編輯 | 于斌

出品 | 潮起網(wǎng)「于見專欄」

據(jù)知名博主最近的微博爆料，天貓也要入局造車圈了，還是新能源，目前已經(jīng)到了電池對(duì)接的重要環(huán)節(jié)。實(shí)際上，天貓汽車早已在汽車后市場(chǎng)有所布局，若說其會(huì)涉足造車領(lǐng)域，可能性并不小。

從國(guó)內(nèi)目前的情況來看，造車領(lǐng)域已然成為一個(gè)風(fēng)口，不少互聯(lián)網(wǎng)巨頭按捺不住試圖通過跨界造車實(shí)現(xiàn)彎道超車，天貓亦如是。但是造車門檻并不低，對(duì)于天貓來說，新能源汽車會(huì)不會(huì)是黃粱一夢(mèng)？其能否在未來交出一份滿意的答卷并未可知。

雖有造車基因，恐難當(dāng)大任

其實(shí)在汽車領(lǐng)域，天貓已經(jīng)不是一個(gè)新面孔，不僅進(jìn)行了后市場(chǎng)的布局，其背后的阿里巴巴，也在好幾年前便已經(jīng)入局造車圈。

2016年，阿里巴巴和上汽建立合作關(guān)系，斑馬智行系統(tǒng)以及收款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車——榮威RX5都是由其聯(lián)合推出。2018年，阿里巴巴又與戴姆勒、奧迪及沃爾沃等汽車品牌建立起合作關(guān)系，將“Al+車”解決方案輸送給車企。到了2020年，阿里巴巴進(jìn)一步與上汽集團(tuán)及上海浦東新區(qū)張江集團(tuán)相聯(lián)合，推出一款全新的高端汽車品牌——智己汽車。

但同樣需要強(qiáng)調(diào)，就上汽集團(tuán)而言，和阿里建立合作關(guān)系推出的智己汽車，并非其握在自己手中的僅有的一張牌，而這種布局，也恰恰能夠?qū)⑵湫履茉丛燔嚨腻e(cuò)綜復(fù)雜性彰顯出來。

下場(chǎng)姿勢(shì)老套，噱頭蓋過實(shí)際

繼與上汽聯(lián)合打造智己汽車后，近日有傳來了“天貓?jiān)燔嚒钡南?。雖然產(chǎn)品定位和生產(chǎn)線之類都沒有確定，但是靠著幾個(gè)所謂的知名博主的爆料，依舊好像是全世界都知道天貓要下場(chǎng)造車了。

這是以往十幾年時(shí)間里，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)見得很多的一種玩法，與小米造車明明連公司都未注冊(cè)，網(wǎng)上就開始處處高調(diào)宣傳，并無不同。實(shí)際上，互聯(lián)網(wǎng)巨頭財(cái)大氣粗，在汽車領(lǐng)域采用這一方式并不會(huì)讓人感到意外。

不過目前引人思考的是，天貓?jiān)燔嚨淖藙?shì)是什么樣的，汽車行業(yè)是否會(huì)由此受到影響？對(duì)于傳統(tǒng)制造業(yè)而言，技術(shù)發(fā)揮著最終的決定性作用，而外界判斷一個(gè)廠商是否有未來，主要看其實(shí)現(xiàn)了對(duì)多少核心技術(shù)的掌握。

不過受到互聯(lián)網(wǎng)思維的沖擊，所有的事物都在發(fā)生變化，大家甚至看到了小米這個(gè)并無技術(shù)基因的公司，因?yàn)椤笆裁刺炀€信號(hào)穿墻效果好”這一問題而與華為進(jìn)行爭(zhēng)論，聽到了雷軍把投入全國(guó)力量都不易搞好的芯片行業(yè)，說成“未來跟沙子一樣便宜”。

天貓?jiān)燔嚕坪跬瑯邮沁@一玩法。很顯然，以目前天貓的基因，天貓?jiān)诩夹g(shù)上的短板，恐怕短時(shí)間難以補(bǔ)齊，甚至可能性并不大。而如果天貓?jiān)燔囈还灿?0個(gè)理由，可能9條半會(huì)與其互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)有關(guān)。

而對(duì)于傳統(tǒng)汽車行業(yè)而言，樹立起一個(gè)家喻戶曉的品牌，或推出一個(gè)人盡皆知的車型難度，顯然是非常大的，而就算是投入幾百億，也不一定可以做到。但是天貓?jiān)谶@一方面的優(yōu)勢(shì)非常突出，僅需在天貓、淘寶、阿里巴巴首頁狂轟濫炸一下便可取得不俗的效果。

