近幾天，大眾首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯邀請(qǐng)馬斯克給大眾高管“講課”的新聞很熱，有人說(shuō)這是大眾向特斯拉拋出了橄欖枝，尋求強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。而更有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)馬斯克公開(kāi)宣稱(chēng)，未來(lái)要搶占2/3電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)之后，大眾與特斯拉明刀明槍的“戰(zhàn)爭(zhēng)”已經(jīng)打響，雙方“友誼的小船”快翻了。

領(lǐng)導(dǎo)者之爭(zhēng)終將打響

作為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的先鋒，大眾集團(tuán)在全球市場(chǎng)初見(jiàn)成效。無(wú)論是中國(guó)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，還是歐洲市場(chǎng)的常年C位，發(fā)展形勢(shì)一片大好。即便是馬斯克也公開(kāi)表態(tài)，大眾汽車(chē)將是特斯拉的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之際，迪斯仍邀請(qǐng)馬斯克在大眾集團(tuán)的內(nèi)部會(huì)議上為高管“授課”。不難看出，迪斯的態(tài)度很開(kāi)放，而目前，特斯拉和大眾的關(guān)系也是亦敵亦友。

作為全球最大的汽車(chē)集團(tuán)之一，也是最早站隊(duì)電動(dòng)化的傳統(tǒng)車(chē)企，大眾汽車(chē)定下了最遲在2025年成為全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者的目標(biāo)。因此，為了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，勢(shì)必要與特斯拉形成正面競(jìng)爭(zhēng)，爭(zhēng)奪領(lǐng)導(dǎo)者頭銜。

對(duì)于轉(zhuǎn)型，為何迪斯如此迫切。據(jù)消息稱(chēng)，迪斯在9月大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)議上，明確發(fā)出預(yù)警：“如果集團(tuán)向電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型過(guò)于緩慢，可能會(huì)減少多達(dá)3萬(wàn)個(gè)工作崗位?！钡纤怪赋觯骸疤厮估陌亓殖?jí)工廠擁有1.2萬(wàn)名員工，每年產(chǎn)能計(jì)劃在50萬(wàn)輛左右，大眾的沃爾夫斯堡工廠有2.5萬(wàn)名員工，每年產(chǎn)能也就是70萬(wàn)輛的水平。面對(duì)這些新品牌，我們必須提高沃爾夫斯堡工廠的競(jìng)爭(zhēng)力。”

從迪斯的預(yù)警中可以看出，大眾集團(tuán)已經(jīng)全方位將特斯拉當(dāng)做目標(biāo)，無(wú)論是工廠產(chǎn)能，產(chǎn)能轉(zhuǎn)化率，還是體系反應(yīng)速度，大眾集團(tuán)都在快馬加鞭，建立起一套適用于電動(dòng)車(chē)的完整體系。

因此，為了加快轉(zhuǎn)型，直接吸取對(duì)手經(jīng)驗(yàn)顯然是最好的辦法，在內(nèi)部會(huì)議邀請(qǐng)馬斯克也便在情理之中。迪斯曾公開(kāi)發(fā)文稱(chēng)贊特斯拉的速度，面對(duì)芯片短缺，短短兩三周特斯拉便開(kāi)發(fā)出了新的軟件，來(lái)適用于不同的芯片。因此，會(huì)上迪斯特地詢(xún)問(wèn)馬斯為何特斯拉的靈活性遠(yuǎn)高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。馬斯克則回應(yīng)說(shuō)，這取決于他的管理風(fēng)格，他認(rèn)為自己是一名工程師，對(duì)供應(yīng)鏈、物流和生產(chǎn)流程十分著迷。

與此同時(shí)，馬斯克還明確表示：“大眾將是特斯拉最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”。迪斯相應(yīng)表示：“之所以請(qǐng)馬斯克來(lái)給高管們講話，是為了讓大眾的高管們明白，他們需要更快地做出決策，減少官僚主義作風(fēng)，這樣才能實(shí)現(xiàn)大眾集團(tuán)歷史上最大一次轉(zhuǎn)型?！边@也可以看出，迪斯對(duì)于電動(dòng)化徹底轉(zhuǎn)型的決心，與勢(shì)要成為全球電動(dòng)車(chē)領(lǐng)軍者的態(tài)度。

