你有沒(méi)有一個(gè)F1的問(wèn)題，卻一直不敢問(wèn)？好吧，不應(yīng)該有。在邁凱倫，沒(méi)有什么不好的問(wèn)題，這就是為什么我們有F1最博學(xué)的無(wú)名賽車手——FifthDriver，他是我們匿名的賽道專家和分析師。

盡管他們的身份將永遠(yuǎn)保持神秘，但對(duì)于你的問(wèn)題的答案卻不會(huì)。在F1這樣技術(shù)性和復(fù)雜的運(yùn)動(dòng)中，沒(méi)有一個(gè)粉絲會(huì)無(wú)所不知，而在邁凱倫總部，我們獎(jiǎng)勵(lì)好奇心。從字面上講，每一輪FifthDriver最佳問(wèn)題都會(huì)得到獎(jiǎng)勵(lì)。

如果你想?yún)⑴c其中，在每一場(chǎng)大獎(jiǎng)賽之前都要關(guān)注我們的微博。在每輪比賽之前，我們都會(huì)在微博上提問(wèn)。只需帶跟隨我們的指引便可參與其中。

由于我們這段時(shí)間沒(méi)有比賽，我們讓FifthDriver瀏覽本賽季目前為止的所有問(wèn)題，并挑選出一些你最需要知道答案的進(jìn)行回答。

問(wèn)：為什么賽車不能在已經(jīng)組裝好的狀態(tài)下運(yùn)輸？

很想說(shuō)：“因?yàn)槟菢拥脑?，機(jī)械師就有太多時(shí)間踢足球了”，但也有幾個(gè)真正的原因。首席機(jī)械師Kari Lammenranta組裝賽車的次數(shù)比任何人都多，所以我們請(qǐng)他來(lái)回答。

他說(shuō)：“對(duì)于飛行比賽，我們必須將賽車拆開(kāi)，否則賽車太長(zhǎng)，無(wú)法放入標(biāo)準(zhǔn)的飛機(jī)集裝箱。在歐洲，當(dāng)我們使用卡車運(yùn)輸時(shí)，事情會(huì)稍微容易一些，只有極少數(shù)情況，我們會(huì)在工廠組裝完賽車后將其放入運(yùn)輸卡車?！?/p>

“我們通常不會(huì)這么做的原因是，總是會(huì)有升級(jí)，所以我們必須盡可能晚地組裝賽車。如果賽車是在周一組裝的，然后再去賽道，那么到周五出場(chǎng)時(shí)就會(huì)過(guò)時(shí)。”

“另一個(gè)原因是，動(dòng)力單元很少會(huì)在我們工廠里，除非在賽季開(kāi)始時(shí)，賽車首次組裝在一起。這些動(dòng)力單元在比賽之間由梅賽德斯HPP維護(hù)，他們會(huì)在賽道上交還給我們?！?/p>

問(wèn)：奧斯卡的車庫(kù)團(tuán)隊(duì)和前幾個(gè)賽季丹尼爾·里卡多的團(tuán)隊(duì)完全一樣嗎？

團(tuán)隊(duì)沒(méi)有改變。奧斯卡繼承了在車庫(kù)那一邊工作的賽車工程團(tuán)隊(duì)和機(jī)械師。有人來(lái)來(lái)去去時(shí)，總會(huì)有一點(diǎn)不適應(yīng)，有人可能因?yàn)樯毝{(diào)去車庫(kù)另一邊，但基本上這個(gè)團(tuán)隊(duì)可以追溯回到丹尼爾、卡洛斯·塞恩斯、斯托菲爾·范多恩和簡(jiǎn)森·巴頓時(shí)期。

行動(dòng)期間會(huì)有一些輪換。往往會(huì)有人從工廠調(diào)來(lái)參加一場(chǎng)比賽，填補(bǔ)崗位，但隨著賽歷的要求越來(lái)越高——以及新冠疫情的催化——現(xiàn)在有了更正式的過(guò)程，讓額外的工程師和機(jī)械師進(jìn)行輪換。

