引言：偏執(zhí)，在有些時候是個創(chuàng)業(yè)成功的優(yōu)勢點，但有些時候則會成為“致命傷”。

給自己造車，還是給消費者造車，這是個根本性問題。智己汽車CEO劉濤，顯然陷入其中并不明白。

從全視界最好，到前所未有的好開……

智己汽車聯(lián)席CEO劉濤的自嗨式營銷，仍在繼續(xù)，但作為王曉秋總裁親自掛帥督軍的“上汽集團1號工程”——智己汽車的市場銷量，依舊沒有找到有效突破口。

援引上汽集團的官方數(shù)據(jù)，過去的2022年，智己品牌年銷量規(guī)模僅5000輛的水平，不足理想等新勢力友商，單車爆款半個月的銷量，可謂低迷至極！

結合前幾天智己品牌第二款車型、首款SUV產(chǎn)品LS7的上市情形來看，智己汽車的這種“營銷瘋狂口嗨、銷量狠狠打臉”的狀態(tài)，恐怕大概率還將在2023年繼續(xù)上演。

為什么這么講呢？

恕我直言，作為一名新生代獨立汽車自媒體行業(yè)觀察者，以及一位剛剛進階“二胎”奶爸的90后消費者，筆者認為：

上汽集團在智己汽車這個創(chuàng)業(yè)項目上，不僅“將”沒選對，用來到頭陣的L7、LS7兩款拳頭產(chǎn)品，也并不對頭。

01

選將失誤，偏執(zhí)者劉濤并非CEO合適人選

古人云，千軍易得良將難尋。

在新造車這種“一將功成萬骨枯”的創(chuàng)業(yè)項目上，主將的選擇非常關鍵，所謂因人成事因人廢事，將選對了，很多時候事半功倍。反之為將者沒選對/沒選好，事倍功半是常態(tài)。

事實上，目前諸如蔚來、小鵬、理想等出挑的造車新勢力代表，無一例外均有一個非常具有話題性、且鮮明個性乃至擁有人格魅力的掌舵者。

蔚來的李斌不僅擁有北大才子的光環(huán)，在創(chuàng)立蔚來汽車之前，早就已經(jīng)連續(xù)創(chuàng)業(yè)成功、并且還一度因孵化了共享單車“獨角獸”企業(yè)——摩拜單車，名利雙收，在互聯(lián)網(wǎng)江湖收割了不小的關注和人氣。

在這方面，何小鵬和李想與李斌有著類似的創(chuàng)業(yè)光環(huán)圍繞，所以過去這些年蔚小理一騎絕塵成為造車新勢力的頭部代表，這三位新勢力領軍者也順理成章成為了，汽車圈最炙手可熱的明星代表。

劉濤呢？

坦率地講，對于包括筆者在內(nèi)的不少汽車圈同仁來說，兩年前在，其以智己汽車聯(lián)席CEO的身份公開示人前，不能說是十足的寂寂無名新兵蛋子，但確實之于媒體和大眾輿論場，鮮為人知。

當然這一點不是劉濤所能決定的，畢竟李斌李想何小鵬等人，是企業(yè)和品牌的直接創(chuàng)始人，但在上汽集團和智己汽車這個創(chuàng)業(yè)項目里面，劉濤充其量只能算是被選拔和推到臺前的主理人。

所以從給企業(yè)和品牌站臺、以及引流的維度來看，縱使劉濤再怎么瘋狂賣力，達到的效果和說服力，遠不及李斌們1/N。

說到底，今天集團里的大boss們相中你了派你登臺閃耀，你就可以象征性的閃耀閃耀，哪天覺得你能力一般業(yè)績不行，說換人就換人了。

除此之外，相較于李斌李想何小鵬們更多的是在宏觀維度，給企業(yè)和品牌的發(fā)展定調(diào)和設計藍圖，劉濤過去較長一段時間以來給外界的直觀印象，更像是一個單純的產(chǎn)品經(jīng)理和技術宅男。

無論是之前的L7，還是如今的LS7，發(fā)布會上很多時候就是劉濤的“獨角戲”和秀場，自己噼里啪啦圍繞產(chǎn)品賣點尬吹個把小時，完全不像是一個運籌帷幄的掌舵者該有的面貌。

對比前不久理想L7的發(fā)布會，同樣一度以產(chǎn)品經(jīng)理自稱的李想同學，如今更多時候其實是在向外界和消費者傳遞，品牌理念、用戶體驗等層面的東西。

而不是死盯著各種具體的“黑科技”，叨叨個不停。

一句話，劉濤當一名偏執(zhí)的技術狂和產(chǎn)品經(jīng)理，興許還不錯，但統(tǒng)領操盤智己汽車這樣一個上汽集團一號工程創(chuàng)業(yè)項目，并非合宜人選。

02

智己LS7劍走偏鋒，市場銷量恐仍舊低迷

上汽、阿里、張江高科，一出手就是豪擲100億……

毋庸置疑，作為上汽集團前幾年傾力打造的1號工程，智己汽車成立之處可以說高起點、高站位，風光的不行，一度也引起了業(yè)界極大的關注。

拋開劉濤這個過去業(yè)內(nèi)缺乏名氣的CEO主理人，上汽“網(wǎng)紅”總裁王曉秋親自出任了智己汽車的董事長和法人，上汽集團對于智己的重視程度可見一斑。

