受益于消費(fèi)群體擴(kuò)容、增購換購增加及消費(fèi)升級(jí)等，國內(nèi)高端汽車市場(chǎng)積極向好，逐漸發(fā)展成為多數(shù)豪華品牌的“利潤奶?！薄?/p>

誠然縱觀國內(nèi)豪華品牌，沒有一個(gè)像凱迪拉克這樣，竟然上演了現(xiàn)實(shí)版“農(nóng)夫與蛇”的故事。

凱迪拉克在美國消費(fèi)者心中是過時(shí)、無聊的代名詞，正逐漸被邊緣化，卻依靠中國市場(chǎng)賺得盆滿缽盈，毫不夸張的說完全是靠著中國消費(fèi)者撐著一口氣。

然而就是這樣，凱迪拉克卻越來越忽視中國消費(fèi)者，標(biāo)榜豪華品牌卻沒有提供對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)，同時(shí)低端營銷頻頻刷新豪華品牌的下限，辜負(fù)消費(fèi)者的信任。

產(chǎn)品質(zhì)量問題頻發(fā)，車主維權(quán)難度大，豪華只是體現(xiàn)在價(jià)格上？

有車主向新座駕爆料稱，在正常行駛中，凱迪拉克XT5右側(cè)前大燈處突然自燃，火勢(shì)發(fā)展很快，幸運(yùn)的是人沒有受傷，損失了一些財(cái)物和證件。車主表示，車輛購買后沒有任何的改裝。

經(jīng)過第三方鑒定，起火點(diǎn)位于右前大燈部位，可排除油路故障、氣路故障、外來火源及碰撞引發(fā)車輛起火的可能，可判定大燈部位電氣故障引發(fā)車輛起火。

為了進(jìn)一步了解車主遇到的問題，座駕君在百度上進(jìn)行了“凱迪拉克XT5自燃”相關(guān)的搜索，希望對(duì)類似問題有相應(yīng)的參考價(jià)值。原來真有不少車主反映過凱迪拉克XT5自燃情況。

就拿最近的一次案例來說，車主陳先生的凱迪拉克XT5在沒有行駛的情況下，右側(cè)前大燈處發(fā)生了自燃，導(dǎo)致車輛自燃造成發(fā)動(dòng)機(jī)倉全部燒毀。

起火原因認(rèn)定為可以排除雷擊引發(fā)火災(zāi)的可能；可以排除外來火源引發(fā)火災(zāi)的可能；可以排除生活用火不慎引發(fā)火災(zāi)的可能；不可以排除車輛右前側(cè)大燈處電氣線路故障引發(fā)火災(zāi)。

不同的地點(diǎn)，都是凱迪拉克XT5發(fā)生自燃，關(guān)鍵鑒定的結(jié)果如此一致，真不是一句巧合就可以解釋！

當(dāng)然凱迪拉克的產(chǎn)品質(zhì)量問題還遠(yuǎn)不止于此。車主吳先生反映說，自己的凱迪拉克XT6倒車影像頻繁出現(xiàn)黑屏情況，而且還因此引發(fā)了安全事故。針對(duì)倒車影像問題，吳先生找4S店維修過九次，兩次更換配件，七次是升級(jí)系統(tǒng)，但問題始終沒有解決。廠家表示這個(gè)問題不歸他們管，然而4S店卻表示需要等廠家技術(shù)中心的回復(fù)現(xiàn)在他們修不了這個(gè)車。

從車質(zhì)網(wǎng)的投訴情況來看，變速箱異響、頓挫，中控顯示屏閃退，車輛自燃，4S店態(tài)度不友好等問題都是投訴重災(zāi)區(qū)。很多車主說凱迪拉克的質(zhì)量根本配不上它的價(jià)格，買車之后問題頻發(fā)，難道標(biāo)榜豪華只是體現(xiàn)在價(jià)格上？

用價(jià)換不來量，主力車型反響平平，沒錢的買不起有錢人看不上？

產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)已經(jīng)是明擺的事兒，但是凱迪拉克品牌方卻絲毫不放在心上，試圖通過推新品、打價(jià)格戰(zhàn)來吸引新的用戶。

凱迪拉克目前是建立起了“3 3”產(chǎn)品矩陣，XT4、XT5以及XT6三款車型實(shí)現(xiàn)了對(duì)緊湊型、中型到中大型SUV市場(chǎng)的覆蓋，而CT4、CT5以及CT6三款轎車也是占據(jù)了B級(jí)和C級(jí)兩個(gè)豪華品牌的最主要賽道。

然而6款車型最能打的CT5也僅僅是月銷在五六千輛徘徊，被寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級(jí)以及雷克薩斯ES遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。即便如此，很多媒體把凱迪拉克銷量捧得很高，但具體的車型銷量卻是閉口不談。