問(wèn)：當(dāng)車隊(duì)對(duì)賽車升級(jí)后，我們快了0.5秒，車手或車隊(duì)能夠知道這0.5秒是從哪里來(lái)的嗎？

實(shí)際的數(shù)據(jù)一目了然，但對(duì)它進(jìn)行詮釋仍然是一門需要技巧和經(jīng)驗(yàn)的黑暗藝術(shù)。隨著賽車產(chǎn)生大量的遙測(cè)數(shù)據(jù)，可以相對(duì)直接地比較不同圈，并看到這些具體的細(xì)節(jié)：晚10米剎車，通過(guò)彎心時(shí)快了5公里/消失，提前0.2秒踩油門，等等。

困難來(lái)自于車手和環(huán)境的差異。賽道溫度上升了2°C嗎？是陣風(fēng)，還是更強(qiáng)的跟隨效應(yīng)？賽道上粘了橡膠嗎？車手表現(xiàn)得更好嗎？是新的前翼設(shè)計(jì)效果還行嗎——車手跑完一圈回來(lái)花了5秒鐘更換新前翼，然后直接返回賽道再跑一圈？比如尾翼、剎車導(dǎo)管和升級(jí)的底板等，可能需要25分鐘來(lái)更換，這意味著誤差范圍要大得多。

這就是為什么評(píng)估新零件往往是一項(xiàng)多方面的工作。線下模擬能實(shí)現(xiàn)重復(fù)的很多圈，然后是車手駕駛模擬器，這增加了更多以經(jīng)驗(yàn)為依據(jù)的數(shù)據(jù)，再然后是賽道測(cè)試，如果一切達(dá)到了期待的效果，那么它通常應(yīng)該是有效的。如果賽道上生成的數(shù)據(jù)與模擬器給出的預(yù)計(jì)數(shù)據(jù)相匹配，那么你會(huì)相信這些數(shù)字是準(zhǔn)確的，你在圈速上看到的提升確實(shí)來(lái)自升級(jí)。

問(wèn)：車隊(duì)走賽道是否有策略原因？

走賽道更多是一種熟悉過(guò)程。車手們想親自查看賽道——尤其是任何新事物——看看路肩、新的凹凸不平地方、標(biāo)記牌、視覺(jué)提示等。他們將與不同工程師討論在哪個(gè)彎道使用哪個(gè)開(kāi)關(guān)，在比賽中哪個(gè)地方適合交談或切換開(kāi)關(guān)。

這也是確保每個(gè)人能夠互相理解的好機(jī)會(huì)。例如，如果車手用名字而不是號(hào)碼來(lái)稱呼彎角，最好確保每個(gè)人都知道那是哪個(gè)彎角。

這里面沒(méi)有太多的策略，但車隊(duì)可能會(huì)討論一些與策略有關(guān)的問(wèn)題，比如如何在進(jìn)入維修區(qū)入口時(shí)走得最兇，以最大限度地減少維修區(qū)的損失時(shí)間；一圈中哪里是車手交換位置的好地方，不會(huì)損失時(shí)間，也不會(huì)給別人帶來(lái)機(jī)會(huì)，在一圈中最晚在哪個(gè)地方發(fā)出進(jìn)站指示，等等。

除此之外，這也是比賽工程師與車手進(jìn)行一小時(shí)交流而不會(huì)被打斷的機(jī)會(huì)，當(dāng)然走在長(zhǎng)直道上時(shí)，很常見(jiàn)的是車隊(duì)會(huì)討論任何事情，包括策略。

問(wèn)：每個(gè)比賽周末，車手們有多少頂頭盔和多少件比賽服？他們有最喜歡的嗎？

奧斯卡有5套比賽服、5套防火內(nèi)衣和3頂頭盔。每個(gè)賽事階段都有一套新的。他的頭盔分為2頂標(biāo)準(zhǔn)款和1頂雨天款。他沒(méi)有最喜歡的比賽服——或者至少?zèng)]有承認(rèn)。2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)款的頭盔，一頂首選，一頂備用，但他沒(méi)有偏好。

