梟龍MAX可謂是長城汽車押寶的一款車型，隨著電氣化的持續(xù)發(fā)展，純電車型之間的“廝殺”愈演愈烈，但由純油到純電之間還需要“插混”來過渡一段時間。

8月16日-18日，武漢區(qū)域以“全民四驅(qū)，節(jié)能雙冠”為主題，開展哈弗梟龍試駕活動，體驗”全能電四驅(qū)新能源SUV“——哈弗梟龍MAX的全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4的高價值性。

想了解梟龍MAX，就不得不說Hi4技術(shù)

梟龍MAX之所以不同，是因為搭載了Hi4技術(shù)，Hi4就是長城的智能四驅(qū)電混技術(shù)，距離發(fā)布已經(jīng)過去了一段時間，它在自家也是被寄予厚望。那么這個“電四驅(qū)”和市面上的其他技術(shù)有什么不同？

在結(jié)構(gòu)方面，Hi4打破了目前串并聯(lián)構(gòu)型混動雙電機 主要集中于前橋的傳統(tǒng)，采用三動力源雙軸分布的混動“新構(gòu)型”，讓前軸單電機在不同工況下，可以分別實現(xiàn)發(fā)電和驅(qū)動兩種作用，在不增加造車成本和用戶購車負擔(dān)的情況下，實現(xiàn)串并聯(lián)四驅(qū)電混架構(gòu)。相比現(xiàn)有三電機混動四驅(qū)系統(tǒng)具備結(jié)構(gòu)簡單、成本更低的特點。

梟龍MAX這套動力系統(tǒng)由1.5L/1.5T插混專用發(fā)動機、大容量動力電池以及電動機構(gòu)成，因為插混動力系統(tǒng)的本質(zhì)，這套系統(tǒng)大幅度降低了油耗，該車NEDC純電續(xù)航105km，WLTC饋電油耗 5.5L/100km，實測滿油滿電的條件下續(xù)航超過1200公里。

所以總結(jié)來說，Hi4核心特點在于“四驅(qū)的性能，兩驅(qū)的價格；四驅(qū)的體驗，兩驅(qū)的油耗”。

梟龍MAX配置怎么樣？哪些可以改變生活方式？

說起車內(nèi)的配置，不如先從設(shè)計方面簡單說起，坐進車內(nèi)三塊屏幕足夠吸引眼球，儀表上方還配備了W-HUD抬頭顯示，在“看”這一方面能滿足你絕大部分的需求。傾斜的中央通道無疑是增加了不少科技感，但伴隨著的更多是實用性，駕駛員在開車時操作起來更加方便，按鍵的角度與位置很利于盲操。其次是手機位置的預(yù)留，左右兩側(cè)各一個，并且左側(cè)還支持50W的無線充電，為了緩解手機無線充電時發(fā)熱的詬病，哈弗還在下方增加了散熱風(fēng)扇，可以說是非常懂用戶需求了。區(qū)別市面上15W無線充電的車型，該車的50W快充是可以保證手機充滿電的，而15W只能保證不掉電。

車機的功能豐富程度很高，像外部音樂、視頻軟件都有所具備，跟手速度非常流暢，反應(yīng)速度呢也達到了主流水準，最令我感到驚喜的其實還是它的語音助手，只需要呼喊：“你好小哈”就可以做到快速響應(yīng)，而且還支持連續(xù)對話和面喚醒對話，大大提高了用車便利性。

作為家庭中女主人的專屬“女神座椅”（副駕駛），梟龍MAX的副駕屏幕和中控屏尺寸做到了一致，誰也別吃虧。像網(wǎng)絡(luò)視頻和網(wǎng)絡(luò)音樂都可以輕松點播，如果不想影響到駕駛員駕駛，還可選擇連接藍牙耳機，配合著分區(qū)空調(diào)、大角度調(diào)節(jié)座椅，坐在副駕駛，無疑是非常享受。

