最近由湖北省發(fā)起的汽車(chē)降價(jià)潮，不僅席卷了整個(gè)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，甚至還讓廣大消費(fèi)者產(chǎn)生了每臺(tái)車(chē)皆可降價(jià)的幻覺(jué)。其實(shí)過(guò)了最開(kāi)始的幾天后，理智的消費(fèi)者也已經(jīng)回過(guò)神了，那就是現(xiàn)在參與到降價(jià)浪潮的品牌和車(chē)型，相較于降價(jià)之前的真實(shí)售價(jià)，并沒(méi)有想象中的那般嚇人，無(wú)非是經(jīng)過(guò)地方補(bǔ)貼之后變得更優(yōu)惠一些而已，遠(yuǎn)非謠傳中的白菜價(jià)。

而有些品牌為了蹭熱度，也隨之宣布旗下全部車(chē)型均可享受更高的綜合補(bǔ)貼優(yōu)惠，不過(guò)這相較于湖北省的真實(shí)優(yōu)惠卻存在許多貓膩，比如“綜合補(bǔ)貼”這四個(gè)字就耐人尋味，懂的都懂。除此之外，要說(shuō)受降價(jià)浪潮沖擊最大的汽車(chē)品牌是哪些，顯然是近兩年銷(xiāo)量持續(xù)下跌的合資品牌，因此這波降價(jià)潮在短時(shí)間來(lái)看將會(huì)是提振銷(xiāo)量成績(jī)的良藥，而長(zhǎng)時(shí)間來(lái)看則是一記無(wú)可救藥的毒藥，這不僅將會(huì)再度加劇合資市場(chǎng)的內(nèi)卷程度，還會(huì)誕生出另外一個(gè)更嚴(yán)重的負(fù)面問(wèn)題：下山容易上山難。

“中視汽車(chē)”?張少杰：

湖北車(chē)市殺瘋了，對(duì)車(chē)界而言或許并不是一劑良藥！

大家最近有沒(méi)有感覺(jué)，汽車(chē)圈這是要發(fā)瘋了嗎？說(shuō)實(shí)話，在汽車(chē)圈混跡快20年的我也有些看不懂了。首先就是湖北這個(gè)汽車(chē)補(bǔ)貼，力度實(shí)在是太大了，最高補(bǔ)貼額度高達(dá)9萬(wàn)。雖然此次補(bǔ)貼為湖北省政府和企業(yè)聯(lián)合補(bǔ)貼，各自負(fù)擔(dān)補(bǔ)貼額度的50%，且消費(fèi)者必須在湖北省內(nèi)購(gòu)車(chē)，并辦理湖北牌照。但是補(bǔ)貼力度如此之大，還是讓很多的湖北汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商賣(mài)脫銷(xiāo)了，特別是東風(fēng)系各大品牌，更是有了相當(dāng)可觀的增量。甚至是有網(wǎng)友開(kāi)玩笑說(shuō)，“20多萬(wàn)的雪鐵龍全是毛病，但12萬(wàn)的雪鐵龍是真香”。

湖北率先出招，隨后也有多地相繼跟進(jìn)。毫無(wú)疑問(wèn)，這件事有它積極的一方面，是拉動(dòng)內(nèi)需、刺激消費(fèi)的有效措施。這些優(yōu)惠政策，除了能讓消費(fèi)者擁有更優(yōu)惠的價(jià)格，也能幫助車(chē)企削減庫(kù)存、降低生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本、加速資金回籠，解決企業(yè)周轉(zhuǎn)困境，幫助經(jīng)濟(jì)主體和產(chǎn)業(yè)鏈活躍起來(lái)，恢復(fù)市場(chǎng)整體活力。同時(shí)，這次補(bǔ)貼主要針對(duì)燃油車(chē)，也可能是各車(chē)企向新能源方向轉(zhuǎn)型升級(jí)的一次布局。

