重點(diǎn)難點(diǎn) 1.古代陸路、水路交通建設(shè)和交通工具的演變。 2.新航路開(kāi)辟與工業(yè)革命對(duì)交通的影響。 3.交通建設(shè)對(duì)社會(huì)發(fā)展的重要意義。 古代的陸路交通與水路交通 1．陸路 (1)原始社會(huì)：人類(lèi)轉(zhuǎn)向定居生活以后，以住地為中心的交通進(jìn)一步發(fā)展，但運(yùn)輸物品依賴(lài)的仍是天然的道路與河流。 (2)古羅馬：羅馬帝國(guó)的道路把羅馬和各行省連接起來(lái)，形成“條條大路 通羅馬”的盛況。 (3)秦朝：修筑的馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成了以咸陽(yáng)為中心的全國(guó) 性道路網(wǎng)。 (4)漢朝：絲綢之路在漢代貫通后， 成為連接亞、歐、北非的大通道。 (5)唐朝：驛道以長(zhǎng)安為中心向各方 輻射。 (6)元朝：擴(kuò)展了漢唐的交通網(wǎng)，在全國(guó)遍設(shè)驛站，構(gòu)成了以大都為中心通向全國(guó)乃至境外的驛路交通 網(wǎng)。 馳道 中國(guó)歷史上最早的“國(guó)道”，始于秦朝。秦始皇統(tǒng)一全國(guó)后第二年(前220年)，就下令修筑以咸陽(yáng)為中心的、通往全國(guó)各地的馳道。著名的馳道有9條，馳道的修建，是秦漢時(shí)期規(guī)模宏大的筑路工程，對(duì)于陸路 交通的發(fā)達(dá)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)文化的交流，具有重大的意義。 水路 (1)中國(guó) ①春秋時(shí)期：中國(guó)已有運(yùn)河。 ②秦朝：秦始皇開(kāi)鑿連接湘水和離水的靈渠，溝通了長(zhǎng)江和珠江兩大水系。 ③隋朝：大運(yùn)河以洛陽(yáng)為中心，溝通了中國(guó)南方和北方。 ④元朝：京杭大運(yùn)河，全長(zhǎng)近1 800千米，為世界之最。 (2)西方 ①17世紀(jì)開(kāi)通的法國(guó)米迪運(yùn)河，開(kāi)辟了連接地中海和大西洋的新通道，是歐洲歷史最悠久且目前仍在通航的運(yùn)河之一。 ②17世紀(jì)荷蘭阿姆斯特丹建立的運(yùn)河系統(tǒng)，是荷蘭經(jīng)濟(jì)和文化繁榮的重要體現(xiàn)。 隋朝大運(yùn)河與元代大運(yùn)河的區(qū)別 (1)年代的區(qū)別 隋朝大運(yùn)河始建于隋朝大業(yè)元年(605年)，隋煬帝執(zhí)政時(shí)期。京杭大運(yùn)河始建于元朝至元十八年(1281年)，元忽必烈執(zhí)政時(shí)期。兩條大運(yùn)河前后始建相差600多年。 (2)路線(xiàn)的區(qū)別 隋朝大運(yùn)河以洛陽(yáng)為中心，東南河道線(xiàn)路至杭州，東北河道線(xiàn)路至北京，其地理方位是“弓”形。元朝京杭大運(yùn)河以大都(北京)為中心，在隋朝大運(yùn)河路線(xiàn)的基礎(chǔ)上截彎取直，棄弓走弦，其地理方位是“弦”形。 (3)長(zhǎng)度的區(qū)別 隋朝大運(yùn)河全長(zhǎng)約2 700千米。元朝京杭大運(yùn)河全長(zhǎng)近1 800千米。元朝京杭大運(yùn)河比隋朝大運(yùn)河縮短約900多公里。 結(jié)合所學(xué)知識(shí)，分析哪些因素影響著中國(guó)古代交通的發(fā)展？ 國(guó)家統(tǒng)一，中央集權(quán)的加強(qiáng)，能有效組織人力、物力、財(cái)力從事大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和興建大型工程；商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；科技的進(jìn)步；國(guó)家疆域的擴(kuò)大；統(tǒng)治者的重視。 對(duì)海洋的探索與全球航路的建立 1．中國(guó) (1)漢朝：西漢時(shí)期，已初步形成東、南兩條航線(xiàn)，東線(xiàn)通向朝鮮半島和日本，南線(xiàn)通向印度洋。 (2)宋元時(shí)期：造船工藝和航海技術(shù)有了重大進(jìn)步，海船載重量、抗沉性能明顯提高，磁羅盤(pán)、實(shí)用航海圖和天文定位技術(shù)廣泛應(yīng)用，使中國(guó)海船能夠持續(xù)航行。 (3)明朝：從1405年到1433年，鄭和七次下西洋，船隊(duì)航行至東南亞、印度、波斯灣、阿拉伯半島、紅海和東非沿岸等地，其規(guī)模是歷史上罕見(jiàn)的。 (4)中國(guó)古代已經(jīng)形成了連通中國(guó)與東亞、南亞、西亞、非洲等地的“海上絲綢之路”。 絲綢之路 絲綢之路，簡(jiǎn)稱(chēng)絲路，一般指陸上絲綢之路，廣義上講又分為陸上絲綢之路和海上絲綢之路。 