當(dāng)前，我們追求的是高端制造業(yè)或工業(yè)4.0，技術(shù)上的進(jìn)步是其核心目標(biāo)所在，不過天貓和其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭造車并非如此，其策略為廣種薄收，強(qiáng)調(diào)轉(zhuǎn)化率。

舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，就是在一萬的瀏覽量中，有意向的客戶最終有多少，而這些有意向的客戶最終有多少會(huì)真正下單？有了知名度之后，加上高效宣傳平臺(tái)的支撐，天貓要是真的造車，在起步環(huán)節(jié)必然會(huì)很容易，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)這一玩法所具有的威力，也不容小覷。

另外，靠著消費(fèi)者在阿里系電商平臺(tái)上留下的消費(fèi)與瀏覽記錄（也就是大數(shù)據(jù)），天貓可以分析統(tǒng)計(jì)出用戶的收入水平、消費(fèi)偏好等諸多關(guān)鍵信息，而正是憑借于此，天貓不管是造車還是賣車都會(huì)有的放矢。

盡管在渠道方面，天貓占據(jù)了強(qiáng)大的話語權(quán)。但是倘若新車的品牌與質(zhì)量不受控制，無異于是給自己挖坑。所以，要說天貓?jiān)燔噷?duì)整個(gè)汽車行業(yè)會(huì)帶來什么影響，可能充其量是營(yíng)銷渠道變革。例如，未來汽車這種相對(duì)大宗的消費(fèi)品，是否也可以通過線上的電商邏輯，來完成交付？

天貓?jiān)燔?，遭遇攔路虎

如今的造車領(lǐng)域，一邊是資本爭(zhēng)先通過投資的方式為造車新勢(shì)力增加砝碼，另一邊是新入局的玩家頻頻出招，異軍突起。而與此同時(shí)，含天貓?jiān)趦?nèi)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭都將這一方興未艾的市場(chǎng)瞄準(zhǔn)。但不管是哪一方勢(shì)力，想要套利新能源汽車創(chuàng)業(yè)的商業(yè)邏輯，都有很大的難度。前不久，加入造車大軍的恒大被曝巨額虧損，而天貓今后如何，同樣有很大的變數(shù)。

燒錢或許能夠造出車，但產(chǎn)銷上量才是天貓活下去的關(guān)鍵。原本，傳統(tǒng)行業(yè)遵循的鐵律是將單價(jià)成本控制好，達(dá)到量產(chǎn)量銷目的，通過對(duì)單車成本的攤薄贏下市場(chǎng)。然而這一常識(shí)卻在初期階段“失效”于造車新勢(shì)力。

此處要特別提到蔚來汽車，這是一個(gè)以互聯(lián)網(wǎng)模式造車與賣車的典型。蔚來所采取的是完全以終端用戶為面向?qū)ο蟮闹睜I(yíng)體系。用戶只要舍得花高價(jià)錢成為一臺(tái)蔚來車主，便能享受諸多優(yōu)質(zhì)服務(wù)，如終生換電、千里送電、專屬微信群以及24小時(shí)客服等。為了做到對(duì)這些至尊客戶的優(yōu)質(zhì)照顧，蔚來還推出豪華體驗(yàn)店，隨時(shí)歡迎車主與準(zhǔn)車主來玩，不僅如此，還試圖進(jìn)行遍布全國(guó)的500座充電站的打造。

正是為了這種堪稱“至尊”的體驗(yàn)，在成立了4年的時(shí)間內(nèi)，蔚來達(dá)到了200多億的累積虧損。若按照這一模式經(jīng)營(yíng)下去，蔚來止虧回本至少需要將40萬輛ES8賣出。而如果再加上后續(xù)為車主提供服務(wù)的成本，說這是一條看不到盡頭的燒錢路，似乎也不為過。

天下熙熙皆為利來，天下攘攘皆為利往。資本具有趨利性，天貓這一互聯(lián)網(wǎng)巨頭青睞于造車，毫無疑問是也認(rèn)定了新能源汽車具有非常廣闊的發(fā)展前景。但是造車行業(yè)投入如此之大，研發(fā)周期也如此之長(zhǎng)，將巨額資金投入拋開不說的話，強(qiáng)大的供應(yīng)鏈資源也必不可少，若是太過狂熱，天貓也很有可能陷入不講邏輯只講故事的窘境，而在冷靜下來之后，現(xiàn)實(shí)依舊是需要面對(duì)的。