通常，只有麥克風(fēng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，車手才會(huì)更換頭盔。雨天款頭盔搭配了一套不同的遮陽(yáng)板，以幫助應(yīng)對(duì)光線較暗的情況。在雨天，頭盔上的各種通風(fēng)口也可以關(guān)閉。

蘭多也是一樣，只是他多會(huì)多1套比賽服。如果周日因下雨而紅旗，而且他已經(jīng)濕透了，他喜歡換上新一套新衣服。

問(wèn)：蘭多和奧斯卡的駕駛風(fēng)格有什么不同？

這是一個(gè)很好的話題。過(guò)去幾年里，我們的賽車要求某種駕駛風(fēng)格，因此無(wú)法像前幾代車手那樣展現(xiàn)出多種不同風(fēng)格，這使得這一話題更加突出。

在這方面，無(wú)法說(shuō)出蘭多有什么天然的偏好，因?yàn)樗婚_(kāi)過(guò)邁凱倫F1賽車。另一方面，奧斯卡的知識(shí)面略微更廣一點(diǎn)。

奧斯卡更加喜歡邊剎車邊轉(zhuǎn)向，并在過(guò)彎時(shí)帶更多的速度。蘭多更喜歡急剎車，尋找更好的入彎點(diǎn)，出彎則可以有些犧牲。以銀石為例，你可能會(huì)看到蘭多在Brooklands進(jìn)彎時(shí)走得更深，但奧斯卡保持著更緊的路線，并為進(jìn)入Luffield走出更好的進(jìn)彎。

這其中有巴頓和漢密爾頓的影子，只不過(guò)蘭多和奧斯卡沒(méi)有那么極端，而且這里面沒(méi)有對(duì)錯(cuò)之分。但很明顯，有些彎道和賽道會(huì)更適合其中一種風(fēng)格。除此之外，他們的駕駛風(fēng)格沒(méi)有太大區(qū)別，這對(duì)車隊(duì)很有用，因?yàn)檫@可以讓他們?cè)谥芪逋ㄟ^(guò)對(duì)兩輛賽車做不同的測(cè)試來(lái)完成更有價(jià)值的工作。

問(wèn):車手如何平衡既是隊(duì)友又是對(duì)手？

“平衡”是一個(gè)很好的詞，因?yàn)樗^對(duì)是一種平衡行為。絕對(duì)的底線始終是車隊(duì)第一，這一理念是比賽團(tuán)隊(duì)立身之本——因此，雖然每輛賽車都有自己的比賽工程師和策略小組，但在此之上有更高級(jí)別的監(jiān)督，確保車手在比賽中目標(biāo)一致。

顯然，車隊(duì)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。車手們——以及他們的比賽工程團(tuán)隊(duì)——希望在唯一一場(chǎng)擁有同等條件的戰(zhàn)斗中脫穎而出——但他們明白，他們相互比賽的渴望不可逾越車隊(duì)的利益，而且對(duì)此表示認(rèn)可。

在基本層面上，這意味著共享信息，在兩輛賽車上分擔(dān)測(cè)試項(xiàng)目，也許還要求一名車手采取不同策略，讓車隊(duì)雙管齊下。更明顯的例子是，當(dāng)車手們被要求保持位置——就像在銀石那樣——不能因互相爭(zhēng)斗而浪費(fèi)時(shí)間，或者甚至被要求交換位置，讓更快的賽車往前沖。

……但一支車隊(duì)不能濫用這種戰(zhàn)術(shù)。這事關(guān)士氣，但也有讓他們比賽的強(qiáng)烈愿望。在銀石如果沒(méi)有安全車，如果蘭多在綠旗狀態(tài)下進(jìn)站的話，我們可能會(huì)看到奧斯卡和蘭多在比賽的最后階段爭(zhēng)奪第二名。他們會(huì)被提醒注意安全，除此之外，既然后面沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)，也沒(méi)有機(jī)會(huì)趕上前面的賽車，我們會(huì)讓他們比賽的。

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