而凱迪拉克重磅打造的CT4，本以為會(huì)成為20萬級(jí)后驅(qū)運(yùn)動(dòng)轎車市場(chǎng)的頂流，卻沒想到成為大家對(duì)標(biāo)飛度后排空間的對(duì)象，每月只能賣出一兩千輛，淹沒在茫茫車海。

雖然不斷改款、換代，但產(chǎn)品矩陣已經(jīng)定型，不會(huì)有太大的改變，所以銷量只會(huì)是繼續(xù)疲軟，凱迪拉克又在價(jià)格上做文章。

考慮到自身豪華品牌的定位，那在官方指導(dǎo)價(jià)上就一定要BBA看齊，保底要做二線豪華品牌的價(jià)格一哥，至于成交價(jià)就看后期終端的實(shí)際情況了。

此前凱迪拉克CT4剛發(fā)售的時(shí)候，有不少媒體就說如果降價(jià)幅度大，來到達(dá)到20萬-18萬的時(shí)候，一定會(huì)成為爆款。結(jié)果現(xiàn)在有些地區(qū)CT4終端價(jià)格已經(jīng)跌破18萬臺(tái)，但銷量依然是上不去。此前有消息稱，CT4被廠家看成是4S店的審查指標(biāo)，每個(gè)店每月必須賣5臺(tái)，結(jié)果銷量依然很低。

當(dāng)談到哪個(gè)豪華品牌最不保值時(shí)，凱迪拉克絕對(duì)是名列前茅，就是因?yàn)樗呀?jīng)走上了“以價(jià)換量”的惡性循環(huán)。

其實(shí)凱迪拉克如果貼合實(shí)際情況來定價(jià)，不僅讓消費(fèi)者覺得務(wù)實(shí)，提升保值率和品牌忠誠度，也會(huì)帶動(dòng)銷量提升品牌影響力，然而現(xiàn)在恰恰是沒錢的買不起，有錢人看不上。

頻現(xiàn)低端營銷，舍棄豪華品牌的格調(diào)，成為廣大消費(fèi)者的吐槽對(duì)象？

豪華品牌所帶來的不僅僅是過硬的產(chǎn)品質(zhì)量，貼心的服務(wù)，還有那些有格調(diào)、走心的品牌傳播，為行業(yè)貢獻(xiàn)如教科書一般的營銷案例。

反觀凱迪拉克在營銷層面不僅沒有值得稱贊的營銷事件，反而是走向了另一個(gè)極點(diǎn)，拉低品牌形象。

印象比較深的一個(gè)是城市交通分析報(bào)告，不同于奔馳、寶馬等豪華品牌的用車場(chǎng)景，凱迪拉克最常出入的場(chǎng)所就是洗浴中心和推拿按摩店，因此就有了“凱迪拉克洗浴王”這個(gè)梗?；蛟S這件事不是凱迪拉克所為，但很多車主莫名其妙被扣上了這個(gè)帽子，甚至影響了家庭和諧，即便是準(zhǔn)備入手的消費(fèi)者也會(huì)重新衡量一下。

2017款凱迪拉克CT6上市時(shí)，曾推出“寶馬5系 1元換購CT6”營銷手段，可是在國內(nèi)消費(fèi)者首認(rèn)德系三強(qiáng)的前提下，知名度一般、定價(jià)又超過60萬元的凱迪拉克CT6，在BBA高端車型面前真的是毫無競(jìng)爭力可言，此次營銷也引發(fā)了消費(fèi)者的強(qiáng)烈吐槽。

被質(zhì)疑的營銷還有“不是后驅(qū) 不算豪華”視頻廣告，怎樣才能算是成功的洗腦廣告？朗朗上口，魔性循環(huán)，外加驚喜連連，當(dāng)然邏輯要準(zhǔn)確。

誠然凱迪拉克的文案就如同生拉硬拽上去的一樣，既無承接也不押韻，讀起來起來全是違和感，根本做不到洗腦效果。更何況，廣大消費(fèi)者都知道，后驅(qū)并不是衡量車輛是否豪華的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

寫在最后：

不可否認(rèn)，作為標(biāo)榜美式豪華的凱迪拉克，在BBA壓頂、新紅旗崛起的情況下，突破20萬輛大關(guān)確實(shí)不易，但是水能載舟亦能覆舟，產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)態(tài)度以及營銷等問題真的需要認(rèn)真對(duì)待，畢竟失去了中國市場(chǎng)，或許連生存都是問題。這里想給凱迪拉克一個(gè)建議，認(rèn)真對(duì)待每一款產(chǎn)品，對(duì)每一位消費(fèi)者負(fù)責(zé)，踏踏實(shí)實(shí)造對(duì)得起豪華品牌這個(gè)身份的車。