記得在10年前，干汽車4S店的，也就是汽車經(jīng)銷商無論什么品牌幾乎都很賺錢。

你可能會問，到底有多賺錢？

據(jù)我的了解，那個時候一家奧迪的4S店開業(yè)大概就要花六七十萬的費用。不是奧迪，即便是現(xiàn)在已經(jīng)幾乎無車可賣的進口大眾，在10年前的時候一家4S店每年的營銷推廣費用，據(jù)說也得五六百萬元。

不夸張的說，10多年前的汽車經(jīng)銷商真的過的是躺著就能賺錢的日子，特別是主流合資品牌和豪華汽車品牌更是如此。

不過，在經(jīng)歷了10多年的變遷后，國內(nèi)汽車行業(yè)卻在發(fā)生著天翻覆地的變化。大家感受最為明顯的，就是新能源車的銷量穩(wěn)步增長，市場份額越來越高。但感受不到的是，原來躺著就能賺錢的汽車經(jīng)銷商現(xiàn)在的日子卻越來越難，正在面臨著嚴峻的“倒閉潮”，已經(jīng)到了生死存亡的時刻。

根據(jù)之前汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2022年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告》數(shù)據(jù)顯示，整個2022年能夠完成年度銷量目標的汽車經(jīng)銷商占比不足兩成。

完不成銷量目標，那也就意味著汽車經(jīng)銷商無法拿到廠家的返利也就賺不到錢。賺不到錢，那就意味著可能會倒閉。

果不其然，剛剛進入2023年就有媒體報道浙江臺州最大的豪華車經(jīng)銷商浙江中通控股集團倒閉。

到了今年6月，曾經(jīng)的“4S店之王”龐大集團也正式摘牌退市。

公開資料顯示，成立于2003年的龐大汽車集團是一家全國性的汽車經(jīng)銷商集團，早在2011年4月就在上交所掛牌。不僅是國內(nèi)第一家通過IPO實現(xiàn)登陸A股的汽車經(jīng)銷商集團，同時也是全球市值最高的汽車經(jīng)銷商集團。市值高達850億元。全國經(jīng)銷商網(wǎng)點數(shù)量高達1429家。

8月16日，汽車流通行業(yè)協(xié)會再次發(fā)布了《2023年上半年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告》。報告顯示上半年只有25%的經(jīng)銷商完成了半年的銷量目標。在這25%完成銷量目標的汽車經(jīng)銷商中，新能源汽車占比更高。近五成的經(jīng)銷商上半年是屬于虧損狀態(tài)的，其中合資品牌汽車經(jīng)銷商生存狀況最為糟糕。

這也是為何在前些年高高在上的日系合資品牌豐田和本田，從去年開始也有了大幅優(yōu)惠的主要原因。

在特斯拉、蔚來等造車新勢力車企的帶動下，很多新能源汽車品牌也都在逐漸的弱化經(jīng)銷商加盟的模式，選擇自建直營店。

而對于傳統(tǒng)的汽車經(jīng)銷商來說，完不成銷量目標拿不到廠家的返利還不是最慘的。更要命的是隨著很多專業(yè)汽車維修保養(yǎng)連鎖店的發(fā)展壯大，贏了不少車主在維修保養(yǎng)時，也都不再選擇到價格更高的4S店了。

這就導致售后市場這塊最能夠創(chuàng)造經(jīng)濟效益的版塊，汽車經(jīng)銷商所能賺到的錢也越來越少了。雖然不知道汽車經(jīng)銷商模式還能發(fā)展多少年，但可以肯定的是，往后的日子汽車經(jīng)銷商們會越來越難。

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