油耗的煩躁心情，享受愜意的出行。

針對追求極致運動性能的用戶，一汽豐田凌放SPORT模式則滿足年輕用戶對運動性能的追求，在發(fā)動機和電動機共同推動下，讓用戶感受澎湃激昂的駕駛體驗。

深夜回到小區(qū)，調(diào)整至EV駕駛模式，一汽豐田凌放的發(fā)動機將自動關(guān)閉，車輛完全由電機驅(qū)動。凌放變身為一輛純電動汽車，即帶來出色的車廂靜謐感，也不會打擾到鄰里。在空氣流通相對較差的車庫，EV駕駛模式還能夠避免尾氣排放，減少難聞的尾氣吸入。

除了為消費者提供四種駕駛模式外，一汽豐田凌放雙擎還配備E－Four四驅(qū)系統(tǒng)，不僅可以輕松應(yīng)對輕度越野路況，也能夠大幅提升操縱穩(wěn)定性。

這套E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)，前后軸扭矩可以精確控制從“100:0-20:80”之間切換。最大可實現(xiàn)20:80的前后扭矩比，帶來媲美后驅(qū)車的高價值行駛質(zhì)感，更具有駕駛樂趣。在雨雪、泥濘或轉(zhuǎn)彎的路況下，一汽豐田凌放會及時增加后輪扭矩輸出，提高行駛穩(wěn)定性和安全性。

多駕駛模式搭配E-Four四驅(qū)系統(tǒng)，可以輕松應(yīng)對完全不同的出行場景，為消費者帶來高效、穩(wěn)定、安全的出行體驗，讓消費者對汽車的操控變成一種享受。

高顏值的優(yōu)雅出行體驗

在一汽豐田凌放身上，能夠看到歷代HARRIER傳承下來的優(yōu)雅豪華。延用第一代HARRIER創(chuàng)立的“鷹喙型上格柵”搭配大尺寸梯形進氣中網(wǎng)，構(gòu)成了貫穿式“飛翼”結(jié)構(gòu)，大幅度提升整車視覺沖擊力，全電鍍裝飾的一體化外側(cè)門把手，營造出簡約豪華感。

靈動的車身線條和溜背式車身，彰顯了凌放的運動屬性。尾部獨特的凹凸線條以及后組合燈犀利的設(shè)計，帶來強烈的視覺沖擊力。2690mm的軸距、1855mm的車身寬度，則提供了出色的乘坐空間。

優(yōu)雅的外表之下，一汽豐田凌放還配備了同級領(lǐng)先的主被動安全配置。全系標配的新一代Toyota Safety Sense智行安全，集成了PCS預碰撞安全系統(tǒng)（含前方行人識別）、DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)（含全速域跟車功能）等功能，為行車安全保駕護航。

應(yīng)用于豐田高端車型的PKSB駐車防碰撞輔助系統(tǒng)，也配備在一汽豐田凌放上。當車輛在15km/h以下行駛或倒車時，PKSB駐車防碰撞輔助系統(tǒng)能夠精準識別車輛周圍障礙物，并通過儀表盤、前后報警器等報警器向駕駛者提示，若駕駛者未采用措施，車輛會自主剎停，避免剮蹭風險。

一汽豐田凌放還具備極高的被動安全性。車身結(jié)構(gòu)以高等級的碰撞安全性能為目標進行研發(fā)，在A柱等位置采用高強度材料和熱沖壓材料，進一步提升車輛剛性。同時，全系標配的7SRS空氣囊，全方位守護駕乘人員安全。

25年前，第一代HARRIER開辟出“都市SUV”的新天地，成為高端極致車型及高品味生活方式的代名詞。

隨后的第二代HARRIER以及第三代HARRIER，均在海內(nèi)外市場贏得諸多好評。其中第二代HARRIER雙擎曾榮獲2006年世界環(huán)保風云車 (World Green Car)大獎。

2020年，第四代HARRIER橫空出世，精雕細琢的細節(jié)以及優(yōu)雅豪華依舊的產(chǎn)品魅力，收到了出色的市場反饋，在日本市場，上市首月訂單量達到4.5萬輛，達到月銷目標的15倍。毫不夸張的說，第四代HARRIER上市即成爆款。

師出名門卓爾不群，一汽豐田凌放傳承了歷代HARRIER的美學素養(yǎng)與優(yōu)雅基因，為中國消費者帶來全新的用車體驗。而TNGA 2.5L 雙擎混合動力系統(tǒng)(THSⅡ)的加持，則讓一汽豐田凌放具備了務(wù)實的屬性，低至4.5L的百公里油耗大幅度降低了用車成本，讓用戶從容出行。四種風格迥異的駕駛模式以及E-Four四驅(qū)系統(tǒng)，讓一汽豐田凌放成為用戶多彩生活的貼心伴侶。