不過(guò)我個(gè)人覺(jué)得這種補(bǔ)貼也有消極的方面。首先，短期內(nèi)“以價(jià)換量”的確會(huì)為汽車(chē)品牌帶來(lái)銷(xiāo)量增長(zhǎng)，但長(zhǎng)期來(lái)看，“價(jià)格戰(zhàn)”也是一把雙刃劍，越來(lái)越多的品牌卷入其中，或許會(huì)對(duì)其品牌形象和長(zhǎng)久發(fā)展將帶來(lái)隱患。其次，作為汽車(chē)企業(yè)能夠發(fā)展到今天，早就應(yīng)該有足夠的實(shí)力去面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，我個(gè)人覺(jué)得補(bǔ)貼類的政策對(duì)車(chē)企而言也不要一定是好事，補(bǔ)貼不止，有些車(chē)企就可能會(huì)成為溫室里的花朵和長(zhǎng)不大的孩子。第三，汽車(chē)對(duì)于很多的普通家庭來(lái)說(shuō)，依然是一件大宗的消費(fèi)品，買(mǎi)車(chē)之后他們會(huì)有很長(zhǎng)的一段時(shí)間不會(huì)考慮換車(chē)問(wèn)題，那對(duì)于車(chē)企而言是否就意味著損失了不少的客戶資源。當(dāng)然了，這個(gè)觀點(diǎn)可能顯得有些淺薄，但不能否認(rèn)這就是現(xiàn)實(shí)。

湖北車(chē)市殺瘋了，對(duì)車(chē)界而言或許并不是一劑良藥！

“車(chē)哆哩”?王智良：

價(jià)格戰(zhàn)是猛藥 “體虛”則禁“服”

價(jià)格戰(zhàn)如血雨腥風(fēng)突襲近期車(chē)市。有的品牌因此獲得了短暫的庫(kù)存釋放。但哆哩君了解到的是，更多的消費(fèi)者手持貨幣繼續(xù)觀望成了常態(tài)。因受降價(jià)的影響，陷入更多車(chē)型給出的優(yōu)惠對(duì)比之中。當(dāng)新品即將上市，消費(fèi)者又會(huì)對(duì)新品產(chǎn)生興趣和期待。

確實(shí)，降價(jià)策略在短時(shí)間內(nèi)可能會(huì)提振低迷的汽車(chē)市場(chǎng)，同時(shí)也能刺激汽車(chē)消費(fèi)，而之后汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì)大面積洗牌，進(jìn)入更加慘烈的競(jìng)爭(zhēng)。打個(gè)比方說(shuō)，價(jià)格戰(zhàn)是一劑猛藥，體虛者禁“服”。

不可否認(rèn)，市場(chǎng)期待降價(jià)，但又怕降價(jià)。從可操作層面，參與降價(jià)的車(chē)企前仆后繼，要想再回到正常價(jià)格體系卻又很難。對(duì)于車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，殺敵一千自損八百，甚至更多。堅(jiān)持不降價(jià)，又怕失去更多市場(chǎng)份額，而經(jīng)歷了慘烈的價(jià)格廝殺，后續(xù)誰(shuí)家存活下來(lái)并快速回血，重回正軌，這才算是真正的勝利者。當(dāng)然，勝者為王在中國(guó)市場(chǎng)成了檢驗(yàn)真理的唯一尺碼。所以，打價(jià)格戰(zhàn)不是不可以，關(guān)鍵是要掂量掂量自己，究竟有多大的體量和銷(xiāo)售成本可以和別家去打。

未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)，除了價(jià)格戰(zhàn)，還有很多硬仗要打，比如品牌的競(jìng)爭(zhēng)、質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)、服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)、車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)以及技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)等方面才是競(jìng)爭(zhēng)的主體。弱肉強(qiáng)食，強(qiáng)者生存，淘汰落后產(chǎn)能，讓技術(shù)強(qiáng)、規(guī)模大的企業(yè)活下來(lái)，這是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不二法則。

價(jià)格戰(zhàn)就像猛藥，往往使“體強(qiáng)”的車(chē)企繼續(xù)生存，而“體弱”的廠商則會(huì)造成資金壓力的困境，蒙受損失直至潰敗。