梟龍MAX的長寬高分別為4758mm、1895mm和1725mm，2800mm的軸距也不輸同級別車型，坐在后排能夠明顯的感受到空間寬敞，尤其是頭部空間。后排座椅支持兩檔調(diào)節(jié)，在最大傾斜角度上乘坐舒適感直線上升，為了更直觀的展示角度，下圖已將內(nèi)側(cè)傾斜角度進行調(diào)節(jié)。

作為一臺擁有電四驅(qū)的車型，周末不開著去遠郊游玩仿佛說不過去，將兩排座椅放倒，與后備箱相連，就成為了一個“大床房”，帶上定制的床墊，結(jié)合著超大天窗，相約朋友來一場山谷觀星之旅，豈不是美哉？

當(dāng)然，除了浪漫，還要照顧到實用，梟龍MAX搭載了220V 3.3kW外放電功能，可通過排插，將車內(nèi)電量轉(zhuǎn)移到排插當(dāng)中，常規(guī)的熱水壺、電烤爐都可以正常運行，簡直是戶外露營好幫手。

總的來說，作為主打家用的梟龍MAX，不僅能做到駕駛員的悅己體驗，而且副駕駛也同樣“沾光”，滿足城市出行的同時，戶外也很好的能照顧到。

梟龍MAX駕駛體驗怎么樣？油耗表現(xiàn)呢？

梟龍MAX搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機和長城自家的2擋DHT變速箱，最大馬力116匹，最大扭矩140牛米，電機總功率220kW，電機總扭矩450牛米。

關(guān)于它所搭載的Hi4技術(shù)我們剛才也進行了系統(tǒng)的講解，那么它開起來到底怎么樣呢，首先，我們把它調(diào)整為了混動模式，然后駕駛模式調(diào)整到四驅(qū)，因為插混的特性，在起步以及低中速狀態(tài)下它的動力非常的順滑，可以說是與純電車型無異，到了高速，猛踩油門動力比較充沛。而關(guān)于發(fā)動機的介入呢，其實并不是非要到高速才介入，中速其實就已經(jīng)在介入了，這種情況下聽覺和體感上是感受不出的，除非是完全虧電的狀態(tài)。底盤方面，能夠明顯的感受出來該車是偏向于家用屬性的，行駛質(zhì)感清晰，過減速帶時也是比較偏軟的駕乘感受。

有了四驅(qū)，最直觀的影響就是多了更多的出行場景，比如說雨雪天的濕滑路面和越野道路，以濕滑路面來舉例，梟龍MAX因為架構(gòu)的原因，雙電機的布局可以根據(jù)自己的需求進行分配動力，像某豪華品牌引以為豪的50:50動力輸出比，在梟龍MAX的Hi4下輕松打破，動力平均分配最直觀的影響就是抑制輪胎打滑。而在越野路況，傳統(tǒng)的硬派越野會配備差速鎖在復(fù)雜路況下脫困，原理是鎖止打滑輪端，將動力分配到未打滑輪端，而Hi的電四驅(qū)動力分配，也可以很好的做到脫困，大大的增加的出行場景和出行安全。

最后重點來了，哈弗梟龍推出的購車禮：用戶于8月31日24點前下訂并開票，現(xiàn)車下訂享2000元抵8000元現(xiàn)金膨脹禮；定制車下訂享5000元抵11000元現(xiàn)金膨脹禮，喜歡的朋友要抓緊時間了。

哈弗梟龍MAX作為首搭全球首創(chuàng)的智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4的車型，以全能實力，開啟全民電四驅(qū)新時代。全新混動架構(gòu)Hi4專為新能源全場景高階駕駛需求設(shè)計，通過三大革新即：三動力源雙軸分布的“新構(gòu)型”、iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)的“新突破”、機電耦合傳動系統(tǒng)的“新高度”，打造了電混新形態(tài)，真正實現(xiàn)“四驅(qū)的體驗，兩驅(qū)的價格、四驅(qū)的性能，兩驅(qū)的能耗”，讓用戶“買得起，開得爽、用得省、跑得遠”。