特斯拉能夠成為“鯰魚(yú)”，新勢(shì)力能夠力挫傳統(tǒng)大廠，不僅僅是因?yàn)殡姎饣夹g(shù)創(chuàng)造的低用車(chē)成本與高性能體驗(yàn)。事實(shí)上，這兩大優(yōu)勢(shì)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都敵不過(guò)續(xù)航焦慮與充電焦慮，這也是為什么目前燃油車(chē)在市場(chǎng)上仍占有超70%話語(yǔ)權(quán)的重要原因之一。

特斯拉、蔚小理等之所以能夠沖破傳統(tǒng)大廠包圍，并站在行業(yè)變革前沿，除了有電氣化技術(shù)護(hù)航，智能化技術(shù)也扮演了至關(guān)重要的引擎角色，它們通過(guò)智艙與智駕，為消費(fèi)者打開(kāi)了一個(gè)前所未有的汽車(chē)新世界，并帶來(lái)了用車(chē)體驗(yàn)上的全面革新。

由于新勢(shì)力常常將智能化與電氣化深度捆綁，作為其打破市場(chǎng)格局的組合拳，因此很多消費(fèi)者總是誤以為，只有電動(dòng)新勢(shì)力才有高智能，而燃油車(chē)乏善可陳。我們不能否認(rèn)，電動(dòng)車(chē)因?yàn)檐?chē)身架構(gòu)的先天優(yōu)勢(shì)，的確更適合做智能科技的載體，但這并不意味，燃油車(chē)從此失去了匹配先進(jìn)智艙與智駕技術(shù)的機(jī)會(huì)。

講到這里就要揭開(kāi)一個(gè)鮮為人知的“真相”了，在電動(dòng)汽車(chē)還未崛起，我們對(duì)智能科技也尚未形成具象化感知的多年以前，就有車(chē)企在燃油車(chē)身上率先實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)，并取得不俗反響，而隨著行業(yè)變革浪潮高起，這家車(chē)企在今天又有新的作為。

它就是上汽通用汽車(chē)。

從先行者到定義者

2009年，上汽通用汽車(chē)推出了安吉星車(chē)載服務(wù)，其功能范圍囊括碰撞自動(dòng)求助、路邊救援協(xié)助、全音控免提電話、被盜車(chē)輛定位、手機(jī)應(yīng)用等等，尤其在發(fā)生意外需要緊急救援時(shí)，只要有網(wǎng)絡(luò)信號(hào)，它都能主動(dòng)向外界發(fā)出求救信號(hào)。可以說(shuō)，上汽通用在國(guó)內(nèi)開(kāi)創(chuàng)了車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)先河，并將產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)范圍延展到了安全信息服務(wù)領(lǐng)地。

2017年，上汽通用汽車(chē)發(fā)布了車(chē)聯(lián)網(wǎng)2025戰(zhàn)略，其所提及的未來(lái)智慧出行生態(tài)，正是如今各大車(chē)企努力追求的方向。

2018年，新勢(shì)力開(kāi)始闖入大眾視線，在它們還在用PPT描繪天馬行空的智能世界時(shí)，上汽通用已經(jīng)引入了SUPER CRUISE超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，這是業(yè)內(nèi)首個(gè)可在高速公路等封閉道路上真正解放雙手的輔助駕駛技術(shù)。

2020年，當(dāng)OTA漸漸成為智電時(shí)代全新流行詞匯時(shí)，上汽通用三大品牌所有全新量產(chǎn)車(chē)型已經(jīng)具備了OTA升級(jí)能力，截至目前，其總共進(jìn)行了15次OTA，涉及總車(chē)次約160萬(wàn)輛，包含燃油車(chē)與新能源車(chē)。

或許是特斯拉與新勢(shì)力先聲奪人，當(dāng)下消費(fèi)者總是覺(jué)得傳統(tǒng)大廠在智電時(shí)代步伐緩慢，殊不知上汽通用其實(shí)是較早一批的“先發(fā)選手”，不僅如此，如今它的“武器庫(kù)”裝備充足，隨時(shí)可以鏈接消費(fèi)者的前瞻需求。

比如說(shuō)VIP智能電子架構(gòu)，它最大的優(yōu)勢(shì)是支持整車(chē)級(jí)別OTA，除了我們熟知的智能座艙與智駕系統(tǒng)以外，就連驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制器模塊、變速箱控制模塊、電氣化控制模塊等超過(guò)30個(gè)關(guān)鍵模塊，亦支持全生命周期升級(jí)更新。值得一提的是，VIP智能電子架構(gòu)并不局限于電車(chē)，燃油車(chē)也被覆蓋在內(nèi)，像全新別克一代君越、凱迪拉克全新CT6等均搭載了該架構(gòu)。