“鬼斗車(chē)”?王魁軍：

飲鴆止渴還是斷臂求生？鬼哥認(rèn)為是加速品牌淘汰

開(kāi)年為了盤(pán)活地方經(jīng)濟(jì)，同時(shí)也是為了主機(jī)廠及旗下經(jīng)銷(xiāo)商去庫(kù)存，位于湖北的“二汽”率先打響了降價(jià)第一槍，東風(fēng)系旗下含東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)本田東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)風(fēng)神等一票品牌紛紛大幅下調(diào)價(jià)格，并且有湖北戶口的消費(fèi)者還能獲得地方政府的高額購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼。于是乎，一石掀起千層浪，隨后位于長(zhǎng)春的一汽系也開(kāi)始跟進(jìn)，位于重慶的長(zhǎng)安系跟進(jìn)，位于廣州、上海、北京等等越來(lái)越多的汽車(chē)品牌也紛紛跟進(jìn)ALL IN。有業(yè)內(nèi)人士驚呼，今年的汽車(chē)市場(chǎng)真的是瘋了，不計(jì)成本的降價(jià)促銷(xiāo)究竟是飲鴆止渴還是斷臂求生呢？看著熱鬧起來(lái)的各大汽車(chē)品牌4S店，彷佛讓人頓覺(jué)恍惚，難道類似于十多年前的那次車(chē)市井噴又來(lái)了么？鬼哥覺(jué)得并沒(méi)有，絕大部分車(chē)企都是在跟風(fēng)降價(jià)，很少有類似于東風(fēng)雪鐵龍C6那種接近6折的優(yōu)惠。有業(yè)內(nèi)人士稱，如果大降價(jià)真的緩解了廠商的庫(kù)存積壓還好，可一旦價(jià)格降了，卻沒(méi)有換來(lái)真正的銷(xiāo)量提升，究竟該怎么辦？這才是最可怕的問(wèn)題。的確，隨著近幾年疫情的影響以及油價(jià)的快速大幅度上漲，一度突破十元的油價(jià)徹底改變了中國(guó)消費(fèi)者的選車(chē)方向，以前很難被接受且價(jià)格高昂的純電及混動(dòng)車(chē)型，隨著價(jià)格的不斷下探已經(jīng)被消費(fèi)者快速接受，越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始詢問(wèn)比亞迪、吉利、長(zhǎng)城等自主品牌的混動(dòng)車(chē)型，當(dāng)然也有越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始主動(dòng)了解新造車(chē)勢(shì)力如特斯拉、蔚來(lái)、理想、小鵬的新車(chē)，這些都直接造成了傳統(tǒng)車(chē)企價(jià)格的直接踩踏，最近這波降價(jià)潮愈演愈烈，越來(lái)越多的品牌紛紛下場(chǎng)參與“搶籌”，可吆喝得再賣(mài)力氣，也肯定會(huì)有很多汽車(chē)品牌銷(xiāo)量并未獲得增加，反倒更少，如此一來(lái)，如同飲鴆止渴般的降價(jià)促銷(xiāo)將成為壓倒某些品牌的最后一根稻草，很快將出現(xiàn)更多汽車(chē)品牌被兼并甚至消失的聲音，2023年將是很多汽車(chē)品牌決定生死的大年！

“阿貴看車(chē)”?凌玉貴：

降價(jià)對(duì)于車(chē)市發(fā)展來(lái)說(shuō)是毒藥，要重新審視

誰(shuí)也沒(méi)有想到，原本還要調(diào)價(jià)的新能源車(chē)突然因特斯拉的降價(jià)，車(chē)市一片哀嚎，更沒(méi)想到的是因湖北政企聯(lián)補(bǔ)的優(yōu)惠波讓原來(lái)就不安寧的車(chē)市激起了千層浪。特別是東風(fēng)雪鐵龍C6那9萬(wàn)的鉅惠更是引起了一波搶購(gòu)潮，堪稱是湖北現(xiàn)象。一時(shí)間，你不降價(jià)優(yōu)惠幾萬(wàn)，似乎都不好意思說(shuō)你是賣(mài)車(chē)的了。

然而，阿貴哥仔細(xì)分析此番大降價(jià)的根源吧，無(wú)非有幾個(gè)原因：一個(gè)是新能源滲透率高，搶食了傳統(tǒng)燃油車(chē)的市場(chǎng)；第二是車(chē)庫(kù)存率高，截止今年1月底國(guó)內(nèi)燃油車(chē)的庫(kù)存高達(dá)250-260萬(wàn)輛（扣除部分HEV的庫(kù)存）,按照2023年1-2月燃油車(chē)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)（1-2月燃油車(chē)零售銷(xiāo)量為191.2萬(wàn)輛，去同比－29.5%）來(lái)看“庫(kù)銷(xiāo)比”已超過(guò)2.4了，按照2022年月均銷(xiāo)量120萬(wàn)輛的水平來(lái)看，這樣的“庫(kù)銷(xiāo)比”也大于2，壓力山大。更重要的是因?yàn)閲?guó)六B的即將實(shí)行，更嚴(yán)格的排放成為了壓倒傳統(tǒng)燃油車(chē)的最后一根稻草。這個(gè)時(shí)候不割腕求生，或許到了國(guó)六B實(shí)行時(shí)車(chē)企只能自掏腰包上牌了，很顯然這樣的損失更大。

