釣魚和露營這兩年很火，隨之而來與之配套的各行各業(yè)迎來高光時刻，在車市當中其實也不乏相關的產(chǎn)品，那摩托車當中有沒有適合釣魚露營的車型呢？嘉陵Cross 125X或許會讓你眼前一亮！

越野風格的彎梁

嘉陵Cross 125X是CoCo的越野版本，其設計靈感源自經(jīng)典的本田獵人幼獸，它是一臺定位多功能探險風格的越野彎梁摩托車，相比CoCo的文藝范，Cross 125X充滿了穿越的味道。

充斥著跨界元素的外觀，讓Cross 125X更像一臺林道越野。細節(jié)部分的鋼輻條輪，越野風格輪胎，長行程減震，足夠高的離地間隙，以及極具個性的高位排氣，都能給人一種這臺車越野很硬派的第一印象。

彎梁車型本來就是一個比較小眾的玩樂車型，在國內(nèi)市場更多見于家用通勤車款。野性十足的外觀，也能讓Cross 125X擺脫“低端家用”彎梁摩托車的形象，同時也能塑造出更野性的風格。

通過性強適合跑爛路

喜歡野釣或者露營的朋友，經(jīng)常會跑爛路，因此對通過性和非鋪裝路面的適應能力有較高的需求。這臺車配備了，前18寸后16寸鋼絲輻條輪，搭配越野風格輪胎，給予了Cross 125X相當出色爛路抓地力。

越野風格的前后擋泥板，距離輪胎有著足夠的距離，同時長行程的前后減震，能夠充分的應對爛路上，坎坷坑洼路面帶來的沖擊。正立式的前減震有橡膠防塵套保護，后雙邊氣囊減震還支持預載可調(diào)，更有著足夠的韌性和支撐性，應對非鋪裝路面甚至越野路況的需求。

事實證明，Cross 125X確實能夠從容應對一般的林道騎行，以及比較坎坷的爛路，并不是簡單的樣子貨。不過在這種路面上，就不要指望坐著騎車了，站立騎行才是正確的打開方式。原廠配備的可拆卸越野風格腳踏橡膠墊，也是為了這種路寬而準備的。

Cross?125X挺能裝

不管是釣魚也好露營也罷，如果想要騎摩托車出行，對裝載能力也有比較高的要求。Cross125X安排了三處原廠置物架，車頭上的支架安裝一個小尺寸的桶型包問題不大，同時還能用來安裝各種射燈。

彎梁部分的置物架，可以加裝一個封閉式儲物盒，當然用處不止于此。還可以捆綁一些小體積的物品，比如隨身雨衣什么的。甚至可以坐一個小朋友，當然這個不提倡。

后邊的這個貨架就很夸張了，尺寸更是達到了480mmX410mm，貨架上還預留了很多螺絲孔，可以輕松安裝各種尺寸釣箱、外賣箱。貨架底部也有不少方便捆綁貨物的受力點，小編覺得這個貨架特別適合送貨，比如放蛋糕之類的盒裝貨物。

裝上坐墊之后也能輕松乘坐一個成年人，不過因為貨架面積太寬，如果正常坐的話可能比較“卡襠”，側身乘坐感覺會更加舒適。而這個后座貨架，動手能力強的車友，甚至可以給后座安裝一個兒童座椅。

對于一臺彎梁車型而言，嘉陵Cross125X確實做到了多功能的擴展，除了原裝貨架之外，還能夠加裝側邊貨架，進一步提升載物能力。正因為如此這臺彎梁摩托車的擴展能力和改裝潛力也相當?shù)拇蟆?/p>

Cross125X細節(jié)配置

Cross125X的全車燈源均為LED的形式，這一點確實很有誠意。車頭燈是由幾顆透鏡組成，即便是對大燈照度不滿意，也能輕松找到加裝射燈的固定點，相對而言尾燈不是那么明顯，因為后貨架面積足夠大，不容易被發(fā)現(xiàn)。

以黑色為背景的彩色液晶儀表，雖然面積不大但是屏占比非常高，而且在陽光底下的辨識度相當給力。這種儀表其實在一些大排量國產(chǎn)車型上也能看到，放在Cross125X完全夠用。

USB充電接口的位置絕對夠獨特，在方向管柱的旁邊，有一個圓柱形的裝飾，將充電接口放在這有一個好處，如果把中置貨架改裝為封閉式儲物格，這個位置確實很適合充電。

正立式的前減震由橡膠防塵套保護，雖然規(guī)格不高直徑不粗，但是好在行程夠長。雙邊后減震自帶氣罐，還支持預載可調(diào)，減震行程同樣很長。也因為這一套減震，這臺車的離地間隙達到了185mm。

前后剎車比較普通，前單碟剎搭配雙活塞剎車卡鉗，后傳統(tǒng)鼓剎簡單可靠，沒有ABS也沒有CBS，因為這臺車的價格并不高，而且它的使用環(huán)境也并非高速巡航，所以這套剎車足夠應付該車的使用場景。

高位的Scrambler風格排氣造型吸睛，類似加特林機槍槍管的設計，在發(fā)動機運轉的過程當中是真的可以旋轉的。

座下油箱容量為9升，而廠家給出的油耗數(shù)據(jù)為，百公里1.5升左右，理論續(xù)航可以超過400公里，很方便喜歡野釣的車友翻山越嶺去釣魚。當然這臺車用來偶爾跑跑小長途也是很安逸的。

Cross 125X發(fā)動機

124cc的單缸風冷臥式發(fā)動機，最大功率7.5kw/7000rpm，最大扭矩9.5Nm/5000rpm，看上去不怎么起眼，但是低扭的表現(xiàn)相當給力。況且這臺車的整備重量只有106kg，這個動力想跑得很快可能有點難，但是用來野外脫困輕輕松松。

Cross 125X試駕

在鋪裝路面騎Cross125X，因為配備的是比較窄的越野輪胎，所以最好不要大傾角拐彎，否則比較容易打滑。而前碟后鼓的剎車規(guī)格，在鋪裝路面高速騎行當中，會顯得有些性能不足。另外，高位設計的加特林排氣聲真的很大，跟越野摩托車有的一拼，在城里騎最好不要拉高轉，不然交警叔叔會很關注你。

在這一片林地當中，Cross125X可以輕松拿捏，前減震支撐性稍顯不足，但是好在行程夠長也沒有發(fā)生觸底情況。至于預載可調(diào)的雙邊后減震，有氣囊的加持完全不在話下，甚至有些偏硬。車重輕再加上彎梁的結構，會給人一種很強的掌控感。美中不足的是，站立騎行的時候，雙腿沒有一個比較適合夾持的位置。

相較于傳統(tǒng)的林道越野車型，得益于彎梁的結構Cross125X并不怎么挑身高，只有750毫米的座高讓大部分人都能騎。再加上車很輕，操控比較靈活，跑爛路完全不會擔心，車子會在泥巴里陷車推不出來。106公斤的車重，力氣大的老爺們甚至可以扛起來，喜歡野釣的車友再適合不過了。

不過，喜歡用這臺車來玩泥巴的，強烈建議拆掉后貨架和后坐墊，不僅能夠減輕重量而且不會出現(xiàn)，在過坑的時候后貨架會彈起來頂?shù)胶蟊车膶擂?。聊了這么多，你覺得8980元的價格，來入手這么一臺越野彎梁摩托車，到底值不值？