今年1月，受購車優(yōu)惠政策提前透支需求、春節(jié)假期等因素影響，各車企銷量普遍遇冷，新能源汽車當月零售33.3萬輛，同比下降6.1%，環(huán)比下降48.1%。而從近日各家造車新勢力公布的2月交付數(shù)據(jù)來看，雖然造車新勢力們2月交付量趨于回暖，但受購置稅減半、補貼退坡等政策透支效應尾聲，加之2月工作天數(shù)較短等原因，銷量整體狀況仍不及預期。尤其是零跑汽車在2月份僅僅交付了3198輛，同比下降6.9％，要知道，去年12月零跑汽車連續(xù)三個月銷量低于1萬輛，但仍有8493輛交付量。下面，車叔就帶大家一起來看看它們2月份的具體交付量情況。

第五名：極氪汽車

2月交付量：5455輛

2月，極氪汽車以其獨樹一幟的“極氪速度”實現(xiàn)了同比環(huán)比雙增長，交付量為5455輛，同比增長87.1%、環(huán)比增長75.1%，累計交付86519輛。目前極氪旗下?lián)碛袠O氪001和極氪009兩款車型，其中極氪001平均訂單金額33.6萬元，極氪009平均訂單金額52.7萬元，由于極氪009相對比較高的市場定位，銷售主力依舊是極氪001。

除此之外，極氪還在2月3日正式公布了第三款產(chǎn)品——極氪X，定位新奢全能SUV，基于SEA浩瀚架構打造，其長寬高分別為4450/1836/1572 mm，擁有2750mm超長軸距，并擁有多元智能場景、超凡性能和極致設計，預計會在4月份的上海車展登臺，并在年內(nèi)完成上市。這款新車的到來，代表著極氪在轎跑領域和MPV領域獲得成功后，正式向SUV市場進軍，同時我們也期待它能為極氪帶來更高的銷量。

第四名：小鵬汽車

2月交付量：6010輛

從2022年下半年開始，小鵬汽車在銷量方面相比之前有所放緩，2月，小鵬交付量為6010輛，雖然相比1月份增長15%，但與去年2月份的6225輛相比下降了3.4%。相比于理想和蔚來的高歌猛進，小鵬的交付量表現(xiàn)顯得相當落寞，而且之前會公布詳細的車型數(shù)據(jù)，2月小鵬只公布了總體銷量，各車型詳細數(shù)據(jù)并未公布。

目前，小鵬汽車共有小鵬G3i、小鵬P5、小鵬P7、小鵬G9四款車型在售，涵蓋轎車和SUV，價格區(qū)間范圍覆蓋了15-50萬元?，F(xiàn)在的小鵬汽車正處在一個極度尷尬的狀況下，小鵬G9沖擊高端市場沒有達到預期，小鵬P7已經(jīng)到了這一代產(chǎn)品的生命周期末端，消費者還在觀望，小鵬P5沒有市場存在感。據(jù)了解，在2023年小鵬汽車將推出5款新車，其中全新車型2款，改款車型3款。這些新車的到來，能否讓小鵬汽車重返新勢力第一陣營，我們拭目以待。

第三名：哪吒汽車

2月交付量：10073輛

2022年被視為黑馬的哪吒汽車從去年12月開始交付量逐漸放緩，今年1月，哪吒汽車僅交付了6016輛汽車。不過，在連續(xù)2個月交付量低于萬輛之后，2月哪吒重新實現(xiàn)月交付量破萬，交付量為10073輛，同比增長41.5%，環(huán)比增長了67.4%。目前，哪吒共有哪吒S、哪吒U、哪吒V三款車型在售，其中，被寄予厚望的沖高之作哪吒S交付2048臺，環(huán)比增長35%。

相比同級車型，哪吒S這個銷量數(shù)據(jù)并不是很搶眼，但是對于哪吒來說，哪吒S銷量的增長，就代表著哪吒汽車品牌力的提升。不過從目前產(chǎn)品結構來看，主打的都是中低端領域，下沉市場，想要獲得更大的市場，哪吒汽車急需要在產(chǎn)品高端化和品牌高端化上取得長足的進步，但是隨著新能源汽車市場競爭進入“白熱化”階段，對于哪吒來說無疑壓力山大。

第二名：蔚來汽車

2月交付量：12157輛

2月蔚來汽車交付量為12157輛，同比增長98.3%，環(huán)比增長42.9%，其中SUV車型銷量為5037輛，轎車銷量7120輛。目前蔚來旗下有ES8、ES6、EC6、ES7、ET7和ET5等多款車型。其中ET7定位中大型旗艦轎車，于去年3月28日開啟交付，ES7定位中大型SUV，于去年8月28日正式交付，而ET5定位中型豪華轎車，于去年9月30日開啟交付。

蔚來能保持月銷過萬的成績，蔚來ET7、ET5這兩款轎車功不可沒。值得一提的是，蔚來在2022年12月24日的NIO Day上一口氣上市了全新蔚來ES8以及EC7，其中全新蔚來ES8將于2023年6月開啟交付，而蔚來EC7則將會于2023年5月正式開啟交付。毫無疑問這兩款車型將會是2023年的重點，但蔚來汽車能否重回當初的巔峰時期，還需要時間來檢驗。

第一名：理想汽車

2月交付量：16620輛

2月，理想汽車憑借著理想L9和理想L8兩款車型，讓其銷量在2月新勢力中繼續(xù)保持領先地位，共計交付新車16620輛，同比增長了97.5%，環(huán)比增長9.7%，相較于其它造車新勢力品牌，理想的數(shù)據(jù)還算可喜。據(jù)了解，隨著2月8日理想首款5座SUV車型L7的上市，理想樂觀地預計，第二季度要沖擊月銷3萬的銷量目標。從性能上看，理想L7的表現(xiàn)相當不錯，具備殺進月銷萬輛俱樂部的潛力，但潛力未必就能直接轉化為銷量。30萬元左右的高端市場是國內(nèi)新能源汽車廠商的主陣地，2023年將會有更多的重磅車型問世，都會對理想L7構成威脅。

同時，在很多消費者看來，理想L7和理想L8，二者軸距相同、尺寸相似，同配置價格相差2萬，產(chǎn)品力層面最大不同可能就是五座和六座布局了。此外，從2022年開始關于理想的負面消息一直接連不斷，比如業(yè)績經(jīng)營虧損加大、多次測試滑鐵盧、多番新車故障危機、多起自燃事件、遭遇老車主集體投訴等，消費者信心或多或少受到了影響，看來理想L7實現(xiàn)月銷過萬的難度還是不小的。

車叔總結

除了造車新勢力品牌外，其它新能源汽車品牌也對外發(fā)布銷量，比如比亞迪依舊遙遙領先，銷量高達19.36萬輛，同比增長112.6%；長安深藍交付量為4103輛，處于穩(wěn)步向上的態(tài)勢；AITO問界交付量為3505輛，環(huán)比下滑21.68%，且連續(xù)兩月銷量環(huán)比下滑。進入2023年，新能源賽道將進入真正的淘汰賽階段，尤其是對于造車新勢力來說，有時候掉隊就很難再追上了，比如曾連續(xù)5個月超過1萬輛的零跑汽車，如今的銷量卻有些慘淡，隨時都有可能被市場淘汰。隨著新能源汽車市場的競爭越來越激烈，未來的新能源賽道“戰(zhàn)事”將不斷升級，倒下的造車新勢力車企也會越來越多，誰能堅持到最后，讓我們拭目以待。