陸上絲綢之路起源于西漢，漢武帝派張騫出使西域開(kāi)辟的以首都長(zhǎng)安(今西安)為起點(diǎn)，經(jīng)甘肅、新疆，到中亞、西亞，并連接地中海各國(guó)的陸上通道。海上絲綢之路形成于秦漢時(shí)期，發(fā)展于三國(guó)至隋朝時(shí)期，繁榮于唐宋時(shí)期，轉(zhuǎn)變于明清時(shí)期，是已知的最為古老的海上航線(xiàn)?！昂Ｉ辖z綢之路”是古代中國(guó)與外國(guó)交通貿(mào)易和文化交往的海上通道，該路主要以南海為中心，所以又稱(chēng)南海絲綢之路。 西方 (1)15－16世紀(jì)開(kāi)辟新航路 ①概況：15世紀(jì)末16世紀(jì)初，達(dá)·伽馬發(fā)現(xiàn)從歐洲繞過(guò)非洲到達(dá)東方的航線(xiàn)，哥倫布到達(dá)美洲，麥哲倫船隊(duì)穿越大西洋、太平洋和印度洋完成環(huán)球航行。此外，歐洲人還開(kāi)辟了北大西洋和南太平洋的海上航線(xiàn)。 ②影響：新航路的開(kāi)辟讓全球海路大通，環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)逐漸形成。 (2)1869年，開(kāi)通的蘇伊士運(yùn)河成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道。 (3)1914年，巴拿馬運(yùn)河通航，極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離。 新航路的開(kāi)辟 又稱(chēng)地理大發(fā)現(xiàn)、探索時(shí)代或發(fā)現(xiàn)時(shí)代，是15世紀(jì)到17世紀(jì)，歐洲的船隊(duì)出現(xiàn)在世界各處的海洋上，尋找著新的貿(mào)易路線(xiàn)和貿(mào)易伙伴，以發(fā)展歐洲新生的資本主義。伴隨著新航路的開(kāi)辟，東西方之間的文化、貿(mào)易交流開(kāi)始大量增加，殖民主義與自由貿(mào)易主義也開(kāi)始出現(xiàn)。對(duì)世界而言，結(jié)束了世界各地相對(duì)孤立的狀態(tài)，各地文明開(kāi)始會(huì)合交融，世界日益連成一個(gè)整體。 為什么歐洲在這一時(shí)期能夠開(kāi)辟新航路？ (1)原因 ①經(jīng)濟(jì)根源：西歐國(guó)家商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展和資本主義萌芽的產(chǎn)生。 ②社會(huì)根源：狂熱追求黃金、白銀；《馬可·波羅行紀(jì)》的誘導(dǎo)。 ③直接原因：奧斯曼土耳其的擴(kuò)張引發(fā)的商業(yè)危機(jī)。 ④精神動(dòng)力：教會(huì)傳播天主教的狂熱。 (2)條件 ①主觀條件：葡萄牙和西班牙等國(guó)統(tǒng)治者支持海外探險(xiǎn)。 ②客觀條件：歐洲航海技術(shù)和造船技術(shù)的發(fā)展，為遠(yuǎn)航創(chuàng)造了必要的條件。 工業(yè)革命與交通的發(fā)展 1．陸路 (1)西方：工業(yè)革命引發(fā)了交通的變革 ①1814年，斯蒂芬森改進(jìn)了蒸汽機(jī)車(chē)。 ②19世紀(jì)上半期，歐美各國(guó)紛紛修建鐵路網(wǎng)，鐵路成為陸路交通的主干，人類(lèi)步入鐵路時(shí)代。 ③19世紀(jì)80年代，德國(guó)人發(fā)明了汽車(chē)。但在20世紀(jì)之前，汽車(chē)還不夠普及。 鐵路運(yùn)輸與工業(yè)革命的關(guān)系 隨著工業(yè)革命的發(fā)展，傳統(tǒng)的運(yùn)河運(yùn)輸無(wú)法滿(mǎn)足工業(yè)發(fā)展的需求，私人資本開(kāi)始投資修建鐵路，并獲得了可觀的利潤(rùn)，而工業(yè)革命也為鐵路建設(shè)提供了技術(shù)上和物質(zhì)上的保證。鐵路運(yùn)輸與工業(yè)革命進(jìn)程之間存在著雙向供求關(guān)系：工業(yè)革命的縱深發(fā)展，要求有與之相適應(yīng)的近代化交通運(yùn)輸手段，而工業(yè)革命進(jìn)程所取得的重大技術(shù)成就則為鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提供了條件。 (2)中國(guó) ①1881年，唐山至胥各莊的鐵路建成，這是中國(guó)人在自己國(guó)土上修建的第一條實(shí)用鐵路。 ②1909年竣工的京張鐵路，是中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線(xiàn)，由詹天佑主持修建。 ③當(dāng)時(shí)中國(guó)的鐵路業(yè)主要掌握在列強(qiáng)手中。到1911年，由外國(guó)人控制的中國(guó)鐵路里程占總里程數(shù)的90%以上。 