這兩天車圈最大的瓜非長(zhǎng)城和比亞迪之間的斗爭(zhēng)莫屬。

5月25日，長(zhǎng)城通過官方社交平臺(tái)宣布已于4月11日向有關(guān)部門舉報(bào)了比亞迪旗下的秦PLUS DM-i以及宋PLUS DM-i兩款車型采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題。

而比亞迪方面隨后不久也對(duì)此進(jìn)行了回應(yīng)，宣稱長(zhǎng)城的測(cè)試流程不符合標(biāo)準(zhǔn)，所以檢測(cè)報(bào)告無效，而且自家的產(chǎn)品是符合法規(guī)要求，并經(jīng)過了權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)證的。

這件事情用簡(jiǎn)單的話來概括，就是長(zhǎng)城認(rèn)為比亞迪的部分插混車型使用了常壓油箱，不符合排放法規(guī)的要求，所以舉報(bào)了比亞迪，而比亞迪則認(rèn)為長(zhǎng)城是在惡意競(jìng)爭(zhēng)，自家的產(chǎn)品并不存在問題。

想要搞清楚誰對(duì)誰錯(cuò)，我們就必須要從事情的根源入手，這次討論的重點(diǎn)其實(shí)就是常壓油箱和高壓油箱。

一般情況下，油箱內(nèi)的燃油長(zhǎng)期存在會(huì)導(dǎo)致蒸發(fā)問題，這就會(huì)讓油箱內(nèi)的蒸汽壓力大增；當(dāng)燃油箱內(nèi)燃油蒸氣壓力達(dá)到4~7kPa時(shí)，位于燃油箱上的燃油蒸氣閥打開，燃油蒸氣將被釋放到炭罐內(nèi)。

所以，高壓油箱就出現(xiàn)了，此類油箱一般可以承受35-40kPa的蒸氣壓力，確保油箱能夠承受更大的壓力，從而儲(chǔ)存更多的油氣。

那么，法規(guī)到底有沒有強(qiáng)制插混車型必須使用高壓油箱呢？答案顯然是沒有，這就意味著車企在不使用高壓油箱的情況下，也能夠通過技術(shù)手段控制蒸發(fā)物的排放。好巧不巧，比亞迪還真就有這么一項(xiàng)專利技術(shù)。

從專利申請(qǐng)來來看，比亞迪基于DM-i串并聯(lián)架構(gòu)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪的解耦，多控制單元的協(xié)同控制，以及對(duì)EV行駛里程、時(shí)間與炭罐特性的相關(guān)性深入研究，開發(fā)出了常壓油箱的油氣排放控制技術(shù)。

簡(jiǎn)單來說，比亞迪DM-i系統(tǒng)解決了插混車型常壓油箱汽油蒸汽自由脫附的技術(shù)難題，做到了“一靜三得”。

所謂的一靜，就是優(yōu)秀的NVH性能，行車中可實(shí)現(xiàn)無感、快速完成汽油蒸汽脫附。

而所謂的三得，就是這套系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)快速脫附、高效發(fā)電以及養(yǎng)護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。

眾所周知，插混車型的發(fā)動(dòng)機(jī)即便是在不使用的情況下，每隔一段時(shí)間也要啟動(dòng)一次，確保內(nèi)部機(jī)油流轉(zhuǎn)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起到保養(yǎng)的作用。

而比亞迪的DM-i系統(tǒng)就是利用了這一特點(diǎn)，在炭罐飽和前，利用發(fā)動(dòng)機(jī)養(yǎng)護(hù)的時(shí)候來燃燒炭罐內(nèi)存儲(chǔ)的油氣，既不會(huì)造成蒸發(fā)物泄露，也能起到保養(yǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的目的。

要知道，從初代DM系統(tǒng)開始研發(fā)至今，比亞迪在插混領(lǐng)域內(nèi)已經(jīng)有了20多年的技術(shù)積淀，也正是這些積累讓比亞迪對(duì)插混車型的各種工況都了如指掌，擁有各種成熟的解決方案。

在目前比亞迪的插混車型中，既有常壓油箱解決方案，也有高壓油箱解決方案，我們不能否認(rèn)后者的成本確實(shí)更高，但也不能否認(rèn)前者同樣能夠解決問題；國六的排放認(rèn)定原本就是有關(guān)權(quán)威部門進(jìn)行測(cè)試的，能夠上市銷售就意味著這些車型已經(jīng)符合了蒸發(fā)物排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于消費(fèi)者來講完全不必?fù)?dān)心。

所以，也有網(wǎng)友說，打鐵還得自身硬，比亞迪的“技術(shù)魚池”，說不定還藏著什么大魚。

長(zhǎng)城舉報(bào)比亞迪事件經(jīng)過兩天的發(fā)酵，甚至連外媒都關(guān)注到了這一事件，在報(bào)道中直言“很少見到兩家中國車企如此交鋒”。常言道“家丑不可外揚(yáng)”，這也被很多網(wǎng)友認(rèn)為是“丟人丟到國外去了”。

“窩里斗”從來都不是一件光彩的事情，尤其是選擇在宋Pro DM-i這種競(jìng)品車型上市當(dāng)天公開舉報(bào)事件，總會(huì)讓人覺得長(zhǎng)城是刻意為之。

長(zhǎng)城和比亞迪之間并非一直都是劍拔弩張的關(guān)系，去年兩家互換“登陸艦”和“魏”品牌商標(biāo)就曾被網(wǎng)友們津津樂道，屬于一種攜手前行的姿態(tài)。

筆者也希望未來中國品牌能夠在良性競(jìng)爭(zhēng)中不斷提升自身實(shí)力，在新能源時(shí)代真正的實(shí)現(xiàn)彎道超車，讓中國品牌汽車在全球市場(chǎng)上大放異彩。