最近，特斯拉開始玩起付費解鎖的模式。特斯拉在加拿大推出了續(xù)航里程僅為151公里的短續(xù)航電動車。雖然這樣的做法非常值得商榷，但是確實有很多廠商在推短續(xù)航電動車，這種做法背后的邏輯在哪里？

|?迎合政策的產(chǎn)物

加拿大政府在對電動車補貼時也是設(shè)有條件的：車輛基本價格必須低于45000加元（約合人民幣235400元），且加購選項不得超過55000加元。特斯拉售價都超過了標準，因此沒有辦法享受到加拿大政府的補貼，這將直接影響特斯拉在加拿大當?shù)劁N售車型的競爭力。

由于電池占據(jù)了整車成本的大頭，降低整車電量是降低售價最直接的方法。在短續(xù)航版本車型上，特斯拉同時取消了駕駛輔助功能。用戶需要在后期花費4000美元的價格添加駕駛輔助，或者以10600美元的價格添加功能更加全面的FSD功能。

|?電動車并非越大越好

在國內(nèi)，電動車銷冠五菱宏光MINI EV的續(xù)航不過120公里，足以滿足日常上下班需求。憑借3萬元左右的入門價格，以及在諸多一、二線城市的牌照和路權(quán)的優(yōu)勢，成為諸多家庭第二臺代步車的最好選擇。隨著國家開始整治低速電動車，這類小車的銷量還有望進一步擴張。

很多品牌通過堆砌電池來提升電動車的續(xù)航里程。但電池的重量和成本也隨之增加，很大一部分增加的電量實際上都用是在運輸電池，由于過高的售價，用車時節(jié)省下來的油費很多時候尚且抵不上多花的購車成本。作為一件商品，性價比是必須考慮的問題。

|?電池的心思不好猜

在目前已有的技術(shù)條件下，車輛如果單次不充滿電對電池會有一定的損害，但是使用容量過大的電池充電時間又會很長。小電池可以更迅速地充滿，使用起來反而更方便。此外，低續(xù)航車輛電池損耗對整車的保值率影響更小，在換車時也可以更合算。

更重要的問題是：電池本身是一種儲能設(shè)備，如果能量劇烈釋放，電池會發(fā)生起火甚至爆炸。電量越大，發(fā)生危險時造成的后果也越大。目前以能量密度高著稱的三元鋰電池，起火溫度僅為200℃，起火后火焰無法用水或是泡沫等撲滅，部分電池成分的燃燒溫度可以直接融化車身部件。燃爆風(fēng)險是個不得不考慮的問題。

在電池技術(shù)沒有辦法迎來根本性突破的情況下，電動車負擔的更多是市域內(nèi)的日常通勤或者成為物流快遞企業(yè)最后一公里的運輸解決方案。盲目追求大續(xù)航，并不是一件理智的事情。