雖然說(shuō)這種不正常的大降價(jià)潮，對(duì)于東風(fēng)雪鐵龍等銷(xiāo)量小的品牌來(lái)說(shuō)是求生存，至少可以提升銷(xiāo)量回籠資金，從而迎接國(guó)六B的實(shí)行，但眾品牌來(lái)說(shuō)賠本甩車(chē)真的是賠了夫人又折兵，畢竟大家都降價(jià)等于沒(méi)有“降價(jià)”，畢竟大家都到了同一起跑線，可目前這種大甩賣(mài)似的的降價(jià)讓原來(lái)就就沒(méi)有什么利潤(rùn)的品牌來(lái)說(shuō)就是致命的傷害，甚至進(jìn)入死亡線，且更災(zāi)難的是降價(jià)對(duì)汽車(chē)股的傷害，從這幾天比亞迪、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利等汽車(chē)股暴跌就可以看出一二。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，大降價(jià)顯然是撿大便宜的好事，自然可以趁機(jī)下手。然而，對(duì)于車(chē)市的長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)說(shuō)，這種不正常的降價(jià)是一劑毒藥，雖然不能不吃，但需要重新審視，謹(jǐn)慎使用，甚至抑制。畢竟一個(gè)行業(yè)的良性發(fā)展，需要建立在一定利潤(rùn)的基準(zhǔn)線上，否則對(duì)于一個(gè)品牌來(lái)說(shuō)一遇風(fēng)吹草動(dòng)就可以面臨死亡威脅。

“Nice好車(chē)”?李云凱（汽象自媒體聯(lián)合會(huì)2023輪值秘書(shū)長(zhǎng)）：

從來(lái)沒(méi)有車(chē)企靠降價(jià)發(fā)展好的

中國(guó)車(chē)市這波降價(jià)潮來(lái)勢(shì)兇猛，跟或不跟都很痛苦。

跟進(jìn)降價(jià)，車(chē)企本就羸弱的盈利情況更加難看。這兩年，包括鋼材、芯片、電池等原材料成本都有大幅度上漲，現(xiàn)在動(dòng)輒三四萬(wàn)甚至小十萬(wàn)的降價(jià)促銷(xiāo)，對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)無(wú)疑于雪上加霜。

東風(fēng)系的降級(jí)搶了先手，市場(chǎng)反饋非常明顯，銷(xiāo)量明顯提升。但對(duì)于后續(xù)跟進(jìn)的車(chē)企而言，降價(jià)促銷(xiāo)的效果迅速縮減。幾乎每個(gè)主流品牌都在降價(jià)，消費(fèi)者對(duì)此見(jiàn)怪不怪，降價(jià)對(duì)銷(xiāo)量的拉動(dòng)日漸式微。

但是如果不跟進(jìn)降價(jià)優(yōu)惠，訂單流失和市場(chǎng)下降的責(zé)任又有幾家車(chē)企能承受呢？

個(gè)人認(rèn)為，盲目降價(jià)就是在透支未來(lái)，透支好不容易積累下來(lái)的品牌價(jià)值。大幅降價(jià)或許吸引到了一部分消費(fèi)者，但也深深地背刺你的忠實(shí)客戶，同時(shí)也讓持幣待購(gòu)的消費(fèi)者感到恐慌。

對(duì)于部分車(chē)企來(lái)說(shuō)，降價(jià)清庫(kù)存可能是不得已而為之。但降價(jià)之際，切莫忘記總結(jié)教訓(xùn)：為什么你們的車(chē)賣(mài)不動(dòng)？

大幅降價(jià)、全行業(yè)普降終歸不是常態(tài)，也終將過(guò)去。從來(lái)就沒(méi)有哪家車(chē)企靠降價(jià)活的好的，扎扎實(shí)實(shí)做好產(chǎn)品、提升服務(wù)、做好品牌才是正道。

“W動(dòng)力”?顏延：

可能是壓垮駱駝的最后一根稻草

為什么只有湖北殺瘋了，邏輯很簡(jiǎn)單。就是湖北作為東風(fēng)營(yíng)地，他們的稅收很大一部分都來(lái)自于汽車(chē)，所以這次其實(shí)就是政府和企業(yè)聯(lián)手刺激經(jīng)濟(jì)的舉動(dòng)。還有一個(gè)目的就是，幫經(jīng)銷(xiāo)店清理7月1日后就不能上牌的國(guó)六a車(chē)型的庫(kù)存。

