說起發(fā)動機(jī)，說起直六，我相信大多數(shù)人都會想到BMW，因為在寶馬的歷史沿革中，很大一部分且有不少深入人心的車型都配備了直六發(fā)動機(jī)，而且寶馬憑借直六引擎已經(jīng)入選沃德十佳發(fā)動機(jī)好多好多次！

直列六缸發(fā)動機(jī)最大的優(yōu)點就是平順性好，它可以一次性解決一階振動和二階振動，而且不需要加裝平衡軸；以縱置發(fā)動機(jī)為主的寶馬來說，直六引擎還可以優(yōu)化前、后軸的配重，提升操穩(wěn)性；直六引擎只需要一個汽缸蓋，一定程度上意味著省去了兩根凸輪軸，減少了功率的消耗，也減輕了重量。

直六引擎也有缺點，比如體積龐大，很多搭載直六發(fā)動機(jī)的寶馬車型打開機(jī)艙蓋會發(fā)現(xiàn)引擎居于前軸很靠后的位置，這一定程度上侵占了車內(nèi)空間；再有就是直列六缸發(fā)動機(jī)的成本相對比較高。那么寶馬歷史上的直六發(fā)動機(jī)主要有哪些呢？

M50和M78

從最早的M系列開始說起，寶馬M系列的直列六缸發(fā)動機(jī)有M20、M30、M50、M52、M54、M78等等，M30是寶馬第一款單頂置凸輪軸直列6缸發(fā)動機(jī)，曾被沃德評為20世紀(jì)最偉大的發(fā)動機(jī)之一；M50發(fā)動機(jī)引入了新進(jìn)氣VANOS系統(tǒng)和爆震控制裝置；M52發(fā)動機(jī)增加了雙VANOS系統(tǒng)、鋁合金曲軸箱、置于發(fā)動機(jī)附近的催化轉(zhuǎn)化器；M54發(fā)動機(jī)增加了電子加速踏板模塊、廢氣再循環(huán)二次空氣泵；而M78是寶馬第一款汽車六缸發(fā)動機(jī)，最先出現(xiàn)在寶馬303車型上。

還記得E46 M3上的S54發(fā)動機(jī)嗎？就是M54引擎的終極版本，排量增加至3246cc，壓縮增加至11.5:1，最大功率升級至343馬力（7900轉(zhuǎn)），峰值扭矩365牛米。

N52

寶馬N系列的直列六缸發(fā)動機(jī)有N52、N54、N55等等，2004年推出的N52直列六缸3.0L發(fā)動機(jī)是全球首款在量產(chǎn)車型中使用鎂鋁合金曲軸箱的發(fā)動機(jī)，重量僅為161千克，最大輸出功率卻達(dá)到258馬力，N52B30可以說是最能體現(xiàn)寶馬在自然吸氣直列6缸發(fā)動機(jī)造詣的發(fā)動機(jī)了。

N54

N54發(fā)動機(jī)開啟了寶馬的渦輪增壓時代，它是第一款采用雙渦輪增壓器、高精度噴射系統(tǒng)和全鋁合金曲軸箱的直列六缸發(fā)動機(jī)，由于要承受更大的動力輸出，N54的缸體由N52的鋁鎂合金變?yōu)殇X合金，并且加入了缸內(nèi)直噴技術(shù)，但同時也把Valvetronic電子氣門技術(shù)去掉了，N54引擎曾連續(xù)3次獲得了沃德十佳發(fā)動機(jī)稱號。

相比N54，N55發(fā)動機(jī)取消了一個渦輪增壓器，Valvetronic電子氣門技術(shù)回歸，通過雙渦管技術(shù)使渦輪獲得更好的動態(tài)響應(yīng)，N55也是寶馬第一臺將單渦輪雙渦管技術(shù)、Valvetronic電子氣門技術(shù)以及缸內(nèi)直噴技術(shù)融合在一起的發(fā)動機(jī)。

說到N55，想必你也會想到S55發(fā)動機(jī)吧？S55確實借鑒了一些N55的設(shè)計，二者的缸體結(jié)構(gòu)都采用了鋁合金材料，缸徑和行程同為84×89.6mm，不過S55配備了兩顆渦輪增壓器，壓力值為1.25bar，并采用了電子控制的泄壓閥以及水冷式的中冷器、鎂合金油底殼等等，同時缸內(nèi)直噴、Valvetronic電子氣門、Double-VANOS雙可變氣門正時系統(tǒng)等一樣不少。

寶馬在實行模塊化之后，B系列發(fā)動機(jī)應(yīng)運(yùn)而生，相比N55，B58發(fā)動機(jī)采用了封閉式水道缸體（N54/N55是開放式），同時將渦輪增壓的中冷改用水冷方式（N54/N55是風(fēng)冷）等等。

而最新的B58TU發(fā)動機(jī)，想必各位都很門清了，相比之前主要提升如下：

• 缸蓋集成排氣歧管設(shè)計（B58B30M1），將排氣歧管集成在了缸蓋內(nèi)部，使得排氣管路進(jìn)一步縮短，減小渦輪遲滯；

• 水冷冷卻管路設(shè)計重新調(diào)整，B58TU采用了缸蓋/缸體分離式水冷系統(tǒng)設(shè)計；

• 高壓噴油嘴設(shè)計優(yōu)化，B58TU發(fā)動機(jī)采用了一套全新噴油系統(tǒng)，提高了噴油壓力（350bar），并升級了工作邏輯；

• B58發(fā)動機(jī)的正時鏈條結(jié)構(gòu)采用了雙鏈條設(shè)計，B58TU則采用單正時鏈條設(shè)計，鏈條寬度為8mm；

• B58TU發(fā)動機(jī)沒有真空助力泵，傳統(tǒng)真空助力剎車被DSCi電控剎車系統(tǒng)取代。

當(dāng)然了，最新的直六機(jī)皇S58發(fā)動機(jī)也不能落下，首先搭載在X3M/X4M上，S58發(fā)動機(jī)關(guān)鍵信息點：

• 其缸徑行程均有變化，理論紅線轉(zhuǎn)速7200rpm。

• 缸蓋采用了3D打印技術(shù)制造，實現(xiàn)復(fù)雜結(jié)構(gòu)設(shè)計，并達(dá)到輕量化效果。

• 保留封閉式水道設(shè)計，并換裝鍛造曲軸。

• 全新進(jìn)氣道設(shè)計，結(jié)構(gòu)緊湊，進(jìn)氣效率高。

• 全新并聯(lián)式雙渦輪增壓器，電控泄壓閥，還有水冷中冷器。

• 350bar高噴油壓力。

既要滿足M車型的性能要求，又要滿足普通車型的日常舒適性，寶馬對直六引擎的造詣是世界上其他車企不能比擬的，我們見識到了寶馬對直六發(fā)動機(jī)的執(zhí)著，也見識到了在模塊化、高科技的今天，寶馬直六發(fā)動機(jī)的無窮潛力。