歐洲市場(chǎng)穩(wěn)當(dāng)龍頭 中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)騰飛

作為堅(jiān)定的純電動(dòng)車(chē)支持者以及氫燃料車(chē)反對(duì)者，迪斯大力推動(dòng)大眾集團(tuán)的電氣化轉(zhuǎn)型。如今不僅在歐洲市場(chǎng)穩(wěn)坐電動(dòng)車(chē)頭把交椅，在中國(guó)市場(chǎng)也實(shí)現(xiàn)了快速騰飛。最新數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)市場(chǎng)第三季度電動(dòng)車(chē)占比更是達(dá)到了集團(tuán)純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的24%。

具體來(lái)看，大眾集團(tuán)在2021年1-9月，在全球范圍累計(jì)售出293100輛電動(dòng)車(chē)，同比增長(zhǎng)幅度高達(dá)138%。歐洲市場(chǎng)更是售出了209800輛，占據(jù)歐洲電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)總份額的26%的同時(shí)，也占據(jù)了大眾全球電動(dòng)車(chē)總銷(xiāo)量的72%，可見(jiàn)歐洲市場(chǎng)大眾已經(jīng)走在了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的前列。

中國(guó)新能源市場(chǎng)，則是全球市場(chǎng)中增速最快的。雖然在前9個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)售僅為47200輛，占據(jù)大眾全球純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的16%。但在第三季度，中國(guó)市場(chǎng)共售出28900輛，銷(xiāo)量占比則提升至了24%，可見(jiàn)大眾集團(tuán)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成效十分出眾。

目前，大眾ID.家族電動(dòng)車(chē)在國(guó)內(nèi)一共投放了兩款車(chē)型，分別為ID.4和ID.6，這兩款車(chē)型又分別在一汽大眾和上汽大眾生產(chǎn)，可以認(rèn)為一共是四款車(chē)型。但在歐洲最為熱銷(xiāo)的ID.3車(chē)型目前并未進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并且當(dāng)下芯片短缺對(duì)于大眾集團(tuán)造成了極大的影響。就算如此，大眾ID.家族電動(dòng)車(chē)在9月份居然月銷(xiāo)量突破了1萬(wàn)輛，達(dá)10126輛，這個(gè)增長(zhǎng)的速度絕對(duì)是出乎很多人的意料。

對(duì)此，大眾集團(tuán)全球銷(xiāo)售主管Christian Dahlheim表示：“按照計(jì)劃，大眾集團(tuán)在第三季度大幅加快了純電動(dòng)車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)的交付進(jìn)度，交付量（28900輛）相比上半年（18300輛）提升了近60%，全年有望實(shí)現(xiàn)80000-100000輛ID.系列車(chē)型的交付?！苯酉聛?lái)，隨著最熱銷(xiāo)的ID.3車(chē)型正式在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售，其銷(xiāo)量增速或?qū)⒂瓉?lái)下一個(gè)高峰。

寫(xiě)到最后：

大眾集團(tuán)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型有條不紊，成績(jī)顯著。而對(duì)于這個(gè)世界級(jí)的汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量?jī)H僅占據(jù)了總銷(xiāo)量的6%以上，說(shuō)明還有非常巨大的上升空間，一旦大眾開(kāi)啟加速模式，未來(lái)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，特斯拉想要坐穩(wěn)老大之位，絕非易事。而這場(chǎng)競(jìng)賽最終比的不是速度，而是耐力，是體系能力，技術(shù)領(lǐng)先能力。接下來(lái)，大眾集團(tuán)和特斯拉之間必將是一場(chǎng)長(zhǎng)久的拉鋸戰(zhàn)，友誼的小船是繼續(xù)揚(yáng)帆，還是說(shuō)翻就翻？中國(guó)市場(chǎng)應(yīng)該是最好的見(jiàn)證者。