為助力中國實現(xiàn)碳中和的目標，進一步推動中國氫能社會發(fā)展，豐田中國積極擴大氫燃料電池車的應(yīng)用場景，持續(xù)探索氫能源發(fā)展與應(yīng)用的新途徑。

為此，豐田中國計劃通過廣汽豐田將111臺圓滿完成北京2022年冬奧會和冬殘奧會服務(wù)工作的氫燃料電池車MIRAI投入社會化運營，作為“奧運遺產(chǎn)”的后續(xù)應(yīng)用，繼續(xù)在有需求的場景發(fā)揮作用。

此外，豐田中國計劃在今年年末首批進口限量50臺第二代MIRAI，并通過廣汽豐田渠道在中國進行銷售。

豐田在氫能領(lǐng)域的舉措

事實上，早在1992年豐田就開始著手推進關(guān)于氫能技術(shù)方面的研發(fā)，并于2014年在全球上市銷售第一代MIRAI，這也是世界首批量產(chǎn)的氫燃料電池車。

2020年，第二代MIRAI上市銷售，截至目前MIRAI的銷量已超過20,000輛，累計行駛距離5.33億公里，相當(dāng)于繞地球13,000圈。

目前，除了乘用車，氫能的廣泛應(yīng)用也延伸到了巴士、卡車、叉車等商用車領(lǐng)域。

豐田在華推進氫能發(fā)展的布局

2019年起，豐田在中國全面開啟了氫燃料電池技術(shù)和產(chǎn)品的推廣和普及。

在與學(xué)界合作方面，豐田與清華大學(xué)成立了清華大學(xué)-豐田聯(lián)合研究院，在氫能的積極活用等方面開展共同研究，以此貢獻解決中國能源問題及社會課題的研究項目。

在產(chǎn)業(yè)合作方面，豐田向多家中國商用車廠商提供了豐田的氫燃料電池組件。

2020年起，豐田陸續(xù)和多家合作伙伴成立了聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司（FCRD）和負責(zé)FC系統(tǒng)生產(chǎn)及銷售的華豐燃料電池有限公司（FCTS），逐步實現(xiàn)了氫燃料電池系統(tǒng)的現(xiàn)地研發(fā)和現(xiàn)地生產(chǎn)。

2021年，首款商用氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品TL Power 100正式發(fā)售；今年8月，面向輕型商用車市場的TL Power 80也已投入市場。

豐田在氫能領(lǐng)域的合作伙伴覆蓋了整車制造、FC系統(tǒng)集成/生產(chǎn)/銷售、車輛運營使用以及制氫、儲氫、運氫等全產(chǎn)業(yè)鏈上下游。

豐田氫燃料電池車的實際應(yīng)用

作為奧林匹克及殘奧會移動出行領(lǐng)域的全球合作伙伴，在北京2022年冬奧會和冬殘奧會期間，豐田首次在中國實現(xiàn)了氫燃料電池車輛的大規(guī)模運行。

在本屆冬奧賽事服務(wù)保障期間，豐田氫燃料電池車和技術(shù)還完成了“高度、溫度、坡度、長度”的“四度”挑戰(zhàn)(運行距離長度40萬公里、運行最低溫度-28°C、行駛坡度16°，行駛海拔高度2198 米)，以極佳的可靠性和動力性圓滿完成賽事服務(wù)保障任務(wù)。二氧化碳減排效果約113噸，為賽事的低碳減排做出了直接的貢獻。

此外，由豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司為北京冬奧會專門研發(fā)，并在一汽豐田汽車（成都）有限公司生產(chǎn)的柯斯達氫擎，成為豐田首款在日本以外生產(chǎn)，也是豐田首款在中國研發(fā)、生產(chǎn)的氫燃料電池車。

在完成賽事服務(wù)后，秉持著持續(xù)為中國社會做貢獻的理念，豐田與相關(guān)機構(gòu)、有識之士共同推動豐田北京冬奧會官方用車的后續(xù)應(yīng)用計劃。

其中，柯斯達氫擎現(xiàn)已作為北京CBD地區(qū)商務(wù)班車投入運營，為緩解區(qū)域交通壓力，解決北京CBD商務(wù)人士上班最后一公里的交通難題提供切實的解決方案。

曾在大會期間作為貴賓車使用的111臺MIRAI也計劃通過廣汽豐田，在北京、上海、廣州、佛山開展包括短租車、網(wǎng)約車、專線巡游車在內(nèi)的大規(guī)模示范運營活動，為廣大市民提供觸手可及的氫能源汽車出行體驗。

同時與當(dāng)?shù)卣淠芷髽I(yè)共同推進70兆帕加氫站的規(guī)劃和建設(shè)，構(gòu)筑氫燃料電池汽車發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施。