轉眼間，2022年已經(jīng)過去四分之三的時間了，各大熱銷車型的銷量之爭也暫告一段落，回望今年前九個月，因疫情反復和零部件供應跟不上，不少車型或多或少都受到了一些銷量損失，但總體上還是向好的方向發(fā)展，需要說明的是，新能源汽車的崛起基本上是不爭的事實。

作為競爭比較激烈的細分市場之一，中級轎車有不少的看點和亮點值得聊一聊。眾所周知，自從第八代凱美瑞攪起中級轎車細分市場的波浪后，細分市場中原有的格局也進行了洗牌，從帕薩特到雅閣再到凱美瑞，銷量冠軍雖然說都是老面孔，但新的銷量排名也讓我們看到了中級轎車相互之間的競爭還是比較激烈的。

根據(jù)公開的銷量顯示，從今年前九個月各大中級轎車的市場表現(xiàn)來看，相比去年同期特斯拉Model 3的市場表現(xiàn)出現(xiàn)了疲軟，2021年1-9月累計銷量為187730臺，2022年1-9月累計銷量為99039臺。從大幅度的銷量同比下滑不難看出，特斯拉Model 3要想登上2022年度中級轎車的銷冠，基本上是不可能的事情了。

反觀凱美瑞和雅閣的市場表現(xiàn)，基本上是處于伯仲之間，但凱美瑞要略勝一籌，目前，凱美瑞累計銷量為173785臺，雅閣累計銷量為161067臺，從二者的銷量不難看出，雅閣還是有機會實現(xiàn)逆襲的但難度也不小，畢竟，在過去的2021年凱美瑞登上了中級轎車的年度銷冠，今年也不想失去銷冠這個寶座吧。

面對凱美瑞和雅閣較好的市場表現(xiàn)，亞洲龍、蒙迪歐、標致508L和索納塔等市場表現(xiàn)一般或者說不是太好的中級轎車，在爭奪銷冠方面已經(jīng)是竹籃子打水一場空了，盡管亞洲龍累計銷量達到了84941臺，但仍然與凱美瑞有著很大的銷量差距，所以說，蒙迪歐、標致508L和索納塔等市場表現(xiàn)不好的中級轎車就不用多說了。

說實話，在爭奪中級轎車年度銷量第三名，比較有實力的三款車型分別為日產(chǎn)天籟、帕薩特和邁騰，各自的累計銷量分別為119133臺、113337臺和112773臺，銷量方面的差距并不是太明顯，可以說是處于膠著狀態(tài)，盡管日產(chǎn)天籟略勝一籌，但能否會保住年度銷量第三名還是充滿了變數(shù)，畢竟帕薩特和邁騰的實力也比較強悍。

常言說：沒有對比就沒有傷害。從上述中級轎車的銷量可以看出，盡管相互之間的競爭比較激烈，但也不難看出各自的市場熱度和受歡迎程度。雖然說凱美瑞暫居中級轎車的銷量第一名，但仍然面臨著雅閣的步步緊逼，稍不努力的話就有可能會被超過，畢竟，雅閣對中級轎車的年度銷冠也是虎視眈眈。

其實，中級轎車中也有一款不得不說的車型比亞迪漢，盡管該車的市場定位是C級轎車，但由于該車擁有中級轎車的價格，把比亞迪漢歸到中級轎車中并不為過，車長與亞洲龍?zhí)幱诓僦g且沒有超過5米的比亞迪漢，嚴苛意義上說應該是屬于B+級的市場定位，所以說比亞迪漢也是凱美瑞和雅閣等車型的競爭對手。

今年前九個月，包括漢EV和漢DM-i等在內(nèi)的比亞迪漢家族累計銷量達到了179544臺，9月銷量為31336臺。累計銷量方面比亞迪漢反超凱美瑞5759臺，所以說，中級轎車的銷量冠軍暫時是比亞迪漢而非凱美瑞，眼瞅著銷冠被比亞迪漢奪走，要說豐田凱美瑞沒有壓力也不太現(xiàn)實，畢竟，比亞迪漢的銷量還在節(jié)節(jié)攀升中。

單月銷量突破3萬臺后，可以說比亞迪漢的市場表現(xiàn)勢如破竹，畢竟，這樣的單月銷量無論是凱美瑞還是雅閣等，都沒有創(chuàng)下過這么高的單月銷量，而且，從比亞迪漢的市場行情來看，還處于銷量攀升期，如果不出意外的話，2022年度中級轎車的銷量冠軍，非比亞迪漢莫屬，你說呢？

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