今年7月24日，我有位朋友訂了臺比亞迪秦PLUS DM-i，本來正想著國慶開新車自駕游，但很遺憾，這個車到今天都還沒拿到手。

而距離訂車，已經(jīng)過去100多天了。

截至今年5月，DM-i車型的總訂單數(shù)超過了10萬輛，目前也肯定遠超這個數(shù)字，但有意思的是不少客戶還愿意繼續(xù)等，上一臺如此受歡迎的自主品牌車型，恐怕要追溯到80年代的永久牌自行車了吧…

近日，比亞迪“F”車系新作——“F5”的諜照在網(wǎng)上瘋傳，究其原因也是因為它搭載了DM-i混動系統(tǒng)，而且據(jù)聞落地價還在10萬以內(nèi)。但其實這并非“F5”，而是比亞迪軍艦系列的首款車型——驅(qū)逐艦05。

「 “王朝”、“海洋”與“軍艦” 」

按照規(guī)劃，比亞迪接下來的車型只會有兩個系列，第一是王朝，像唐、宋、元、秦、漢這些；第二是海洋，目前僅有海豚一款，未來海洋系列還會推出SUV、MPV等不同類型的新車，而現(xiàn)有的幾款e系列車型會通過迭代更新并入到海洋系列。

那“王朝”和“海洋”又有什么不一樣呢？

在比亞迪看來，“王朝”是一個歷史底蘊濃厚的車系，這主要體現(xiàn)在造型上會沿用有民族色彩的設(shè)計元素，例如我們經(jīng)常提及到的Dragon Face前臉。而“海洋”的定位更傾向于年輕化，在產(chǎn)品設(shè)計理念、銷售渠道、營銷層面都有所創(chuàng)新。

造型就不用多說了，大家從海豚就能看到，而內(nèi)容營銷層面則會聯(lián)手B站、小紅書的UP主/博主，去做更多符合年輕人口味的傳播。

最后是銷售渠道，海洋系列車型除了會在海洋網(wǎng)4S店進行銷售之后，還學(xué)習(xí)“蔚小理”這些新勢力，把展廳開進商場、超市，給車型帶來更多曝光，從而轉(zhuǎn)化為銷量。

理順完“王朝”與“海洋”的關(guān)系之后，再說說“軍艦”。

軍艦其實是海洋系列的一個分支，未來海洋下面的電動車會以海洋生物命名，并且全部都會基于比亞迪e平臺3.0打造。而DM-i車型則會以軍艦命名，至于DM-p呢？暫時沒有。

據(jù)了解，軍艦系列除了驅(qū)逐艦05一款轎車之外，包括SUV、MPV也已經(jīng)在規(guī)劃當中，下一臺預(yù)計會是一款定位B級的轎車，名為驅(qū)逐艦07。

這艘驅(qū)逐艦到底怎樣？今天我們來先睹為快。

「 “海洋美學(xué)”設(shè)計理念 」

驅(qū)逐艦05基于比亞迪“海洋美學(xué)”設(shè)計理念打造，在設(shè)計風(fēng)格上與王朝系列的“龍顏美學(xué)”形成明顯區(qū)隔。

首先是這張前臉采用了全新的點陣無邊格柵設(shè)計，其設(shè)計靈感來源于海浪漣漪，通過水滴狀點陣和交錯排列的裝飾條，弱化傳統(tǒng)格柵邊界，結(jié)合車頭兩側(cè)縱置導(dǎo)風(fēng)口，進一步拉伸整車視覺寬度，在傳承中實現(xiàn)了創(chuàng)新。

另外驅(qū)逐艦05也是比亞迪第二款采用“BYD”新字標Logo的車型，與這個前臉搭配更為協(xié)調(diào)。

再看看大燈，新車全系采用LED光源，雙透鏡大燈造型犀利，兩側(cè)輔以點陣設(shè)計，再加上BYD新Logo，辨識度十足。

驅(qū)逐艦05定位A+級轎車，車身長/寬/高別為4780*1837*1495mm，軸距2718mm。因為采用了溜背轎跑的車身比例，因此看起來力量感十足，像一只準備起跑的豹子。