誕生于VIP智能電子架構(gòu)的全新一代VCS智能座艙系統(tǒng)，同樣覆蓋電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)產(chǎn)品線，它在為消費(fèi)者營(yíng)造智能、便捷的交互體驗(yàn)的同時(shí)，也能不斷升級(jí)，去適配消費(fèi)者的高階需求，如后續(xù)它還將提供后排娛樂(lè)、四音區(qū)語(yǔ)音指令、車(chē)外音響等功能。

全新一代SUPER CRUISE經(jīng)過(guò)技術(shù)更迭，并針對(duì)中國(guó)道路場(chǎng)景與消費(fèi)者駕駛習(xí)慣進(jìn)行了一系列優(yōu)化，像是自動(dòng)變道和指令變道功能，已經(jīng)能在輔助駕駛體驗(yàn)上高度貼近真人駕駛風(fēng)格，而這套系統(tǒng)除了搭載于LYRIQ銳歌身上，像全新CT6、別克E5以及后續(xù)更多的別克、雪佛蘭未來(lái)車(chē)型亦將同步運(yùn)用。

可以發(fā)現(xiàn)，在行業(yè)變革之際，上汽通用手中是有不少好牌可以打的，而且，它的牌路并不僅僅限于新能源汽車(chē)，上述提到的最新技術(shù)同樣無(wú)差別地落地在燃油車(chē)身上，這在諸多車(chē)企奮力沖刺新能源賽道的行業(yè)氛圍里，實(shí)屬罕見(jiàn)。對(duì)此，上汽通用有自己的見(jiàn)解與堅(jiān)持。

在5月28日的凱迪拉克品牌煥新發(fā)布會(huì)上，上汽通用正式宣揚(yáng)了它的主張，其認(rèn)為，傳統(tǒng)燃油車(chē)的對(duì)立面并非是新能源汽車(chē)，而是“新汽車(chē)”。所謂“新汽車(chē)”，不僅僅是動(dòng)力形式的油電轉(zhuǎn)化，更多的是能為用戶帶來(lái)區(qū)別以往油車(chē)的“新鮮感”和“智能化”體驗(yàn)，其中包括從內(nèi)到外的設(shè)計(jì)變化，以及從智艙到智駕的體驗(yàn)革新。只要油車(chē)符合這兩點(diǎn)要求，同樣屬于“新汽車(chē)”的范疇。

汽車(chē)行業(yè)未來(lái)的趨勢(shì)是新能源車(chē)沒(méi)錯(cuò)，但如今燃油車(chē)市場(chǎng)滲透率仍高達(dá)70%以上，在這個(gè)過(guò)渡期內(nèi)，很明顯消費(fèi)者更迫切需要的是“新汽車(chē)”。

從傳統(tǒng)汽車(chē)到新汽車(chē)

在上汽通用對(duì)“新汽車(chē)”下定義之前，它已經(jīng)先一步向市場(chǎng)陸續(xù)投放了相關(guān)產(chǎn)品。

我們前面反復(fù)提到的全新一代君越便是其中之一，它基于全新一代VIP智能電子架構(gòu)打造，并擁有同級(jí)唯一30吋弧面6K屏、同級(jí)唯一全系標(biāo)配高通驍龍8155芯片以及領(lǐng)先的eConnect智聯(lián)科技、eCruise智能輔助駕駛等，智能實(shí)力站穩(wěn)同級(jí)第一梯隊(duì)。

5月28日上市的三款凱迪拉克新車(chē)，全新CT6、全新GT4、全新XT4一樣是“新汽車(chē)”的代表。它們?nèi)禈?biāo)配33英寸9K環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏，并匹配高通旗艦級(jí)8155芯片，可以做到更快的圖像/多媒體畫(huà)質(zhì)渲染和處理速率，無(wú)論是視覺(jué)層面的科技感還是使用層面的流暢度，均可媲美時(shí)下大熱的新勢(shì)力產(chǎn)品。

除此之外，每一款車(chē)都有其特色亮點(diǎn)，全新GT4擁有同級(jí)獨(dú)有的高清流媒體后視鏡、Haptic安全預(yù)警振動(dòng)座椅、全彩HUD飛航顯示儀，為消費(fèi)者營(yíng)造囊括聽(tīng)覺(jué)、視覺(jué)、觸覺(jué)在內(nèi)的全維度安全預(yù)警閉環(huán)。

全新XT4的車(chē)機(jī)系統(tǒng)可以做到如手機(jī)操作般絲滑流暢，AI般的智能語(yǔ)音助手還能為消費(fèi)者減免大量繁瑣操作，用車(chē)體驗(yàn)相較同級(jí)SUV而言，宛若存在一個(gè)時(shí)代差。

全新CT6則以“既能 又能 全能”的“豪橫”手筆，充分滿足豪車(chē)用戶“既要 又要 全要”的挑剔需求。在同級(jí)中大型豪華轎車(chē)領(lǐng)域，它是唯一全員出身“985”的“高材生”，也就是說(shuō)它全系標(biāo)配由9K環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏、8155高通旗艦級(jí)芯片和5G無(wú)線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的智能座艙，這套智艙在顯示效果上達(dá)到了4萬(wàn)元蘋(píng)果頂級(jí)XDR顯示屏的程度，交互水平也足以讓全新CT6為主流大廠找回場(chǎng)子。

