漫威的系列電影《鋼鐵俠》相信大家都再熟悉不過了，那些酷炫的高科技戰(zhàn)衣尤其令粉絲著迷，就連被視作“現(xiàn)實版鋼鐵俠”的特斯拉CEO埃隆·馬斯克多年前都表達過對“鎧甲飛行套裝”的濃厚興趣。雖然鋼鐵俠戰(zhàn)衣的能量之源——“方舟反應(yīng)爐”（也被稱作冷核反應(yīng)堆、冷聚變）仍處于理論之中，但這種動力系統(tǒng)的小型化在包括電動汽車在內(nèi)許多行業(yè)都是大勢所趨。

有意思的是，就在3月3日，埃安發(fā)布的全新一代高性能集成電驅(qū)技術(shù)群——夸克電驅(qū)，其尺寸僅有巴掌大小，卻能迸發(fā)出高達12kw/kg電機功率密度，相比行業(yè)6kw/kg提升100%，也就是說能夠帶來超越V8發(fā)動機的超大馬力！

對于新能源汽車而言，電池、電機、電控?zé)o疑是最為核心是最為關(guān)鍵的三大部件。如果說電池是新能源汽車的“血液”，那驅(qū)動電機就是新能源汽車的“心臟”，負(fù)責(zé)“血液”的傳送和能量轉(zhuǎn)換工作。正因如此，擁有一顆高效跳動的“心臟”，對于整車就顯得至關(guān)重要。

其實，早在1900年，保時捷就曾推出過一款使用小體積輪轂電機的概念車，盡管電機功率密度的突破一直以來都是世界級難題。但包括特斯拉在內(nèi)的許多廠商或科研機構(gòu)并沒有停止過嘗試，在業(yè)內(nèi)人士看來，電驅(qū)系統(tǒng)的高效化、輕量化、小型化、低成本是未來的趨勢；而電驅(qū)系統(tǒng)集成化、電機扁線化是實現(xiàn)輕量化和小型化的主要技術(shù)路線。扁線繞組以其相比圓線繞組具有的獨特優(yōu)勢獲得了快速發(fā)展，成為新能源汽車電機研究與發(fā)展的熱點方向。

為何被認(rèn)為是世界性難題呢？這是因為在體積不變的情況下，如何實現(xiàn)更大的功率輸出，這就要求必須去探索電機的空間極限，讓電機的每一個點都能釋放出最大潛能，是一個涉及材料、工藝、軟件、封裝、安全的系統(tǒng)級龐大工程；此外還要避免高功率輸出損耗，好不容易提升的功率，盡可能避免浪費在產(chǎn)熱這種無用功上。

埃安電驅(qū)研發(fā)團隊深耕動力科技領(lǐng)域十余年，擁有雄厚的研發(fā)實力。圍繞“高功率密度，低發(fā)熱損耗”兩個核心點，持續(xù)進行技術(shù)迭代開發(fā)，從而積累納米晶-非晶超效率電機、X-PIN扁線繞組、900V高效碳化硅、E-drive軟件、無動力中斷電子換擋等一系列創(chuàng)新技術(shù)。其中最核心的是實現(xiàn)了全球首個“納米晶-非晶”超效率電機、行業(yè)首創(chuàng)的X-PIN扁線繞組、全球最高的900V碳化硅功率模塊這三大前瞻技術(shù)。

與此同時，結(jié)合安全可靠的SiC芯片驅(qū)動與保護設(shè)計，夸克電驅(qū)能夠充分發(fā)揮碳化硅的高耐壓、高功率密度、高效率特性，從而實現(xiàn)最高滿功率工作電壓900V，峰值功率高達320kw以上，最高效率超99.8%，位居行業(yè)頂尖水平。從而突破了“大動力與小體積”不可兼得的矛盾。

而率先搭載夸克電驅(qū)的正是埃安此前發(fā)布的Hyper SSR和Hyper GT，該電驅(qū)系統(tǒng)不僅讓埃安Hyper SSR實現(xiàn)全球最快多電機1.9秒百公里加速，Hyper GT實現(xiàn)全球最快單電機4.9秒百公里加速能力，還讓兩款產(chǎn)品在擁有極致性能的同時沒有忽視極致的空間體驗。

值得一提的是，夸克電驅(qū)的問世，不僅可以讓輕盈又強勁的輪轂電機可以更加接近實現(xiàn)量產(chǎn)，讓可以側(cè)向移動的“螃蟹模式”與“原地掉頭”不再是只頂級豪車的配置，甚至還能加速潛艇汽車、飛行汽車、（更強勁的）無人機乃至醫(yī)療外骨骼、可穿戴機器人等尖端科技的研發(fā)進展。通過使用夸克電驅(qū)技術(shù)，運載量和續(xù)航均可以大幅提升，結(jié)合AI技術(shù)，其想象空間更加廣闊。

有意思的是，馬斯克日前也發(fā)布了其發(fā)展宏圖的第三篇章，其中也包括了看起來還不夠成熟的機器人項目，相信“掌中寶”夸克電驅(qū)的問世，也會給這位“鋼鐵俠”帶來一些啟發(fā)吧！