（17英寸鋒戟輪轂，輪胎尺寸215 55R17）

為了與車頭大燈相呼應(yīng)，車尾同樣采用了貫穿式尾燈設(shè)計，熏黑的尾燈效果與紅色貫穿行車燈形成了冷暖反差，彰顯出極具科技感與精致感的格調(diào)。

目前車內(nèi)飾、動力以及科技配置尚未公布，但溝通會還是透露了不少信息細節(jié)，在這里和大家分享一下：

1.新車NEDC續(xù)航分55km、120km兩個版本。至于DM-p版本暫時沒有規(guī)劃，或許這是出于成本的原因吧？畢竟DM-p定位高性能，有p4電機，還有雙離合變速箱，這些都是實打?qū)嵉某杀?，性能的事還是交給王朝車系吧。

2.新車補貼后售價會比秦PLUS DM-i高，預(yù)計12～15萬這個區(qū)間。

3.新車預(yù)計在比亞迪常州工廠生產(chǎn)，目前的海豚在長沙工廠生產(chǎn)，至于DM-i的產(chǎn)能還在爬坡當中，預(yù)計明年太原工廠投產(chǎn)之后能很大程度緩解提車難的問題。

寫到這里肯定有人會有疑問，既然比亞迪這款新車不叫“F5”已是既定事實，那F系列究竟去哪了？

「 比亞迪“F”，再見！ 」

目前比亞迪F系列只有F3一臺車，而且我已經(jīng)好多年沒見過它了…

因為它沒有新能源版本，而且設(shè)計以及配置都明顯落后于主流的比亞迪車型，所以無論放在王朝店，還是e網(wǎng)店里都顯然有些“格格不入”。于是乎在很多年以前，比亞迪的4S店都不放它的展車。

但對于比亞迪來說，F(xiàn)3是真正的“開國元老”，在初期幫比亞迪賺了造車的第一桶金。

時間的指針向前回撥16年，市場上的自主品牌車型可謂屈指可數(shù)，奇瑞有瑞虎，吉利有遠景，而比亞迪的得意之作就是F3了，當時F3憑借同級別極低的售價以及長得像某合資品牌車型，在市場獲得了巨大反響。要是沒記錯，當年F3月銷量頂峰超過36000臺，遠超同時期的大眾朗逸、花冠等等，成為緊湊型車市場里的銷量一哥。

就是這么一臺“神車”，為未來的542戰(zhàn)略、DM混動、刀片電池打下了基礎(chǔ)，毫不夸張地說，要是沒有F3，也不會有后面的秦、唐、宋車系。

但隨著國內(nèi)消費水平逐步提升，人們對汽車的駕乘質(zhì)感、科技配置、外觀設(shè)計提出了更高要求，此時一臺“剛好夠用”的F3顯然和時代脫了節(jié)，根據(jù)一份最新的數(shù)據(jù)，F(xiàn)3在剛過去的2020年產(chǎn)銷量僅在10000輛出頭，而且從2017年開始就一直處于逐年銳減狀態(tài)，昔日風(fēng)光已經(jīng)消失殆盡。

另外為了企業(yè)電動化轉(zhuǎn)型需求，比亞迪已經(jīng)決定在今年10月份停產(chǎn)所有燃油車，F(xiàn)3也因此畫上了句號，而在未來，也不會再有F系列的新車，只有“王朝”以及“海洋”系列。

當然，這個結(jié)局也是美好的，F(xiàn)3從2005年上市到如今正式停產(chǎn)的16年里，一共賣出了超過300萬臺，這是一個值得載入我國汽車工業(yè)史冊的數(shù)字。而F3的一生則見證了我國自主汽車品牌從無到有、從逆向研發(fā)燃油車到自主研發(fā)新能源車遍地開花這么一個過程。

如今它的停產(chǎn)，也預(yù)示著國內(nèi)燃油車時代已經(jīng)處于倒計時階段，因此在最后，也祝愿自主品牌能在新能源時代越做越強吧。（圖/文/攝：皆電 黃嘉威）