近日，特斯拉的市值市值正式突破1萬億美元。成為美股市場中，繼蘋果、微軟、谷歌、亞馬遜和Facebook后，第六家市值突破1萬億美元市值的公司。和傳統(tǒng)車企相比，特斯拉的市值超過了通用、福特、豐田、法拉利、寶馬、本田、戴姆勒、現(xiàn)代、馬自達、斯巴魯、大眾這十一家車企。

馬斯克的個人凈資產(chǎn)也達到創(chuàng)紀錄的2886億美元。比兩個比爾·蓋茨都多，相當于2.74個巴菲特、4.46個鐘睒睒、5.57個馬化騰、6.26個馬云。

要知道，去年一年，特斯拉的全球銷量才不過50萬輛，而豐田和大眾去年的全球銷量都是千萬級，其他幾個車企全球銷量也有數(shù)百萬輛，為什么銷量不高的特斯拉，市值卻比傳統(tǒng)車企高得多呢？

1、特斯拉盈利能力強

特斯拉近日公布了2021年三季度財報，特斯拉已經(jīng)連續(xù)9個賽季實現(xiàn)盈利，公司第三季度營收達137.57億美元，同比增長58%；凈利潤達16.18億美元，同比大增389%。整車的毛利率高達30.5%，超三成的單車毛利率是啥概念？2021年一季度豐田的汽車業(yè)務毛利率為19.2%，這已經(jīng)是非豪華品牌中相當高的了，而大眾集團僅為17.5%。再看豪華品牌，保時捷的單車毛利率是16.7%，法拉利達到18%。

可以看出，特斯拉的毛利率是所有汽車品牌中最高的，甚至是一般汽車品牌的兩倍之多。非常可怕的成本控制能力，讓特斯拉的未來盈利能力被普遍看好。

2、特斯拉和傳統(tǒng)車企有所區(qū)別

傳統(tǒng)的汽車廠商，主要是靠賣車掙錢，也就是說靠硬件掙錢，但是特斯拉不能看做是一家傳統(tǒng)的汽車制造商，而應該是一家硬件+軟件結(jié)合的科技公司，而投資者往往會更看好這類科技公司。傳統(tǒng)的車企發(fā)展了近百年，硬件產(chǎn)品已經(jīng)沒有太大的革新空間了，而軟件就是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點。

軟件方面的應用，特斯拉的自動駕駛選裝包（FSD）、OTA付費升級和車聯(lián)網(wǎng)服務費用，已經(jīng)開始收費，并且為特斯拉創(chuàng)造盈利。

3、特斯拉的發(fā)展空間更大

一方面，特斯拉的銷量還有很大的增長空間，目前特斯拉受限于產(chǎn)能，雖然年銷量只有幾十萬輛，但是可以看到，一旦產(chǎn)能解決，特斯拉可以扮演傳統(tǒng)燃油車殺手的角色。

另一方面，特斯拉的軟件業(yè)務，未來的盈利會很可觀，2020年第一季度特斯拉FSD升級收入已經(jīng)超過了6億美元。有機構(gòu)測算，2025年特斯拉FSD業(yè)務有望貢獻汽車業(yè)務25%的毛利。而OTA付費升級，也開始為特斯拉帶來盈利。而車聯(lián)網(wǎng)服務費用，每個月9.9美元的收費，雖然不高，但是是一項長期穩(wěn)定的收入。

三方面的軟件業(yè)務，未來很有可能在特斯拉的營收中占據(jù)半壁江山。依靠軟件業(yè)務擴大利潤的增長空間，就是特斯拉的核心競爭力。而新能源汽車本身就是站在風口上的產(chǎn)業(yè)，受到了眾多投資者的青睞，因此在多方推動下，特斯拉的市值也就水漲船高了。

不過，目前新能源汽車市場的市值肯定是存在一定泡沫的，說白了，投資者更多的是在押注未來的特斯拉，更多的看重它的增長潛力，而不是目前的價值。特斯拉身上還會有很多的爭議焦點，無論是裝配工藝、無人駕駛的安全性、還是對于消費者的態(tài)度，但是不可否認的是，特斯拉在很多方面的確值得國內(nèi)的造車新勢力學習。講一個好故事也許并不難，但是如何落地并且持續(xù)運轉(zhuǎn)才是關鍵。