選車實在太難了！

好不容易確定下預算、糾結無數(shù)次之后終于圈定候選范圍：就選30-40萬級的新能源SUV！

這個目標看起來已經(jīng)足夠清晰明確了吧，畢竟候選車型就那么幾款，誰知道在車市上逛了一圈才發(fā)現(xiàn)還有一道世紀難題橫在面前：到底是選擇傳統(tǒng)豪華品牌求個穩(wěn)，還是選擇新勢力品牌嘗個鮮？

這一屆的新能源傳統(tǒng)豪華品牌中，BMW絕對算得上存在感最強的那一個，而在40萬新能源SUV市場，新BMW iX3又當之無愧穩(wěn)坐傳統(tǒng)豪華品牌的頭把交椅。

作為傳統(tǒng)豪華品牌新能源SUV中最能賣的車型，BMW iX3在過去兩個月賣得很火爆，銷量幾乎是另外兩家德系豪華品牌同級別車型加起來的4倍，說這款車是傳統(tǒng)豪華品牌同級唯一爆款一點也不夸張。

新勢力品牌這邊，這個級別對應的車型其實就是蔚來ES6和EC6，再加上采用增程式方案的理想ONE，為什么沒有特斯拉Model Y？就算不提入門售價，Model Y過于樸素的內飾設計、還有過于樸實的內飾用料和制造工藝實在令人無法接受。

而豪華氛圍的營造，恰恰是BMW百年積淀的傳統(tǒng)藝能，無論是為中國消費者量身打造、相比海外版車型對坐墊與靠背全面增厚的舒服體驗座椅、同級獨具的后排座椅靠背角度調節(jié)，還是精致的Sensatec 2.0皮革與金屬裝飾搭配，目之所及、膚之所觸，甚至耳之所聞，都彰顯出百年豪華品牌對于“豪華”的理解，無論是蔚來還是理想，在“豪華感”上都得繼續(xù)學習深造。

一輛豪華SUV，必須能夠放心的出個遠門，安心的回到家門。

新勢力品牌在提高續(xù)航和縮短充電時間上著實沒少花功夫，但從結果看上，新BMW iX3所搭載的第五代BMW eDrive電驅技術顯然更勝一籌：低至16.7千瓦時的平均每百公里電能消耗與高達93%的電機效率實現(xiàn)了500公里的NEDC續(xù)航里程，而蔚來ES6和EC6在標準續(xù)航電池包下的最大NEDC續(xù)航里程只有465公里和475公里。

充電時間上的差距甚至還要更大，交流充電下新BMW iX3只需要7.5小時即可充滿，遠遠低于蔚來ES6和EC6的11.5小時，一覺醒來還要等電充滿的無奈和一覺醒來滿電待發(fā)的幸福感，你會怎么選？

至于采用增程式方案的理想ONE，NEDC綜合工況電池續(xù)航里程只有188公里，而且充滿這組容量并不算大的電池，在交流充電下也需要6小時才能充滿。

更長的續(xù)航里程，更短的充電時間，這是BMW在電驅技術上的領先體現(xiàn)，同時新BMW iX3依舊具有寶馬純粹電動駕駛樂趣。寶馬經(jīng)典的駕駛體驗控制系統(tǒng)得到保留，BMW燃油車款中讓你嘴角上揚的駕駛體驗，新BMW iX3同樣能夠給到！

豪華智能體驗，自然少不了自動駕駛輔助功能。但要在蔚來ES6/EC6上體驗到自動駕駛輔助功能，你需要額外付費選裝。新BMW iX3就一次給足，全系標配寶馬自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro，包括前向碰撞預警、緊急制動輔助、車道糾偏功能的預防碰撞系統(tǒng)，變道輔助及交通擁堵輔助的主動巡航控制系統(tǒng)。此外，它還提供自動泊車輔助系統(tǒng)Plus，其中BMW首創(chuàng)的50米循跡倒車功能，賦予車輛更高維度的智能駕馭體驗。

姜是老的辣，品牌還是老的香。1972年誕生的寶馬1602e開啟了BMW的純電旅程，新BMW iX3作為BMW近半個世紀不斷探索純電技術的代表，選它，準沒錯！