這些無形中都讓人一開始，很難不對智己的成功充滿期待。

但結果呢？

實戰(zhàn)下來劉濤領導下的智己汽車項目，可以說銷量、聲量均不盡如人意，離上汽集團自己及外界的種種高期待，更是差了十萬八千里！

上面也談到，過去的2022年，在首款產(chǎn)品L7的強大攻勢下，智己全年累計銷量不過5000臺的樣子，月均銷量更是不值一提。

智己L7首戰(zhàn)失利，或者說失敗，已經(jīng)是板上釘釘?shù)默F(xiàn)實。

即便如此，劉濤在各種場合依舊是“鴨子死了嘴巴硬”，自嗨沉迷式營銷口頭禪根本停不下來。

樂逗汽車以為，劉濤這樣的個人營銷風格，不僅不能給品牌加分，甚至還容易引人反感，明明銷量慘淡的一筆，你卻還要尬吹的不要不要的，不是掩耳盜鈴把消費者當煞筆嗎？！

除了聯(lián)席CEO劉濤并不理想的畫風和人設外，智己汽車目前慘淡的市場銷量背后，另一大核心因素還在于產(chǎn)品定位本身。

以新發(fā)售的智己LS7這款中大型SUV為例，或許是為了保持品牌調(diào)性，抑或是劉濤們骨子里的偏執(zhí)使然，同L7一樣，LS7同樣誓言將“操控”這張所謂的“王牌”打到底！

什么是操控？！

這個級別、這個價位，這款產(chǎn)品的絕大多數(shù)潛在目標消費人群，看不看重、需不需要如此“同級領先”的操控性？

對于這個問題，筆者全然不能認同劉濤的做法和觀點。

事實上，從理想ONE，到理想L8\L9系列的熱銷，到華為賽力斯AITO問界M7的走紅，不難看出，三四十萬元的價位，中大型電動SUV市場，至少當下及接下來較長一段時期里，家庭定位仍會是絕對的主流。

另一個維度，燃油車時代諸如寶馬X4\X6、奔馳GLE等偏運動和操控的轎跑型的SUV，銷量占比都不是太高。

這些都表明了，無論是燃油車還是電動車，相較于均衡的舒適與操控（甚至偏向于舒適性），絕對主攻操控的產(chǎn)品，通常都不會成為大多數(shù)消費者的選擇。

尤其結合三四十萬元價位，以及新能源電動車這個標簽來看，真要偏執(zhí)于操控性的玩家，沒錢的買不起，有錢的看不上……

你看蔚來理想小鵬，哪個做的比較成功的新勢力品牌，有將極致的操控性作為核心的品牌DNA和標簽的？

至于從預售到正式發(fā)售，劉濤一直極力吹捧的風擋玻璃、天窗“大視野”，其實更多的也是中看不中用、華而不實。

試想，SUV車型本身車輛姿態(tài)和視野就相對較高，作為駕乘人員（尤其乘坐者），日常行駛尤其高速行駛的時候，太過通透的設計，無形中會降低人的“安全感”，這同樣有悖于消費者選擇SUV想要獲得更強的“安全感”的初衷。

再比如，從L7到LS7智己方面一直大說特說的威廉姆斯大師級底盤調(diào)校，說到底你能跟威廉姆斯合作調(diào)教，友商照樣可以！為什么友商不呢，難道就你聰明和有魅力？

顯而易見，一臺中大型家用SUV上，有幾個車廠品牌會不余遺力地去偏執(zhí)于操控性？！賣的好的更是聊勝于無。

樂逗觀察：

偏執(zhí)，在有些時候是個創(chuàng)業(yè)成功的優(yōu)勢點，但有些時候則會成為“致命傷”。

結合劉濤過去兩年給外界的直觀印象來看，對于技術和產(chǎn)品力維度的執(zhí)著和偏執(zhí)，大家有目共睹。

LS7的發(fā)布會，他能一個人撐全程，從外到內(nèi)，從機械性能到智能化層面，侃侃而談，足見他在產(chǎn)品維度投入的心血和精力。

顯而易見，稱劉濤是最懂智己L7、LS7產(chǎn)品的人并不為過，這兩款車如同他一手見證并推向市場的“孩子”，太懂了，也太愛了；

但是，我們不是劉濤，千千萬萬的普羅大眾消費者當中，能夠如劉濤那般對駕控有著近乎偏執(zhí)的追求與狂熱的人群比例，注定不會太高。

經(jīng)過幾十年的經(jīng)濟社會發(fā)展，我們才哪兒到哪兒，汽車之于我們多少千千萬萬的個人和家庭消費者，還是比較的新鮮和陌生的玩意兒？

不能太過理想化的認為，我們對汽車的理解、需求，以及熱愛度，現(xiàn)在就能超英趕美跟發(fā)達國家及成熟市場，一個樣兒了。

所以，劉濤們大可以自以為是的覺得，理想L系列、問界M7等友商競品，“駕控很垃圾”，但左右不了人家的市場銷量會遙遙領先于智己，并且照此趨勢差距會不斷拉大。

不為別的，只因劉濤掌舵下的智己，盲目自信的有些過頭兒了。給自己造車，還是給消費者造車，這是個根本性問題。

目前來看，偏執(zhí)的劉濤陷入其中無法自拔，并沒有想通透。