水運(yùn) (1)西方 ①1807年，美國(guó)人富爾頓發(fā)明了汽船。 ②1812年，英國(guó)人制造的汽船試航成功。 (2)中國(guó) ①19世紀(jì)20年代，西方的輪船開(kāi)到中國(guó)。 ②19世紀(jì)60年代中期，中國(guó)人建造的蒸汽動(dòng)力輪船“黃鵠號(hào)”試航成功，揭開(kāi)了中國(guó)近代造船工業(yè)的序幕。 ③1872年，官督商辦的輪船招商局在上海正式成立，成為中國(guó)近代航運(yùn)史上的里程碑。 交通與社會(huì)變遷 1．交通的改進(jìn)加強(qiáng)了各地的溝通，促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展。秦朝“車(chē)同軌”政策和道路建設(shè)，提高了國(guó)家的行政效率，加強(qiáng)了中央集權(quán)，促進(jìn)了不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)往來(lái)，具有深遠(yuǎn)的影響。 2．交通的改變影響了城市的發(fā)展，如清江浦的興衰，鄭州、紐約、曼徹斯特等地的崛起與繁榮。 3．交通的改善方便了物品傳遞和信息交流。 (1)中國(guó)的郵驛歷史超過(guò)3 000年。但古代的郵驛主要是為官方服務(wù)的。明朝出現(xiàn)了民間通信機(jī)構(gòu)民信局。 (2)1878年，天津海關(guān)書(shū)信館對(duì)公眾開(kāi)放郵寄業(yè)務(wù)，1897年創(chuàng)辦的大清郵政官局，是近代中國(guó)國(guó)家郵政的開(kāi)端，電報(bào)、電話(huà)也在晚清時(shí)傳入中國(guó)。 中國(guó)古代郵驛 中國(guó)古代的館舍和郵驛自周代出現(xiàn)和形成后，不斷地發(fā)展變化。周代有置、郵兩種，置使用驛車(chē)，郵使用快車(chē)，速度快。春秋時(shí)設(shè)立郵和傳舍，主要用于政治上傳遞詔命和軍事上傳遞消息。秦漢時(shí)期郵驛制度發(fā)展，設(shè)置郵、驛、傳三種。隋唐時(shí)期，郵驛機(jī)構(gòu)合并為驛，兼有館舍的性質(zhì)，這是郵驛制度的一大變化。元代分為站赤和急遞鋪。明代郵驛機(jī)構(gòu)和名稱(chēng)基本采用了元代的制度，略有增加。清代郵驛機(jī)構(gòu)發(fā)展最完備，有驛、站、塘、臺(tái)、所、鋪。 分析鐵路建設(shè)的意義。 (1)對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)說(shuō)，有利于落后地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，改善交通運(yùn)輸條件，促進(jìn)資源流通順利，促進(jìn)商業(yè)交流帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 (2)對(duì)于人民來(lái)說(shuō)，鐵路的出現(xiàn)改變了人們生活方式、出行方式，帶動(dòng)了社會(huì)變化；有利于知識(shí)的傳播和信息的交流。 (3)對(duì)國(guó)家來(lái)說(shuō)，有利于帶動(dòng)與鐵路交通相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，增加國(guó)家收入，增強(qiáng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力。 交通發(fā)展與社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)步之間的關(guān)系 社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為交通運(yùn)輸創(chuàng)造前提，而交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展又會(huì)反作用于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。當(dāng)交通運(yùn)輸建設(shè)的發(fā)展滯后于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的時(shí)候，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在要求又會(huì)成為促進(jìn)交通運(yùn)輸建設(shè)的原動(dòng)力，而當(dāng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平處于滯后狀態(tài)時(shí)，城市化建設(shè)的進(jìn)程就會(huì)減慢，交通運(yùn)輸建設(shè)滯后又是制約城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要原因。