另外，汽車行業(yè)特別是新能源智能汽車行業(yè)被視作香餑餑，同樣起始于巨頭造勢(shì)，故而其跟風(fēng)者與攪局者也不會(huì)少見，但如果盲目作出跨界的決定，風(fēng)險(xiǎn)與后果很可能讓人難以承受。新能源的風(fēng)口上，人們希望可以“彎道超車”，不負(fù)韶華。但是造車門檻并不低，運(yùn)營(yíng)過程中若是強(qiáng)制性地要求在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)迭代顯然是不現(xiàn)實(shí)的。

創(chuàng)維無疑是跨界造車的一個(gè)失敗案例。7月底，創(chuàng)維EV6上市，這是其對(duì)新品牌進(jìn)行整合之后推出的首款車型，然而此車并沒有像預(yù)期的那樣在車圈引起廣泛關(guān)注。不僅如此，還有知情人士稱創(chuàng)維汽車在生產(chǎn)資質(zhì)上存在問題，并未取得造車的整車資質(zhì)，只可以靠著南京金龍的異地執(zhí)照進(jìn)行生產(chǎn)，這一行為有違規(guī)造車的嫌疑。一直到現(xiàn)在，創(chuàng)維造車也沒有如愿火起來，雖然相較于恒大與小米而言發(fā)布新車要更早，但創(chuàng)維卻因?yàn)橘Y質(zhì)上的問題，遭受業(yè)界的嘲笑。

與創(chuàng)維不同，天貓汽車所做的是汽車后市場(chǎng)，由最初的提供平臺(tái)給人賣車，發(fā)展至后期的汽車養(yǎng)護(hù)等，天貓汽車的業(yè)務(wù)在逐漸地拓展，如今的造車也可被視作其業(yè)務(wù)外延的一部分，盡管這一部分非?！昂裰亍保谄嚭笫袌?chǎng)服務(wù)下，與其他造車新勢(shì)力相比，天貓的優(yōu)勢(shì)也不可忽視。

這似乎在一定意義上反映出天貓還是有比較好的造車資質(zhì)的，不僅如此，其背后的阿里也有資金，但是對(duì)于造車來說，還真不是只有資質(zhì)與有錢就能行得通的，除了資質(zhì)，技術(shù)也應(yīng)當(dāng)是天貓努力規(guī)避的一個(gè)難題。

“快”是互聯(lián)網(wǎng)的一大特點(diǎn)，快速推出產(chǎn)品是互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展要求，但是汽車行業(yè)卻并非如此，講究一個(gè)“穩(wěn)”字，要求做好基礎(chǔ)研發(fā)工作，核心技術(shù)上也要符合精耕細(xì)作的要求，始終遵循創(chuàng)新突破的硬道理。據(jù)了解，不管是蔚來，小鵬還是理想，他們都斥巨資進(jìn)行了技術(shù)的研發(fā)，動(dòng)輒便過億。

然而對(duì)于天貓這一入局的新手而言，賽道頭部玩家筑起來的技術(shù)壁壘是其很難跨越的關(guān)卡。就拿頭部玩家特斯拉來說，正是因?yàn)樵诩夹g(shù)上精耕細(xì)作，現(xiàn)已擁有極其明顯的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。自2003年成立起，特斯拉積累的專利已經(jīng)接近600項(xiàng)。技術(shù)層面的創(chuàng)新為其提供強(qiáng)有力的幫助，使其很好地做到了對(duì)全球領(lǐng)先電動(dòng)汽車制造商地位的保持。

半路出家的天貓其實(shí)并沒有技術(shù)為其提供底層支撐，今后是否可以在新能源汽車領(lǐng)域激起大的浪花，實(shí)在是一個(gè)未知數(shù)。

結(jié)語

靠新能源汽車實(shí)現(xiàn)彎道超車，天貓?jiān)燔囅敕ü倘幻篮?，但不得不說現(xiàn)實(shí)依舊冷峻，今后到底如何，也有著非常大的變數(shù)。前路漫漫，面臨諸多方面的挑戰(zhàn)，天貓入局造車圈是否會(huì)是黃粱一夢(mèng)，其能否在未來“交”出一份滿意的答卷，我們拭目以待。