除此之外，別人都有的語(yǔ)音交互它也有，但它所搭載的ICC車(chē)內(nèi)傳音系統(tǒng)，卻是同級(jí)唯一。后者引入了AI技術(shù)，能夠更有效地規(guī)避因其他人聲在內(nèi)的噪音干擾，以此提升車(chē)機(jī)交互的精準(zhǔn)度。

智駕方面，在全新一代SUPER CRUISE超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)的加持下，全新CT6給了駕駛員完全解放雙手的底氣，比如說(shuō)駕駛員僅需撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈，即可視為發(fā)出變道指令，系統(tǒng)會(huì)自行判斷周?chē)h(huán)境，尋找變道空間，并主動(dòng)示意其他車(chē)輛，從而幫助駕駛員順暢自如地完成向左或向右變道。

即使未激活SUPER CRUISE超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，HoLCA智能車(chē)道居中輔助也能在日常用車(chē)時(shí)幫助我們控制車(chē)輛速度與啟停，并微調(diào)行駛方向，實(shí)現(xiàn)本車(chē)道居中跟車(chē)或巡航。在我們工作繁忙一天后，這項(xiàng)功能將大大派上用場(chǎng)，很好地為我們減輕駕駛負(fù)擔(dān)。

上述提到的功能，只是這些“新汽車(chē)”代表們的部分優(yōu)勢(shì)，但足以證明一點(diǎn)：科技感與智能化絕非電車(chē)專屬，也并不是新勢(shì)力絕活，只要大廠有實(shí)力，燃油車(chē)主一樣可以享受純電車(chē)主的待遇。

從油電切換到油電同享

那么，上汽通用極力推行“油電同享”，只是為了給燃油車(chē)正名嗎？

當(dāng)然還有更深層次的原因。過(guò)去的三年是油電切換的三年，消費(fèi)者對(duì)智能電動(dòng)車(chē)有了深刻的了解與濃厚的興趣，后者也因此打開(kāi)了市場(chǎng)，但時(shí)至今日，燃油車(chē)依舊擁有超70%的主力市場(chǎng)，這意味著它們?nèi)匀粨碛邢喈?dāng)大的生存與發(fā)展空間，而非像某些新勢(shì)力高管所說(shuō)的，淪落到淘汰境地。

但在用車(chē)體驗(yàn)，尤其是智能科技方面，上汽通用洞察到“20%新能源市場(chǎng)很火熱，80%燃油車(chē)市場(chǎng)被冷落”這一現(xiàn)象，因此它一方面加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，另一方面賦予燃油車(chē)全新動(dòng)能，以同等規(guī)格的智能科技，為不同需求的消費(fèi)者提供最適合他們的“新汽車(chē)”。

再者，上汽通用這樣的大型車(chē)企，不同于從無(wú)到有、輕裝上陣的新勢(shì)力或其他新能源品牌，它背后有相當(dāng)大體量的燃油車(chē)擁躉，如果“一刀切”，只顧沖刺新能源賽道而忽視燃油車(chē)主的進(jìn)階需求，很可能會(huì)分裂基本盤(pán)，流失粉絲群體，從而加重轉(zhuǎn)型負(fù)擔(dān)與難度。而油電同享、雙賽道發(fā)力，則能最大程度地保障它的市場(chǎng)份額與盈利能力，這才是更穩(wěn)健的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。

當(dāng)上汽通用率先邁出步伐，打造標(biāo)桿示范后，想必會(huì)吸引更多大廠加入“油電同享”的行列，屆時(shí)市面上將出現(xiàn)越來(lái)越多高價(jià)值含量的“新汽車(chē)”，進(jìn)一步縮小燃油車(chē)與電動(dòng)車(chē)之間的“體驗(yàn)差距”。

而當(dāng)行業(yè)平均水平上升、彼此之間差距縮小時(shí)，市場(chǎng)又會(huì)自發(fā)形成良性競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，倒逼各大車(chē)企在智能化層面推進(jìn)新技術(shù)的研發(fā)與突破，從而掀起新的“技術(shù)革命”，促進(jìn)行業(yè)向上，最終獲益的依舊是消費(fèi)者。

寫(xiě)在最后

不得不承認(rèn)，巨輪一旦掉頭，所激起的浪花依然足以淹沒(méi)許多小船。

由特斯拉、新勢(shì)力掀起的“油電切換”階段已經(jīng)告一段落了，在消費(fèi)者對(duì)智能化有了更深層次的了解過(guò)后，屬于“油電同享”的新汽車(chē)時(shí)代即將到來(lái)，而這一回合，唱大戲的很可能是技術(shù)底蘊(yùn)豐厚、體系實(shí)力強(qiáng)大的大廠軍團(tuán)。