近日，根據(jù)澳大利亞七號臺新聞報道，一位來自英國的航空工程師戈弗雷在11月30日發(fā)布的一份報告中稱其使用一項革命性跟蹤技術(shù)，找到了馬來西亞航空370客機。根據(jù)? 他的說法，飛機是在珀斯以西1993公里的印度洋墜毀，目前應(yīng)該是位于海平面以下4000米。

或許這不是近幾年以來我們第一次聽到馬航的消息，但絕對是近期我們聽到的最有希望的一次消息了。

馬航過去了很久了，可是相信小伙伴們都還沒有忘記。

那是2014年的3月8日，一個普通的日子，這架載有227名乘客和12名機組成員（其中152位中國內(nèi)地同胞、1名中國香港同胞、1名中國臺灣同胞）的波音777-200飛機從馬來西亞的吉隆坡起飛，目的地為北京，隨后在前途中失聯(lián)，至今仍未明確那次失事的真實原因。

為了找到飛機的蹤跡，多國在印度洋海域展開了多次的大規(guī)模搜索，可是最終都是一無所獲，尤其是現(xiàn)在又過去了這么久，更加難以被找到了。

可是沒有想到，這次好像又有了一點希望。在今年5月，戈弗雷信心滿滿地表示自己找到了一種辦法，可以定位到馬航的最終位置。

所以現(xiàn)在大家最為好奇的，就是到底是一種怎樣的辦法呢？

他的思路，主要是來自于一種游戲，相信很多小伙伴都玩過，就是闖關(guān)類的游戲，一個人在你的控制下向前跑動，前面會隨機出現(xiàn)很多的障礙物，只要碰到，就游戲失敗。

由于吉隆坡到北京的路線主體部分是確定的，那么就可以觀察其中的一組電磁波信號，檢測其中異常的擾動，并據(jù)此判斷是不是因為飛機造成的，最后再排除同一時段其他航班經(jīng)過的數(shù)據(jù)，那么剩下的，就可能是馬航的。

而至于如何獲取馬航當時的電磁波呢？這個其實在08年美國一位諾貝爾獎獲得者的一項成果就可以借鑒，呢絨無線電弱信號，在網(wǎng)站上面就可以看拿到馬航當初失聯(lián)前后幾小時的所有波。

最后他經(jīng)過大量的模擬實驗和數(shù)據(jù)對比分析，甚至還設(shè)計出了一套模型，得出的結(jié)論是，馬航應(yīng)該位于一個充滿峽谷和水下火山的海洋高原。該位置距離2018年美國進行其他事故搜索，只有28公里不到。

其實該辦法公布出來之后，很多專家詳細研究過這個辦法，其實還是有非常大的誤差和局限性的。

但是很多人并沒有指責(zé)和質(zhì)疑，都對此表示敬佩，因為時間過去了如此長的時間，還有人在堅持做這件事情，而且還是一個外國人。很多專家表示，通過這個思路，在未來應(yīng)該可以繼續(xù)延伸，得出更加精確的結(jié)果。

也有人表示，既然說在海底4000米，那么我們的“蛟龍?zhí)枴钡鹊认冗M裝備可以派上用場，下去看一看也是好的。

在我看來，不管是哪一種辦法，只要是能夠得出失聯(lián)的原因，或者找到失聯(lián)的馬航和上面的成員，就是最好的了！

已經(jīng)過去了7年多了，他們依舊還沒有回家，謎底依舊還沒有揭開。但是隨著科技的不斷進步，手段也越來越先進，相信最后一定可以找到他們，并帶他們回家的。