作為專為中國市場打造的車型，寶馬1系基于UKL前驅平臺打造，采用該平臺的寶馬車型還有X1、X2以及2系旅行車，而UKL前驅平臺的好處是更加有利于空間布局和成本優(yōu)化。值得一提的是，未來的寶馬中小車型都將基于該平臺打造，換句話說你愛或不愛，前驅寶馬未來都將不離不棄,今天作業(yè)的主角就是這臺2.0T的寶馬120。
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此臺寶馬120i車型是B48A20C型號發(fā)動機，配有TwinPower核心技術，包括渦輪增壓、第四代電子氣門和缸內直噴等技術，同時還擁有水冷渦輪增壓器及電弧噴涂等獨創(chuàng)工藝與技術。最大功率141kw/5000rpm，最大扭矩280Nm/1250rpm，與發(fā)動機匹配的是一臺來自愛信的8擋手自一體變速箱，擋把造型為傳統(tǒng)的機械式擋把，寶馬標志性電子檔桿的缺席則讓人覺得有些遺憾。對于擁有運動基因的車型來說，充足的動力儲備是必不可少的，但車子在實際駕駛中，低速低扭以及急加速時動力的滯后現(xiàn)象還是很顯著的，為了能在安全范圍內拓展出這款車在國內最佳的動力與操控，一對一定制的刷ecu是個不錯的選項。
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首先，通過專用的設備進行全車的系統(tǒng)檢測，確保車輛處于健康狀態(tài)下優(yōu)化，之后安裝路試的設備進行路試的log采集，為國外的程序商提供最為精確的車輛運行信息。最后通過專用的flash讀取設備，讀出發(fā)動機的控制系統(tǒng)，讀出的程序、路試的log、車友的合理需求、車輛配置的油品等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序優(yōu)化的合理性與針對性。
發(fā)動機的電子控制系統(tǒng)稱為ECU，是于20世紀70年代誕生的汽車控制技術。當時，由于石油危機，人們正在尋找一種提高燃油經濟性的方法，隨著微處理器誕生了，這種技術可以實現(xiàn)控制火花定時和燃料混合所需的復雜、高速的運算。從80年代開始，ECU這種復雜且功能強大的計算機成為了大多數(shù)車輛中的標準部件。

那么ECU是如何工作的呢？簡單的說，在當發(fā)動機運轉時，ECU會接受諸多的傳感器傳來的信號，由此通過復雜的計算來判定發(fā)動機處于什么樣的工作狀況，由此控制燃油的供應量，空氣的配給（電子節(jié)氣門），噴油及點火的時機，進氣壓力的調整，還要根據(jù)溫度、負荷、爆震、燃燒狀況等來決定發(fā)動機的補償控制系數(shù)，使發(fā)動機的工作狀態(tài)在一定范圍內自動調整，而這一切都需要在萬分之幾秒的時間中完成，高級的ECU更是將這一過程縮短至十萬分之幾秒以上；但由于對硬件和開發(fā)成本的考慮，原廠ECU的調整范圍是非常有限的，加上每一個傳感器之間都存在的個體差異，造成了這個地球上沒有任何兩臺汽車的發(fā)動機工作得一模一樣，但所用的程序均是一樣的，適應各地的客觀因素，這樣程序的兼容性固然是好，但是針對性不足，這樣種情況普遍存在于現(xiàn)有大品牌的車型中。
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整體的操作在三個小時左右，定制優(yōu)化好的程序已經植入發(fā)動機的控制系統(tǒng)，通過專業(yè)的設備檢測，再次安裝路試的設備，校訂程序優(yōu)化的合理性，

實際路試效果匯總如下：

一：起步瞬間既能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有，加速感持續(xù)線性，之前低速低扭以及急加速動力遲滯的現(xiàn)象得到改善，隨著最大輸出轉速區(qū)間的拓展，后端的動力也更加的強勁；

二：換擋邏輯更加的清晰聰明，換擋更加的積極平順，動力與操控的改善整體的駕控感更加的線性；

三：聲浪更加的低沉渾厚，寶馬120刷ecu升級提動力改善換擋的性價比、安全性挺高的。
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改裝不是讓您不顧安全炫耀地去駕駛，而是在您需要動力或者操控的時候它能在保證安全的前提下隨用隨有，這才是改裝的真諦！ecu優(yōu)化是一門科學，希望大家都能夠理智地認識ecu 升級ECU,都能夠"隨心所欲"地駕馭自己的愛車,再也沒有比"靈巧"油門的反應---更能體會駕駛的樂趣了 !希望還在原始ECU模式下,"辛苦"駕駛車輛的會員,盡早體會"足下有感"的升級ECU后的乘駕感受!