伴隨著這種情況的產(chǎn)生，人們就會(huì)加大交通建設(shè)的力度、加速交通建設(shè)的步伐來(lái)適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。這就要求發(fā)展過(guò)程中實(shí)現(xiàn)兩者的整體協(xié)調(diào)。 “18世紀(jì)交通革命” 18世紀(jì)時(shí)，英國(guó)在水路、陸路方面的進(jìn)步都引人注目，馬車(chē)在各方面都有技術(shù)改進(jìn)，速度、容量、舒適度都有提高。筑路技術(shù)有了明顯提高，用于運(yùn)輸煤炭等重物的木軌在礦區(qū)鋪設(shè)，這成為19世紀(jì)鐵軌的先聲。水陸交通的不斷發(fā)展，使英國(guó)在19世紀(jì)初實(shí)現(xiàn)全國(guó)水陸交通網(wǎng)絡(luò)一體化。18世紀(jì)時(shí)，馬車(chē)貨運(yùn)速度增長(zhǎng)三倍，運(yùn)費(fèi)降低40%，客車(chē)運(yùn)時(shí)減少60%，舒適性和可靠性大大增加。從17世紀(jì)下半葉開(kāi)始，英國(guó)各類(lèi)交通立法不斷增多，交通治理始終處于議會(huì)的有效監(jiān)管下。交通基礎(chǔ)設(shè)施投資不斷增長(zhǎng)。這些變化推動(dòng)了交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，為19世紀(jì)交通運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步突破奠定了基礎(chǔ)，促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，有利于工業(yè)革命的順利進(jìn)行，為英國(guó)成為世界工廠提供了便利。促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)文化的交流，改變了人們的出行方式；一定程度上轉(zhuǎn)變了人們的思想觀念。 “(秦)為馳道于天下，東窮燕齊，南極吳楚，江湖之上，瀕海之觀畢至?！鼻爻Y道的修建(　　) A．加強(qiáng)了對(duì)諸侯國(guó)的控制 B．有效地?cái)U(kuò)展了統(tǒng)治疆域 C．建立起了垂直管理體系 D．有利于經(jīng)濟(jì)文化的交流 根據(jù)所學(xué)知識(shí)可知，馳道為秦始皇于公元前222年修筑的，以咸陽(yáng)為中心、通往全國(guó)各地的交通要道，它是皇帝的專(zhuān)用車(chē)道，是中國(guó)歷史上最早的正式的“國(guó)道”。馳道的修建東連燕、齊，南達(dá)吳、楚，加強(qiáng)了全國(guó)的交通聯(lián)系，促進(jìn)了全國(guó)各地的經(jīng)濟(jì)文化交流，故D項(xiàng)正確。 絲綢之路興起于秦漢，此后一度衰落；隋唐時(shí)期再度興盛起來(lái)；兩宋時(shí)期陸上絲綢之路萎縮，但海上絲綢之路卻呈現(xiàn)繁榮景象；直到元朝，陸上絲綢之路再度興起；明清時(shí)期，絲綢之路日益衰落。以下解讀正確的是(　　) A．明清時(shí)期絲綢之路完全消亡 B．絲綢之路興衰與統(tǒng)治政策無(wú)關(guān) C．政治統(tǒng)一有利于絲綢之路的暢通 D．少數(shù)民族政權(quán)不重視絲綢之路貿(mào)易 依據(jù)材料可知，絲綢之路暢通的秦漢、隋唐、元朝都是政治統(tǒng)一的王朝，所以政治統(tǒng)一有利于絲綢之路的暢通，因此正確答案為C項(xiàng)。 19世紀(jì)50年代，美國(guó)西北部農(nóng)民的居住地離優(yōu)良的機(jī)械商店至少有幾百里之遙，但他們依然放心地使用復(fù)雜機(jī)械，因?yàn)樗麄冎溃秒妶?bào)告知經(jīng)銷(xiāo)商機(jī)械及受損部件的號(hào)碼，下一班火車(chē)就能帶來(lái)新的機(jī)械部件。這反映了(　　) A．工業(yè)革命推動(dòng)了通訊與交通的發(fā)展 B．美國(guó)率先開(kāi)始興起第二次工業(yè)革命 C．美國(guó)工業(yè)水平發(fā)展已經(jīng)領(lǐng)先于世界 D．美國(guó)工業(yè)革命依托標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)方式 美國(guó)工業(yè)革命的特點(diǎn)是零件的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，機(jī)器零部件可以互相替換，極大地提高了工業(yè)生產(chǎn)效率，故D選項(xiàng)正確；A不是材料主旨，排除；B、C在材料中無(wú)法體現(xiàn)，排除。