表面看是政府、車(chē)企、消費(fèi)者三贏的結(jié)果。但這也很可能是壓垮駱駝的最后一根稻草。我們注意到，此次湖北車(chē)市狂歡得厲害的就屬神龍的東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致，以往無(wú)人問(wèn)津、壓庫(kù)嚴(yán)重的東雪東標(biāo)經(jīng)銷(xiāo)店，如今店里只剩貼著“此車(chē)已售”的展車(chē)。

價(jià)格戰(zhàn)是藥，對(duì)部分品牌來(lái)說(shuō)適當(dāng)?shù)膬r(jià)格戰(zhàn)是良藥，能刺激品牌的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。但對(duì)部分品牌來(lái)說(shuō)可能是毒藥，尤其是神龍這種品牌力在垮塌邊緣的品牌，他們本就擺爛，如今天降“狂歡”，不沖昏頭腦是不可能的，而產(chǎn)品的二手殘值也必受影響。

但狂歡過(guò)后，消費(fèi)者還會(huì)接受價(jià)格回調(diào)幾萬(wàn)的你嗎？更難了。駱駝壓垮時(shí)，沒(méi)有一根稻草是無(wú)辜的……

“三個(gè)司機(jī)”?劉志向：

降價(jià)最大的副作用是需求萎縮

最近車(chē)市大降價(jià)，湖北模式刷新了這一屆消費(fèi)者的認(rèn)知。在關(guān)于大降價(jià)的爭(zhēng)論之中，各種副作用都在檢討和考量，然而其中最重要的是消費(fèi)需求的遲滯甚至萎縮，這想必是各個(gè)廠家最擔(dān)心的事。

其實(shí)我們梳理一下基本邏輯：湖北降價(jià)了，全國(guó)會(huì)不會(huì)降；東風(fēng)本田降了，其他品牌會(huì)不會(huì)降；3月份降了，接下了幾個(gè)月會(huì)不會(huì)降？消費(fèi)者追求的不是當(dāng)下最便宜，而是未來(lái)更便宜。

這是一個(gè)可怕的消費(fèi)邏輯，也是人性的本質(zhì)，換成冠冕堂皇的話術(shù)就是持幣待購(gòu)。

換個(gè)角度看，如果消費(fèi)者有幣可持，未來(lái)還可以通過(guò)優(yōu)惠政策的包裝和政府財(cái)政補(bǔ)貼去激活；如果沒(méi)有幣可持，或者未來(lái)也看不到幣在哪里，那就沒(méi)有以后了。對(duì)于經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的擔(dān)憂，其實(shí)早已籠罩在普通消費(fèi)階層。買(mǎi)車(chē)這種消費(fèi)升級(jí)的規(guī)劃在房貸等更緊迫的壓力面前，可以退而求此次。

回到這次降價(jià)的話題，這一波操作已經(jīng)出現(xiàn)異化。湖北的操作是建立在強(qiáng)大財(cái)政支持基礎(chǔ)上的，這點(diǎn)打敗了全國(guó)大部分省區(qū)。雖然有個(gè)別汽車(chē)工業(yè)重點(diǎn)地區(qū)跟進(jìn)，但顯然都比較慎重。國(guó)六B的切換節(jié)點(diǎn)在6月份，消化庫(kù)存確實(shí)是目前大部分企業(yè)的目標(biāo)，可消化的過(guò)程不能影響未來(lái)新車(chē)的售賣(mài)。透支消費(fèi)熱情的結(jié)果，必然帶來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間的冷卻，這對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)更加痛苦。所以，對(duì)于大部分車(chē)企來(lái)說(shuō)，今年最重要的任務(wù)是保持或者加大市占率，別想賺大錢(qián)。

近期很多企業(yè)已經(jīng)跟進(jìn)并放出了限時(shí)優(yōu)惠政策，如果精算下來(lái)其實(shí)是新瓶裝老酒，看起來(lái)更好看，實(shí)質(zhì)上保護(hù)了多方的利益。而對(duì)于汽車(chē)生態(tài)來(lái)說(shuō)，如果各個(gè)環(huán)節(jié)都沒(méi)有利潤(rùn)的話，必然會(huì)走向崩潰，那將帶來(lái)的系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。

橘叔認(rèn)為，誰(shuí)都不想看到系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)的爆發(fā)，屆時(shí)對(duì)每一個(gè)人來(lái)說(shuō)，即使是現(xiàn)在買(mǎi)到優(yōu)惠9萬(wàn)C6的人，都將是沉重打擊。